撰文|杜詠芳

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

過(guò)去幾年，人形機(jī)器人被拉出來(lái)，往往是在鎂光燈和音樂(lè)聲中一頓折騰，掌聲響完就回實(shí)驗(yàn)室吃灰。那種熱鬧，更像是給投資人看的匯報(bào)演出。

而現(xiàn)在，它們開(kāi)始戴上工牌，正式走進(jìn)汽車(chē)工廠成為藍(lán)領(lǐng)工人。

相比更加復(fù)雜多變的家庭場(chǎng)景，汽車(chē)工廠憑借標(biāo)準(zhǔn)化的流程、確定性的任務(wù)，以及比實(shí)驗(yàn)室更嚴(yán)苛的試用期，成為人形機(jī)器人規(guī)模化落地的首選“練兵場(chǎng)”。

2026年開(kāi)年，這一幕已經(jīng)批量上演。

1月5日開(kāi)幕的美國(guó)拉斯維加斯CES 2026上，現(xiàn)代汽車(chē)首次公開(kāi)展示了新一代全電動(dòng)人形機(jī)器人Atlas.《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》注意到，為了強(qiáng)化外界對(duì)它的期待，現(xiàn)代汽車(chē)更是在現(xiàn)場(chǎng)拉起了巨型帷幕。

據(jù)稱，2028年起，波士頓動(dòng)力的Atlas將在現(xiàn)代汽車(chē)美國(guó)佐治亞工廠大規(guī)模上崗，主要從事零件排序、物料搬運(yùn)等工作。并且，他們還打算在2028年建一座年產(chǎn)3萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人的工廠。

2月19日，豐田宣布把Agility Robotics的Digit機(jī)器人請(qǐng)進(jìn)加拿大工廠。

2月27日，寶馬也在德國(guó)萊比錫工廠啟動(dòng)了歐洲首個(gè)人形機(jī)器人試點(diǎn)。從瑞典請(qǐng)來(lái)的AEON，身高1.65米，干的是高壓電池裝配。

而在中國(guó)，3月2日，雷軍官宣，小米的人形機(jī)器人CyberOne正式進(jìn)駐小米汽車(chē)工廠壓鑄車(chē)間，在自攻螺母上件工站開(kāi)啟“實(shí)習(xí)”。

事實(shí)上，小鵬汽車(chē)的人形機(jī)器人IRON已在2025年就進(jìn)入工廠與門(mén)店試點(diǎn)上崗。2月25日，廣州天河11萬(wàn)平方米的全鏈條量產(chǎn)基地開(kāi)工建設(shè)，到年底，IRON正式啟動(dòng)規(guī)模化量產(chǎn)，2027年起，全面推向商業(yè)與工業(yè)場(chǎng)景。

車(chē)企之中，特斯拉在這方面應(yīng)該進(jìn)展最快。它的第三代Optimus人形機(jī)器人將于今年夏天開(kāi)始生產(chǎn)，首批優(yōu)先自用：部署在特斯拉美國(guó)、德國(guó)、中國(guó)超級(jí)工廠，做物料搬運(yùn)、電池分揀、裝配、質(zhì)檢等工作。2027年夏季開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)與全面上線干活。

根據(jù)英國(guó)咨詢公司IDTechEx的預(yù)測(cè)，這股浪潮將不斷持續(xù)：到2035年，全球汽車(chē)行業(yè)人形機(jī)器人的部署量或可達(dá)160萬(wàn)臺(tái)。

它們?cè)诠S干什么

值得注意的是，2026年的真實(shí)工廠里，人形機(jī)器人并沒(méi)有一夜之間變成“超級(jí)工人”。

它們大多仍在干著枯燥、重復(fù)的苦力活：打螺絲、物料分揀、與AGV（自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)）協(xié)同搬運(yùn)、基礎(chǔ)質(zhì)量檢測(cè)等。

雷軍說(shuō)，人形機(jī)器人的大規(guī)模工程化應(yīng)用，尚存在工藝穩(wěn)定性差、單體硬件成本高、車(chē)間工位數(shù)量少等突出問(wèn)題，所以人形機(jī)器人還屬于“學(xué)徒工”狀態(tài)，尚未真正成為“正式工”。

