最近幾天，不少深圳的寶馬車主刷到視頻才得知：自己常去的寶源行4S店，過完春節(jié)“悄悄跑路”了，店內(nèi)殘存的車輛等，均已貼上法院的封條。

這家成立了16年的老牌寶馬4S店，曾號稱“銷量深圳第一”，坐擁近30萬BMW和MINI基盤客戶。春節(jié)假期之后，門店遲遲沒有復(fù)工，車主等來的，是“寶源行3月31日終止授權(quán)”的官方短信，以及寶源行母公司，貴州通源集團(tuán)數(shù)千萬未執(zhí)行款項(xiàng)和海量財(cái)務(wù)糾紛的報(bào)道。

“深圳寶源行寶馬體驗(yàn)中心”服務(wù)號，2025年5月9日推文

毫無疑問，又一家百強(qiáng)經(jīng)銷商至此隕落。這在當(dāng)下雖是屢見不鮮的消息，但站在汽后從業(yè)者的角度，我們要問的是：

寶源行坐擁的30萬車主，今后去哪保養(yǎng)修車？誰能承接起來？

01、“悄悄跑路”傷害加倍，車主還能信4S店嗎？

先說寶源行寶馬4S店，和背后的貴州通源集團(tuán)。

據(jù)知情人士透露，寶源行從去年年中就出現(xiàn)欠薪糾紛，已有3批次員工進(jìn)行勞動仲裁，每批次約50人。但這期間，門店仍在向車主大力推銷數(shù)千元乃至上萬元的保養(yǎng)套餐、延保權(quán)益。目前，車主們粗略估算的待兌付售后權(quán)益，就高達(dá)上百萬元。

母公司貴州通源集團(tuán)也早已亮起紅燈。今年1月起，通源集團(tuán)先后被貴陽、凱里、杭州、遵義多地法院列為被執(zhí)行人，被執(zhí)行總額超1600萬元。這還只是冰山一角，從去年開始，通源集團(tuán)的多家門店就陷入密集的“調(diào)整期”，寶源行寶馬4S店客服，在回應(yīng)車主的朋友圈內(nèi)容中透露，“通源集團(tuán)旗下的所有店都取消授權(quán)了”。

寶源行、通源集團(tuán)的危機(jī)并非孤例，更重要的是，這些倒閉4S店出售的大量“延保套餐”、“保養(yǎng)組合”等，均非品牌官方權(quán)益。

這直接導(dǎo)致售后維權(quán)成為車主吃虧的重災(zāi)區(qū)，雖有監(jiān)管部門、品牌的從中協(xié)調(diào)，但因支付記錄，服務(wù)合同等關(guān)鍵證據(jù)的缺失，大多數(shù)車主不得不接受打折的補(bǔ)償方案。

最具代表性的，是2025年下半年，廣匯集團(tuán)在拋售資產(chǎn)、賣店給江蘇偉杰的過程中，爆發(fā)了多起“閉店前瘋狂售卡”的丑聞。在上海徐匯寶馬4S店等，銷售人員口頭承諾“權(quán)益全國通用”，大量車主受到蒙騙，偉杰集團(tuán)的并購也增添諸多不順。

此外，在運(yùn)通嘉寶寶馬4S店，車主朱女士充值3000元，門店被解除授權(quán)后拒絕退款。更諷刺的是，該店雖仍在經(jīng)營維保業(yè)務(wù)，但維修記錄無法錄入寶馬官方系統(tǒng)——這意味著，若車輛還在質(zhì)保期內(nèi)，寶馬可能以“未在授權(quán)門店維?！睘橛?，拒絕履行三包義務(wù)。

這些事件的最惡劣之處，在于存續(xù)已無力回天的4S店，明知自己“將死”，仍在利用車主的品牌信任進(jìn)行最后的收割。車主得到的信息總是慢一步，維權(quán)艱難不言而喻。

02、架直播、拍視頻、搶名單，誰在倒閉4S店門口攬客？

深圳寶源行等倒閉的4S店，大門外最活躍的并非討說法的車主，而是前員工、修理廠等各類“搶客戶”的人。

有人架起直播支架，鏡頭掃過封條，配文“深圳又一家寶馬倒了，以后保養(yǎng)可以找我”。有人拍短視頻，對著空蕩蕩的展廳喊話：“原店技師自立門戶，新店歡迎老客戶”。還有人守在停車場出入口，手里備著傳單名片，見到可能的車主就上前遞一張。

這樣的場景，在每一家倒下的4S店門口重復(fù)上演。

一位售后技師告訴AC汽車，4S店倒閉，自己和同事很大程度上也是受害者，拖欠的工資少則幾個月，多則一年半載，基本會到現(xiàn)場看看情況。

在他看來，倒閉4S店周邊的修理廠，派出的“搶客小分隊(duì)”格外迅速，打法也很直接：白天見一個車主攔一個，詢問損失情況，加好友熱心表示“幫你盯著”；晚上混進(jìn)車主群，私信挖人：“我是原來店里的技師，現(xiàn)在自己開店了，離你不遠(yuǎn)”。

不過，該技師透露，修理廠拉客戶再積極，也不如4S店內(nèi)部拿客戶檔案高效實(shí)在。拿到檔案的技師們，就算不自己開店，也能轉(zhuǎn)賣給關(guān)系好的老板，直接精準(zhǔn)邀約。甚至有人開出“帶客提成”：拉一個車主進(jìn)店，給200元的介紹費(fèi)。

