合資品牌是把雙刃劍，既受益于海外，又受制于海外。上汽大眾的轉(zhuǎn)身速度在國內(nèi)合資車企中是快的，而且?guī)缀鯐r刻都在掌握主動權(quán)。從2005年開始的帕薩特（參數(shù)丨圖片）B5.5，到2008年北京車展亮相的Model X（也就是Lavida朗逸），以及后來的Lamando凌渡、Viloran威然等等，每款新品都展現(xiàn)出了創(chuàng)造力，還收獲了不俗的銷量和口碑。

2024年開始，依托德國以外最大的研發(fā)中心VCTC（大眾汽車中國科技公司），上汽大眾大眾品牌進一步將德系精工和中國創(chuàng)新融合，率先打造了今天的主角：ID.ERA 9X，一臺德系滿級旗艦SUV。

不看參數(shù)，只需要站在車前，就能直觀感受到ID.ERA 9X的大尺寸。ID.ERA 9X的車身長寬高分別為5207mm×1997mm×1810mm，軸距3070mm，和大眾品牌最大的SUV途昂相比，ID.ERA 9X更長、更寬、更高，軸距也增加了90mm，視覺上比途昂大了半圈。

其實外觀沒有什么可說的，ID.ERA 9X有著千人千面的狀態(tài)。其它友商的產(chǎn)品也同樣如此，外觀上不談?wù)l好看誰不好看，只看對于自己品牌的意義。

ID.ERA 9X的設(shè)計思路是大眾品牌從未有過的，極簡的美學和工程性能深度融合。具體來說就是在保證車身比例的基礎(chǔ)上做減法，比如鍍鉻裝飾在這臺車上幾乎消失，看不到來自車身不自然的光線散射，反倒襯托出了原本的曲線和上乘的造車工藝。

大眾品牌的車很奇怪，無論它是什么前臉造型，第一眼看過去就知道它是一臺大眾品牌的車，ID.ERA 9X也同樣如此，第二眼就知道了它是一臺大眾品牌的SUV，第三眼就確認了它是一臺大眾品牌的新能源SUV。

風阻系數(shù)，這個詞在大眾品牌的車型上很少提及，但是ID.ERA 9X用上了。ID.ERA 9X的風阻系數(shù)為Cd0.253，這在同級別的大型增程SUV是絕對領(lǐng)先的。

這個數(shù)字是用什么努力換來的呢？據(jù)官方披露的信息顯示，涉及到風阻優(yōu)化的項目一共有15項，包括了空氣動力學護板、A柱優(yōu)化、空氣動力學輪轂、流線型前唇、前蓋優(yōu)化、流線型車頂?shù)鹊?，這些改進讓風阻系數(shù)降低了0.106，同時續(xù)航里程增加了53km。

不僅如此，通過整車風阻優(yōu)化，讓ID.ERA 9X高速狀態(tài)下的行駛穩(wěn)定性有了一定的提升。

TC君認為ID.ERA 9X的一個配置可以提升外觀視覺上的氣場，如果將智能底盤懸架調(diào)節(jié)設(shè)置為“極限通過”，那么150mm超大行程的雙腔空氣彈簧將向上調(diào)節(jié)80mm至最高位置，停在眼前的ID.ERA 9X的壓迫感變得更大。

除了“極限通過”，智能底盤還有“輕松進出”（向下調(diào)節(jié)行程40mm）、“輕松通過”（向上調(diào)節(jié)行程50mm）、“輕松載物”（后懸架向下調(diào)節(jié)行程70mm）。

值得一提的是，當設(shè)置為“自動輕松進出”，車輛將在即將下車或接近導航目的地時自動降低懸架。“自動輕松載物”時，駐車情況下打開后備箱，后懸架會自動降低。需要注意的是，后懸架降低的同時，開啟的后備箱蓋也會同時降低，容易磕到頭部，別問TC君是怎么知道的......

ID.ERA 9X軸距比途昂長了90mm，但是車身長度卻并沒有增加得特別明顯，只有49mm。這說明ID.ERA 9X的前后懸縮短了，而且軸距用在車內(nèi)空間上的有效占比提升了。

的確，作為一臺三排六座車型，更好的車內(nèi)縱向空間比橫向空間更重要。得益于行云智能底盤的合理布局，在底盤配備了65.2kWh的大容量電池和前后雙電機后，仍能在保證車輛通過性的基礎(chǔ)上，減少侵入車內(nèi)空間的范圍，可以更加合理地為乘員艙布局，容下了沒有縮水的冰箱彩電大沙發(fā)，打造了云棲智艙。

首先看車內(nèi)的空間。ID.ERA 9X每一排都擁有厚實的座椅靠背，讓每一位乘員都能享受到乘坐的放松。

ID.ERA 9X的副駕駛座椅和第二排右側(cè)座椅都能通過側(cè)面按鍵一鍵切換為零重力座椅模式，只不過這兩個零重力座椅模式不能共存，這呈現(xiàn)出了不同的使用場景：副駕駛的零重力座椅，是前排兩人聊天的場景；通過電動分解副駕駛座椅，為第二排右側(cè)的零重力座椅提供了更好的腿部空間，這說明駕車人需要“閉嘴”，只需要做好司機的角色即可。

值得夸贊的是，ID.ERA 9X第二排車門至少80度開啟角度，讓老人和孩子有了更從容的上車姿態(tài)，也能夠方便裝卸大件物品。

在經(jīng)過多次上下ID.ERA 9X的第二排之后，TC君認為如果在B柱或者前排座椅后部增加扶手，老人在上下車的時候會有東西抓握，能通過扶手借力，減少摔倒風險，不然只能抓握前排座椅頭枕和靠背，不僅不牢靠，還影響前排的乘坐體驗（后排上車時對前排座椅的抓握產(chǎn)生晃動）。