盡管如此，正是這些苦力活，讓人形機(jī)器人找到了進(jìn)入產(chǎn)線的切口。人形機(jī)器人憑借預(yù)設(shè)程序，能不知疲倦、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一地完成這些任務(wù)，解決產(chǎn)線上讓人頭疼的“重復(fù)性勞損”問(wèn)題。

真實(shí)數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了這些人形機(jī)器人的穩(wěn)定性。

據(jù)稱，小米CyberOne憑借那雙靈巧的、布滿觸覺(jué)傳感器的手，在連續(xù)3小時(shí)內(nèi)，以90.2%的成功率完成了雙側(cè)自攻螺母的安裝，且完全滿足76秒的產(chǎn)線節(jié)拍要求。

在小鵬廣州、肇慶工廠試運(yùn)營(yíng)的全新一代IRON機(jī)器人，使工廠生產(chǎn)效率提升30%，人工成本降低35%。

在美國(guó)寶馬斯帕坦堡工廠，F(xiàn)igure 02累計(jì)工作約1250小時(shí)，搬運(yùn)零件超9萬(wàn)個(gè)，支撐了3萬(wàn)輛寶馬X3的生產(chǎn)，累計(jì)步數(shù)約120萬(wàn)步。其98.7%的設(shè)備綜合效率，有力驗(yàn)證了人形機(jī)器人在高強(qiáng)度真實(shí)產(chǎn)線中的可靠性。

看到這里，你可能會(huì)問(wèn)：如果人形機(jī)器人進(jìn)場(chǎng)只是為了擰螺絲、搬零件，似乎缺乏足夠的商業(yè)想象力。那么，車(chē)企憑什么為之買(mǎi)單？

答案是：總裝線。這是自動(dòng)化發(fā)展幾十年都未能徹底啃下的硬骨頭，也是人形機(jī)器人在未來(lái)真正的用武之地。

機(jī)器人走進(jìn)汽車(chē)工廠的歷史，可以追溯到1959年。那一年，第一個(gè)工業(yè)機(jī)器人Unimate 001在美國(guó)新澤西州的通用汽車(chē)壓鑄廠正式上崗。

當(dāng)時(shí)，這個(gè)重約2噸的大家伙被安排去干一件對(duì)人類(lèi)來(lái)說(shuō)既危險(xiǎn)、又對(duì)身體有害的活兒：將熾熱的金屬?gòu)膲鸿T機(jī)上取下來(lái)，再放入冷卻液中?？梢哉f(shuō)，Unimate的出現(xiàn)證明了機(jī)器人可以替代人類(lèi)進(jìn)入“無(wú)法忍受”的環(huán)境，開(kāi)啟了機(jī)器人代替人類(lèi)從事危險(xiǎn)工種的先河。

隨后的幾十年里，機(jī)器人一路攻城略地，攻克了噴涂車(chē)間的毒氣迷霧，掌控了發(fā)動(dòng)機(jī)組裝的微米級(jí)精度，將沖壓、焊裝、涂裝三大陣地牢牢收入囊中。

然而，總裝線卻成了自動(dòng)化難以逾越的最后“堡壘”，因?yàn)檫@里的工作對(duì)機(jī)器人來(lái)說(shuō)太過(guò)“刁鉆”。

柔性線束尤其讓人頭疼，每一根線束形態(tài)各異、彎曲不定，傳統(tǒng)的機(jī)器人缺乏感知能力，難以精準(zhǔn)抓取和插接。更令人煩惱的是，隨著電動(dòng)汽車(chē)崛起和智能化程度躍升，車(chē)身內(nèi)的線束數(shù)量正在指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，裝配難度不斷攀升。

行業(yè)的設(shè)想是，人形機(jī)器人能夠憑借靈巧的雙手解決這一麻煩。

通過(guò)視覺(jué)實(shí)時(shí)感知線束的自然擺動(dòng)，利用指尖高精度的力覺(jué)反饋，它們能像經(jīng)驗(yàn)老到的工人那樣，側(cè)面試探、微調(diào)角度，自主尋找接口位置并完成精準(zhǔn)插接，真正實(shí)現(xiàn)“眼到手到”。

