1.2月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量排行

據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2026年2月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量達(dá)26.3GWh，同比下降24.6%，行業(yè)整體進(jìn)入深度調(diào)整期；1-2月累計(jì)裝機(jī)量68.3GWh，同比微降7.2%。2月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量TOP15榜單中，寧德時(shí)代以12.90GWh的裝車(chē)量、49.10%的市占率，排在榜首；比亞迪裝車(chē)量3.56GWh，市場(chǎng)份額13.56%，位列第二。

值得注意的是，兩家頭部企業(yè)市占率分別較1月下滑0.69、3.87個(gè)百分點(diǎn)。在頭部企業(yè)份額回落的同時(shí)，第二梯隊(duì)企業(yè)表現(xiàn)亮眼：中創(chuàng)新航2月裝車(chē)量1.58GWh，占比6.00%，環(huán)比提升0.72個(gè)百分點(diǎn)，排在第三；LG新能源裝車(chē)量達(dá)1.42GWh，占比躍升至5.40%，環(huán)比提升4.7個(gè)百分點(diǎn)，成為當(dāng)月份額提升最顯著的企業(yè)。

2.奇瑞去年賺了195億

奇瑞汽車(chē)發(fā)布了上市后的首份年度財(cái)報(bào)。2025年，奇瑞實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收3002.9億元，同比增長(zhǎng)11.3%；凈利潤(rùn)達(dá)195.1億元，同比大增36.1%；凈利潤(rùn)率從2024年的5.3%提升至6.5%，集團(tuán)整體盈利能力持續(xù)增強(qiáng)。本次財(cái)報(bào)中，奇瑞并未公布旗下各品牌的具體銷(xiāo)量及占比數(shù)據(jù)，結(jié)合行業(yè)公開(kāi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，奇瑞主品牌2025年銷(xiāo)量約170萬(wàn)輛，捷途品牌約62萬(wàn)輛，星途品牌約12萬(wàn)輛，iCAR品牌約9.7萬(wàn)輛，智界品牌約9萬(wàn)輛。

相較于營(yíng)收突破3000億元大關(guān)，195.1億元的凈利潤(rùn)無(wú)疑是這份年報(bào)的最大閃光點(diǎn)。截至目前，上汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等主流上市車(chē)企已陸續(xù)披露2025年業(yè)績(jī)，其中上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)區(qū)間為90-110億元，長(zhǎng)城汽車(chē)凈利潤(rùn)99.12億元，吉利汽車(chē)凈利潤(rùn)168.52億元。暫未披露年報(bào)的比亞迪除外，奇瑞汽車(chē)已登頂中國(guó)上市車(chē)企凈利潤(rùn)榜首。

3.全球第二大車(chē)企裁員5萬(wàn)人

本土裁員至少5萬(wàn)人，全球第二大車(chē)企終于還是對(duì)“自己人”下手了。德國(guó)沃爾夫斯堡，這座因大眾而崛起的城市，如今空氣中到處彌漫著初春的寒意。德國(guó)汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)集團(tuán)近日交出了一份“撕裂”的財(cái)報(bào)：2025年?duì)I業(yè)利潤(rùn)僅有89億歐元，同比下降53%；營(yíng)收下降0.8%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅2.8%。這是大眾自2016年柴油車(chē)排放丑聞危機(jī)以來(lái)的最低業(yè)績(jī)，主因包括美國(guó)關(guān)稅沖擊、中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇及保時(shí)捷戰(zhàn)略調(diào)整帶來(lái)的近40億歐元成本。