此外，AC汽車還發(fā)現(xiàn)另一種“高效”方法。有專修店老板瞄準(zhǔn)“購買4S店內(nèi)權(quán)益”的車主，這些人大多儲值費(fèi)用高昂，“他們卡里的錢取不出來，但我們能給他們打折，相當(dāng)于幫他們止損”。他表示，這類客戶轉(zhuǎn)化率特別高，“只要價(jià)格比官方協(xié)商方案到位，基本都能拉過來”。

就通源集團(tuán)所陷入的危機(jī)，近期社交媒體有不少從業(yè)者討論，有不少前售后總監(jiān)、技師等籌備開“日系專修”店。

雖然行業(yè)多年的共識，是日系車“沒什么東西可壞，也賺不到什么錢”，但通源集團(tuán)旗下占比龐大的日系品牌4S店，使這些討論，并不像是簡單的傳言。

03、4S店溢出客戶多達(dá)百萬，修理廠真能接住嗎？

按照行業(yè)“鯨落”的慣例，一家大型4S店倒塌，至少能養(yǎng)活周邊十家修理廠。但一個吊詭的現(xiàn)實(shí)擺在面前：4S店倒了這么多，為什么專修店、修理廠的生意也不見好？

理想中的路徑通達(dá)，但現(xiàn)實(shí)中的數(shù)據(jù)蒼涼：

AC汽車不完全統(tǒng)計(jì)顯示，自2020年以來，已有29家車企破產(chǎn)或停擺，超8000家4S店關(guān)停并轉(zhuǎn)。2024年，全國就有超4400家4S店退網(wǎng)，日均關(guān)閉約12家，其中93%為傳統(tǒng)燃油車品牌。關(guān)店潮在2025年加速，全年預(yù)估超5000家、甚至可能達(dá)6000家4S店退出原有品牌經(jīng)營。

如此龐大的規(guī)模，理論上說，從4S店流失溢出的車主，規(guī)模至少有數(shù)百萬。修理廠就算吃不到肉，也至少能分一口湯。但就近兩年的數(shù)據(jù)，宏觀層面未能看到任何“紅利”：

2024年，F(xiàn)6統(tǒng)計(jì)，汽服門店進(jìn)廠臺次連續(xù)8個月同比下降，54%的門店進(jìn)廠臺次出現(xiàn)負(fù)增長，其中降幅大于25%的門店占比達(dá)13%，全國社會化汽修門店產(chǎn)值同比下降7%。

AC汽車統(tǒng)計(jì)，2024上半年轉(zhuǎn)讓汽服門店5155家，下半年5500家，全年約1萬家。新注冊汽車維修相關(guān)企業(yè)3.18萬家，創(chuàng)2018年以來最低。

2025年，F(xiàn)6統(tǒng)計(jì)，后市場累計(jì)產(chǎn)值及臺次同比均下滑5%，64%門店的進(jìn)廠臺次同比下滑，15%門店降幅超25%。輪胎、保養(yǎng)、維修三大剛需業(yè)務(wù)產(chǎn)值同比降幅均在5%左右，機(jī)油、機(jī)油濾清器臺次同比下滑7%。

AC汽車統(tǒng)計(jì)，2025年全年超1.1萬家汽服門店轉(zhuǎn)讓，第四季度轉(zhuǎn)讓量2403家，同比下滑16%，但門店多反映無人接盤，心態(tài)已經(jīng)“躺平”。

所以，這些從4S店流失出來的車主，究竟去哪里呢？AC汽車簡單梳理了以下三種可能性，供大家參考討論：

可能性一：被“官方承接”鎖死在體系內(nèi)。

品牌官方已表態(tài)“建立保障機(jī)制”，將客戶引導(dǎo)至同城其他授權(quán)經(jīng)銷商。買了原廠延保、原廠服務(wù)包的車主，根本流不出體系——他們只是從一家4S店換到另一家4S店。

有行業(yè)人士觀察，閉店后真正流失到社會修理廠的用戶，大約只有20%左右。剩下的80%，繼續(xù)在4S體系內(nèi)循環(huán)。哪怕要跑40公里去另一家店，他們也認(rèn)——畢竟“原廠”二字，在車主心里還有分量。

可能性二：被“消費(fèi)降級”冰封了需求。

2025年，預(yù)估65%車主消費(fèi)金額無增長，車價(jià)越高、消費(fèi)減少的占比越高?！胺潜匾恍捃嚒背蔀槌B(tài)——大修變小修，小修變?nèi)绦?。F6數(shù)據(jù)顯示，2025年車主平均行駛里程跌破1萬公里，進(jìn)店頻次自然減少。

一位修理廠老板苦笑：“以前車主到店說‘全車檢查一遍’，現(xiàn)在說‘你看看哪塊必須修，其他的先不管’?！碑?dāng)錢包收緊，保養(yǎng)周期拉長，維修頻次下降，再多的客戶也撐不起生意。

可能性三：被“多股勢力”分食了。

連鎖巨頭在截流：途虎、京東養(yǎng)車、小拇指等用“199元小保養(yǎng)”鎖住最敏感的價(jià)格客群。

4S店在“自降身段”反撲：寶馬推599元老客保養(yǎng)、奧迪1200元三次保養(yǎng)，價(jià)格直接對標(biāo)路邊店。以前高不可攀的4S店，現(xiàn)在主動放下身段搶客戶。

新能源在分流：2025年新能源滲透率突破50%，2025年新能源滲透率突破50%，車主坦言“換了電車后，油車很少開了”，市場上的燃油基盤客戶加速流失。

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