除了手巧，人形機(jī)器人的身材也被視為解決自動(dòng)化在狹小空間作業(yè)麻煩的關(guān)鍵。

汽車(chē)內(nèi)部空間狹窄，具備類(lèi)人身高和關(guān)節(jié)靈活度的機(jī)器人，可以直接鉆進(jìn)車(chē)?yán)?，以人?lèi)的姿態(tài)完成儀表盤(pán)安裝、座椅布線等任務(wù)。

更關(guān)鍵的是，人形機(jī)器人有一個(gè)聰明的“大腦”，它們可以自適應(yīng)學(xué)習(xí)。

隨著人形機(jī)器人的迭代升級(jí)，它們能夠通過(guò)軟件定義的工作模式，只需更新軟件，便能快速適應(yīng)不同車(chē)型的裝配需求。多臺(tái)機(jī)器人還能通過(guò)群體智能系統(tǒng)，協(xié)同完成大型部件的精準(zhǔn)裝配。

如果說(shuō)1959年的Unimate是將人類(lèi)從“危險(xiǎn)”中解救出來(lái)，那么未來(lái)的人形機(jī)器人則是將人類(lèi)從“瑣碎”中解放出來(lái)。

車(chē)企現(xiàn)在讓人形機(jī)器人進(jìn)場(chǎng)打工，不僅是為了講一個(gè)吸引投資者的故事，更是為了搶占下一代制造能力的先機(jī)。

黑燈工廠什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)

所謂的“黑燈工廠”就是生產(chǎn)過(guò)程無(wú)需人工值守，工廠可以在“關(guān)燈”狀態(tài)下持續(xù)運(yùn)行。這是制造業(yè)的終極夢(mèng)想。然而，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，還面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

目前，大多數(shù)人形機(jī)器人的單次充電續(xù)航低于人類(lèi)工人8至12小時(shí)的輪班時(shí)長(zhǎng)。這意味著，若無(wú)法解決連續(xù)作業(yè)問(wèn)題，機(jī)器人將陷入低效循環(huán)，閑置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，無(wú)法進(jìn)行大規(guī)模推廣。

針對(duì)這一痛點(diǎn)，兩種切實(shí)可行的方案正在涌現(xiàn)，目標(biāo)只有一個(gè)：讓機(jī)器人可靠地干完整個(gè)輪班，中斷次數(shù)降到最低。

一種是為人形機(jī)器人提供可更換電池組。通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)，人形機(jī)器人可在幾分鐘內(nèi)完成電池的自動(dòng)拆卸與安裝。

目前，優(yōu)必選的Walker S2、波士頓動(dòng)力的Atlas均能夠自主鎖定最近的換電站，在3分鐘內(nèi)精準(zhǔn)完成熱插拔換電，實(shí)現(xiàn)近乎無(wú)縫的連續(xù)性作業(yè)。

優(yōu)必選的Walker S2正在換電

另一種是快速自動(dòng)充電方案。在計(jì)劃好的休息或換班期間，讓人形機(jī)器人進(jìn)行快速充電，并輔以相應(yīng)的充電器布局。

特斯拉第三代Optimus人形機(jī)器人就是典型。其搭載了一塊2.3千瓦時(shí)的高能效電池，單次充電即可連續(xù)工作10至12小時(shí)，處于行業(yè)領(lǐng)先水平，能夠完美覆蓋一個(gè)完整班次。當(dāng)需要補(bǔ)能時(shí)，Optimus能通過(guò)內(nèi)置視覺(jué)識(shí)別和路徑規(guī)劃，自動(dòng)導(dǎo)航至充電站并完成對(duì)接，全程無(wú)需人工干預(yù)。