為了“自救”，大眾宣布到2030年在德國(guó)本土裁員5萬(wàn)人，這一數(shù)字堪稱(chēng)歐洲汽車(chē)業(yè)近年來(lái)最大規(guī)模的裁員計(jì)劃之一。這把“開(kāi)源節(jié)流”的刀，不僅砍向了本就收縮的大眾品牌，更是第一次伸向了集團(tuán)的利潤(rùn)奶?！獖W迪、保時(shí)捷，以及曾被寄予電動(dòng)化轉(zhuǎn)型厚望的軟件子公司Cariad。利潤(rùn)腰斬、裁員5萬(wàn)、保時(shí)捷“墜崖”表現(xiàn)背后，是“大眾帝國(guó)”電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的陣痛與困局。

4.新一代小米SU7（參數(shù)丨圖片）售21.99萬(wàn)起

新一代小米SU7正式上市，3款配置的售價(jià)區(qū)間為21.99-30.39萬(wàn)元。外觀優(yōu)化前包圍進(jìn)氣開(kāi)口，新增4D毫米波雷達(dá)，全系標(biāo)配三重冗余車(chē)外門(mén)把手，配備容積105L的電動(dòng)前備廂。內(nèi)飾升級(jí)軟包覆材質(zhì)與三層氛圍燈，優(yōu)化座椅樣式并提升乘坐舒適性；全系標(biāo)配四門(mén)夾膠靜音玻璃、車(chē)外語(yǔ)音交互功能，升級(jí)模糊語(yǔ)義導(dǎo)航、小愛(ài)陪伴等車(chē)機(jī)功能。

智能輔助駕駛層面，全系標(biāo)配小米HAD輔助駕駛，搭載全新XLA認(rèn)知大模型，標(biāo)配激光雷達(dá)、700TOPS算力英偉達(dá)Thor芯片等，支持高速/城市領(lǐng)航輔助駕駛、全場(chǎng)景智能泊車(chē)等功能。安全與底盤(pán)同步加碼，標(biāo)配9安全氣囊，車(chē)身采用2200MPa超高強(qiáng)度鋼，Pro、Max版標(biāo)配閉式雙腔空氣彈簧與CDC減振器。動(dòng)力部分，全系搭載V6s Plus電機(jī)；標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版搭載752V碳化硅高壓平臺(tái)，Max版升級(jí)為897V高壓平臺(tái)，CLTC續(xù)航里程分別為720km、902km、835km。

5.全新寶馬i3首發(fā)亮相

全新寶馬新世代i3迎來(lái)首發(fā)亮相，將率先在歐洲市場(chǎng)上市，未來(lái)由華晨寶馬投產(chǎn)國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版本。外觀方面，雙腎格柵及分段式日行燈均可點(diǎn)亮，7字形的分段式LED日行燈成為新世代車(chē)型的專(zhuān)屬標(biāo)志。車(chē)身側(cè)面延續(xù)了寶馬經(jīng)典的短前懸、長(zhǎng)軸距以及霍夫邁斯特拐角三大核心元素，同時(shí)針對(duì)電動(dòng)化特性進(jìn)行了優(yōu)化。

車(chē)內(nèi)搭載全景iDrive+智能座艙，配備17.9英寸無(wú)邊框中控屏、43.3英寸視平線全景顯示系統(tǒng)以及3D抬頭顯示系統(tǒng)等。動(dòng)力采用800V高壓平臺(tái)架構(gòu)，搭載第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，WLTP工況續(xù)航最高900km。補(bǔ)能方面，提供400kW超充，10分鐘可補(bǔ)能400km續(xù)航。

6.2025年國(guó)內(nèi)4S店超半數(shù)虧損，超八成虧本賣(mài)車(chē)

2025年的中國(guó)車(chē)市，一場(chǎng)史無(wú)前例的“價(jià)格戰(zhàn)”席卷全行業(yè)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2025年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告》，國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商盈利比例從2024年的39.3%大幅收窄至23.5%，虧損比例攀升至55.7%，另有20.8%的經(jīng)銷(xiāo)商勉強(qiáng)持平。這意味著，2025年超半數(shù)4S店未能實(shí)現(xiàn)盈利。而這場(chǎng)行業(yè)困局的直接推手，正是席卷全行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”。調(diào)查顯示，2025年高達(dá)81.9%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商遭遇不同程度的價(jià)格倒掛（即終端售價(jià)低于進(jìn)貨成本），其中51.5%的經(jīng)銷(xiāo)商倒掛幅度超15%。