特斯拉第三代Optimus自主充電

解決了人形機(jī)器人“能動(dòng)”的問(wèn)題，還有它們是否“能干好”的挑戰(zhàn)。

目前，人形機(jī)器人的效率仍處于爬坡階段。優(yōu)必選方面透露，其Walker S2的生產(chǎn)效率目前能達(dá)到人類(lèi)的30%至50%，主要在堆放箱子、質(zhì)量檢測(cè)等特定任務(wù)中發(fā)揮作用，公司目標(biāo)是到2027年將這一數(shù)字提升至80%。智元機(jī)器人則披露，其單臺(tái)機(jī)器人效率已達(dá)到人工的70%以上。

效率的提升，離不開(kāi)訓(xùn)練方法的支撐?，F(xiàn)在常見(jiàn)的方式是讓人類(lèi)來(lái)“手把手”地教人形機(jī)器人理解物理世界，本質(zhì)上是在為人形機(jī)器人構(gòu)建一種基于模仿的記憶。比如，人類(lèi)穿上動(dòng)捕服，將復(fù)雜的裝配動(dòng)作轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，機(jī)器人則通過(guò)海量重復(fù)來(lái)“死記硬背”這些軌跡。

但短板也很明顯：人形機(jī)器人往往需要數(shù)十億次的模擬交互，才能掌握特定任務(wù)，且換了個(gè)場(chǎng)景就容易“失憶”。

高盛的一份調(diào)研點(diǎn)出了這個(gè)尷尬：當(dāng)前機(jī)器人預(yù)訓(xùn)練嚴(yán)重依賴模擬和合成數(shù)據(jù)，模擬環(huán)境中80%—90%的準(zhǔn)確率在真實(shí)場(chǎng)景中往往跌至50%以下。

更具有想象力的是數(shù)字孿生工廠的運(yùn)用。工業(yè)機(jī)器人巨頭ABB近日宣布與英偉達(dá)達(dá)成合作，將把英偉達(dá)Omniverse仿真技術(shù)整合進(jìn)自己的機(jī)器人軟件平臺(tái)RobotStudio，并在虛擬訓(xùn)練場(chǎng)中加入光照、陰影、紋理等，讓其無(wú)限逼近真實(shí)車(chē)間。

ABB表示，通過(guò)物理級(jí)仿真和真實(shí)控制系統(tǒng)結(jié)合，虛擬環(huán)境中的機(jī)器人行為與現(xiàn)實(shí)機(jī)器人之間的差異可以縮小到約1%。

在不遠(yuǎn)的將來(lái)，人形機(jī)器人可以在虛擬世界里提前學(xué)透復(fù)雜場(chǎng)景，第一天上崗就知道該怎么應(yīng)對(duì)，不用在真實(shí)環(huán)境中通過(guò)漫長(zhǎng)的試錯(cuò)來(lái)學(xué)習(xí)，也不需要依賴工程師耗費(fèi)數(shù)周時(shí)間進(jìn)行繁瑣的代碼編程與參數(shù)補(bǔ)償。

不過(guò)，即使人形機(jī)器人能跑、能干，如果價(jià)格高得離譜，也難以在汽車(chē)工廠走向規(guī)模化部署。那么，價(jià)格降到多少才是車(chē)企真正愿意批量下單呢？這個(gè)數(shù)字，正在被市場(chǎng)快速驗(yàn)證。

根據(jù)高工機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所（GGII）數(shù)據(jù)，2026年第一季度，人形機(jī)器人單臺(tái)成本已降至10萬(wàn)元人民幣，較2025年下降33%。

價(jià)格戰(zhàn)已然打響。2026年3月初，優(yōu)必選宣布其工業(yè)版人形機(jī)器人售價(jià)下調(diào)至12.8萬(wàn)元；傅利葉推出11.5萬(wàn)元的GR-3；而宇樹(shù)科技更是直接將G1系列定價(jià)至9.9萬(wàn)元。

此前，摩根士丹利在2025年4月份的一份研究報(bào)告中特別指出，在未來(lái)人形機(jī)器人充斥的時(shí)代，中國(guó)的供應(yīng)鏈能以其他國(guó)家三分之一的成本生產(chǎn)其核心零部件，

特斯拉也曾表示，其將通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)、供應(yīng)鏈優(yōu)化和技術(shù)迭代，在2027年及以后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，將單機(jī)成本控制在2萬(wàn)美元以內(nèi)。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，按照一個(gè)較為粗略的邏輯進(jìn)行測(cè)算：假設(shè)一臺(tái)人形機(jī)器人如果能替代一名年薪8萬(wàn)—10萬(wàn)元的產(chǎn)線工人，且工作壽命達(dá)到3—5年，那么它的采購(gòu)成本控制在15萬(wàn)—20萬(wàn)元以內(nèi)，就具備了經(jīng)濟(jì)替代的可行性。

按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)下10萬(wàn)—15萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，已經(jīng)摸到了車(chē)企愿意試一試的門(mén)檻。也許，這就是為什么進(jìn)場(chǎng)打工的人形機(jī)器人變得越來(lái)越多。

不過(guò)，想要實(shí)現(xiàn)黑燈工廠，車(chē)企不能只依賴人形機(jī)器人技術(shù)升級(jí)與成本降低，還必須同步優(yōu)化車(chē)輛設(shè)計(jì)。例如，將線束分段模塊化或集成到車(chē)身面板中，或是在座艙裝配階段不提前封閉白車(chē)身，為人形機(jī)器人預(yù)留更大作業(yè)空間，從而讓自動(dòng)化裝配更易落地。

據(jù)Gartner和Warburg Research的分析師預(yù)測(cè)，到2030年，至少有一家汽車(chē)制造商（很可能來(lái)自美國(guó)或中國(guó)）將實(shí)現(xiàn)100%的裝配自動(dòng)化。

真正的“黑燈工廠”，或許已近在咫尺。

工人會(huì)變成犧牲品嗎

然而，隨著人形機(jī)器人在汽車(chē)工廠上崗，一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題也隨之浮現(xiàn)：那些在流水線上揮灑汗水的工人，是否將成為這場(chǎng)技術(shù)變革中的犧牲品？

英國(guó)咨詢公司IDTechEx在2025年5月發(fā)布的報(bào)告中描繪了車(chē)企對(duì)未來(lái)的規(guī)劃：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，OEM廠商設(shè)想人形機(jī)器人能夠降低勞動(dòng)力成本，并通過(guò)向其他行業(yè)出售人形機(jī)器人來(lái)創(chuàng)造新的收入來(lái)源，從而幫助提高汽車(chē)行業(yè)微薄的利潤(rùn)率?！?/p>

更關(guān)鍵的是，機(jī)器人憑借類(lèi)人形態(tài)，幾乎可以無(wú)縫嵌入現(xiàn)有工廠，無(wú)需大規(guī)模改造生產(chǎn)線，這極大地降低了應(yīng)用門(mén)檻。

與此同時(shí)，人力成本的飆升正在倒逼車(chē)企做出選擇。例如，美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年美國(guó)制造業(yè)員工的時(shí)薪成本約為45.29美元；而一旦人形機(jī)器人實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，其預(yù)估綜合時(shí)薪成本可降至1.29美元。面對(duì)如此懸殊的差距，任何一家追求利潤(rùn)的車(chē)企都很難無(wú)動(dòng)于衷。

這似乎都在指向一個(gè)結(jié)論：汽車(chē)工廠的工人將面臨大規(guī)模的失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。然而，現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比簡(jiǎn)單的“機(jī)器取代人”的二元論復(fù)雜得多。

首先，一個(gè)被忽視的事實(shí)是：全球制造業(yè)正面臨嚴(yán)重的“用工荒”。

正如人形機(jī)器人Digit的制造商Agility Robotics的首席商務(wù)官丹尼爾·迪茲（Daniel Diez）所言，從德國(guó)到美國(guó)，制造商都缺乏愿意從事單調(diào)重復(fù)性工作的人，人形機(jī)器人的出現(xiàn)，恰恰為填補(bǔ)這些枯燥、艱苦的崗位提供了解決方案。