經(jīng)銷(xiāo)商毛利構(gòu)成中，新車(chē)銷(xiāo)售毛利貢獻(xiàn)為-25.5%，這意味著這項(xiàng)核心業(yè)務(wù)不僅無(wú)法盈利，反而持續(xù)“失血”。售后服務(wù)與金融保險(xiǎn)業(yè)務(wù)成為核心利潤(rùn)支柱，分別貢獻(xiàn)80.8%、24.3%的毛利。這種“以售后養(yǎng)新車(chē)”的模式在客流下滑和行業(yè)變革下面臨巨大挑戰(zhàn)。生存壓力下，經(jīng)銷(xiāo)商與主機(jī)廠（汽車(chē)制造商）的矛盾也日益凸顯。2025年，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)主機(jī)廠的總體滿意度得分僅為60.8分，創(chuàng)下歷史新低。銷(xiāo)量任務(wù)指標(biāo)過(guò)高、價(jià)格倒掛嚴(yán)重、庫(kù)存壓力高企、配件定價(jià)偏高，以及同城授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)過(guò)多引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)，都是經(jīng)銷(xiāo)商不滿的核心誘因。

7.奔馳“小G”最新諜照曝光

奔馳備受期待的“小G”正處于深度開(kāi)發(fā)階段，最新曝光的諜照讓我們得以清晰地一窺這款縮小版硬派越野車(chē)的全貌。從諜照來(lái)看，測(cè)試車(chē)更像是將大G的設(shè)計(jì)按比例縮小并進(jìn)行了微調(diào)：前臉擁有標(biāo)志性的圓形頭燈、凸起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋；側(cè)面配有外擴(kuò)輪拱、方正側(cè)窗、醒目的車(chē)頂行李架；車(chē)尾配備與大G一致的小型尾燈、外掛式備胎。

最初，小G項(xiàng)目被規(guī)劃為純電專(zhuān)屬。但隨著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求變化，奔馳正在重新評(píng)估這一策略。最新報(bào)道顯示，奔馳正在考慮增加混動(dòng)版本，或?qū)⒋钶d全新CLA同款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。而純電版預(yù)計(jì)搭載85千瓦時(shí)的電池組，WLTP續(xù)航里程有望超過(guò)700km。

8.保時(shí)捷聯(lián)手奧迪打造全新燃油跨界車(chē)

近日，保時(shí)捷宣布計(jì)劃在兩年后推出一款全新的燃油跨界車(chē)型，該車(chē)將與奧迪Q5共享核心技術(shù)平臺(tái)。保時(shí)捷CEO駱明楷強(qiáng)調(diào)，這款新車(chē)不是簡(jiǎn)單的換標(biāo)奧迪，而是會(huì)加入新的技術(shù)和產(chǎn)品內(nèi)容，確保其具有保時(shí)捷的血統(tǒng)。奧迪即將推出的Q9也可能成為保時(shí)捷三排SUV的技術(shù)基礎(chǔ)，該SUV定位高于卡宴，最初規(guī)劃為純電車(chē)型，后調(diào)整為燃油版優(yōu)先推出。

據(jù)悉，奧迪Q9預(yù)計(jì)會(huì)在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)發(fā)布，而保時(shí)捷的Concept C車(chē)型將于明年量產(chǎn)。保時(shí)捷計(jì)劃在今年秋季的資本市場(chǎng)日公布更多詳細(xì)產(chǎn)品規(guī)劃，包括可能推出一款定位高于911的全新旗艦跑車(chē)，以及Taycan與Panamera整合為同一產(chǎn)品線的可能性。