更深層的危機(jī)在于經(jīng)驗(yàn)斷層。在北美和歐洲，數(shù)萬(wàn)名資深技術(shù)人員正集體步入退休年齡，這代表整個(gè)行業(yè)的“隱形知識(shí)”正面臨流失的風(fēng)險(xiǎn)。

僅在豐田英國(guó)Burnaston工廠，就有超過(guò)300名技術(shù)骨干接近退休年齡。值得注意的是，豐田通過(guò)與羅克韋爾自動(dòng)化合作，不僅升級(jí)了硬件培訓(xùn)，還啟動(dòng)了將這些技術(shù)骨干的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)轉(zhuǎn)化為大型語(yǔ)言模型（LLM）和數(shù)字教材的計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)“人類(lèi)教AI，AI教新人”的循環(huán)。

因此，未來(lái)工廠并不將退休員工視為負(fù)擔(dān)，而是將其視為待挖掘的金礦。

歷史總是押著相同的韻腳。國(guó)際貨幣基金組織一項(xiàng)研究顯示，20世紀(jì)70年代ATM問(wèn)世時(shí)，人們普遍預(yù)測(cè)它將“消滅柜員”。但現(xiàn)實(shí)是：ATM普及后，美國(guó)銀行柜員的數(shù)量反而增加了。

原因很簡(jiǎn)單：ATM接管了現(xiàn)金存取，讓每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)所需的柜員減少，運(yùn)營(yíng)成本隨之降低。于是銀行有能力開(kāi)設(shè)更多分支機(jī)構(gòu)。更重要的是，柜員的工作性質(zhì)從簡(jiǎn)單的現(xiàn)金處理，轉(zhuǎn)向營(yíng)銷(xiāo)和客戶關(guān)系維護(hù)。

更何況，實(shí)現(xiàn)“黑燈工廠”尚需時(shí)日，現(xiàn)在這個(gè)過(guò)渡期正是工人最好的適應(yīng)期。技術(shù)淘汰的從來(lái)不是“人”，而是“舊技能”。

現(xiàn)代汽車(chē)副董事長(zhǎng)張?jiān)趧讓?duì)于在汽車(chē)工廠部署人形機(jī)器人也表達(dá)了類(lèi)似觀點(diǎn)，他理解公眾對(duì)失業(yè)的擔(dān)憂，但強(qiáng)調(diào)“需要人員來(lái)維護(hù)和培訓(xùn)機(jī)器人，還需要額外的人員”。

國(guó)際勞工組織的研究也印證了這一點(diǎn)：重點(diǎn)在于工作的演變與轉(zhuǎn)型，而非簡(jiǎn)單地用新工作替換舊工作。

未來(lái)，除了數(shù)字技術(shù)、先進(jìn)制造等硬技能外，勞動(dòng)者將更需要具備適應(yīng)變化、終身學(xué)習(xí)、解決問(wèn)題以及在技術(shù)豐富的環(huán)境中安全協(xié)作的能力。

未來(lái)汽車(chē)工廠尋找的是能夠駕馭機(jī)器人技術(shù)“新型產(chǎn)業(yè)工人”，一批“新藍(lán)領(lǐng)”崗位正在涌現(xiàn)。

教導(dǎo)人形機(jī)器人的具身智能訓(xùn)練師；管理、調(diào)度數(shù)臺(tái)人形機(jī)器人工作路徑和任務(wù)的機(jī)器人調(diào)度員；負(fù)責(zé)硬件維護(hù)、故障診斷和力控系統(tǒng)標(biāo)定的工程師等等。

這些新崗位清晰地表明，未來(lái)工廠并非“無(wú)人工廠”，而是需要“新人”的智慧工廠。在2026年，最先失業(yè)的是那些拒絕學(xué)習(xí)、拒絕與機(jī)器人協(xié)作的人。

失業(yè)與就業(yè)，本質(zhì)上是舊技能淘汰與新技能需求的動(dòng)態(tài)平衡。在這場(chǎng)變革中，真正的風(fēng)險(xiǎn)不在于機(jī)器人的崛起，而在于人類(lèi)自身學(xué)習(xí)意愿的停滯。