ID.ERA 9X的第二排還有一個變化，TC君之前在微信朋友圈里也提到過，就是終于將第二排安全帶集成到座椅上了，這也是上汽大眾大眾品牌三排座車型在安全性上的重大進步。

此前都是將第二排安全帶放在C柱上，這在緊急情況下會造成安全帶對乘員頸部的意外傷害，同時安全帶也不能起到更好的束縛作用。

第二排還有一個亮眼的配置，ID.ERA 9X在車門內(nèi)飾板上配備了Smart Surface魔術(shù)屏。

此類的方案，TC君在看到過，當時是由大陸集團康迪泰克用表面解決方案透光材料（XpreshnHylite Concept）打造的車門智能駕趣面板（Panel Concept）。

它在內(nèi)側(cè)集成了先進的觸控和人機交互技術(shù)，在減少物理按鍵與傳統(tǒng)按鈕的同時，優(yōu)化了車內(nèi)空間設(shè)計，這成為了汽車內(nèi)飾未來的一種發(fā)展趨勢。

它和極氪009、沃爾沃EM90的配置相似，但是ID.ERA 9X的顯示屏實現(xiàn)了從單色到多色的跨越，畫面更加真實美觀，而且觸感更加靈活，并以木紋內(nèi)飾板進行裝飾，品質(zhì)感一下子就出來了。

第二排中間的過道有大約20cm，為第三排乘客上下車提供了除折疊前推第二排座椅外的更便捷動線。

這個過道本身因為底盤的侵入進行了至少5cm的抬高，因此進出時需格外留意。話說回來，ID.ERA 9X的第二排抬升程度比理想L9的那個第二排過道的“臺階”要矮多了，比新一代帕里斯帝也要矮，所以要知足。

第三排座位的縱向空間感受與途昂基本持平，肩部空間比途昂要好。側(cè)面配備了電動可調(diào)靠背按鍵、座椅加熱按鍵和Type-C接口，三角形的杯架容積略小， 奶茶等飲料是放不進去的。

不過，第三排的隱私側(cè)窗面積讓TC君眼前一亮。和其它競品車型第三排平行四邊形車窗不同，ID.ERA 9X的側(cè)窗接近直角梯形，因此它的上下高度更客觀，可視面積也更大，這對于第三排乘客來講十分重要。

一開始還以為第三排座椅配備了前后滑軌，可以電動前后滑動實現(xiàn)更多的空間可能性和靈活性，但和其它上汽大眾的三排座車型一樣，這個配置并未出現(xiàn)在ID.ERA 9X上，第三排座依舊固定在了地板上。

如果配備了電動滑軌，那么第三排座椅的坐姿肯定就會變得更高，壓縮了頭部空間。為什么不往下去搶空間呢？是因為下方除了后電機，還有復雜的懸架系統(tǒng)，或許不配滑軌，也是不得已而為之。

這里提及一句，ID.ERA 9X第二三排的所有座椅均配備了ISOFIX兒童座椅接口，這能夠讓家長更加自如地選擇安裝兒童座椅的位置，實現(xiàn)更加合理的乘員艙人員安排。

在乘員滿載的狀態(tài)下，將第三排座椅靠背放到最靠后的位置，此時ID.ERA 9X的后備箱空間有限，目測只能放下最多兩個登機箱。

但將第三排座椅電動放倒后，呈現(xiàn)出的后備箱空間就很可觀了。

回到駕艙，ID.ERA 9X提供了包括液晶儀表、中控屏和副駕屏呈現(xiàn)的雙聯(lián)屏、流媒體后視鏡和HUD抬頭顯示組成的五屏組合。方向盤采用了全新的雙幅多功能方向盤，抓握時的手部貼合很舒服，并在轉(zhuǎn)向柱集成了電子擋把。

中控臺配備了50W的手機無線充電和60W的Type-C接口超快充和15W的Type-C接口快充。

下方懸空部分的儲物空間設(shè)計了兩個推拉蓋，這在其它車型上并未見過。同時在中控臺靠近副駕的內(nèi)側(cè)設(shè)計了最大承載3公斤的可伸縮掛鉤，這也是巧妙的設(shè)計。

中央扶手箱配備了可左右開門的車載冰箱，以及后排的吸頂娛樂屏，這些也是目前家用SUV的標配了。

為了保證車內(nèi)的靜謐性，ID.ERA 9X的前風擋和四個車門玻璃都采用了雙側(cè)夾膠。

同時ID.ERA 9X采用了婉風空調(diào)，讓出風口的風更柔和更自然，覆蓋面也更廣，并通過結(jié)構(gòu)的變化，在相同的調(diào)溫效果下縮短了時間，做到了低能耗的表現(xiàn)。

打開發(fā)動機艙蓋，里面擺放的是基于EA211 1.5T汽油發(fā)動機設(shè)計的增程器，通過VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)、APS大氣等離子噴涂技術(shù)和全新燃燒室、全新凸輪，讓這套增程系統(tǒng)做到百公里饋電油耗6.27L，同時工作時更加安靜，在高海拔和低溫寒冷的環(huán)境下仍能保證最優(yōu)的工作狀態(tài)。

前后驅(qū)動電機共同工作時，可達到380kW的最大功率和660Nm的峰值扭矩。

基于包括激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達和攝像頭等多個傳感器，ID.ERA 9X可實現(xiàn)全場景領(lǐng)航，在高速、城區(qū)、泊車等環(huán)境下，實現(xiàn)點到點的輔助駕駛能力。

主動安全配置上，ID.ERA 9X支持碰撞預警、前向緊急制動、倒車緊急制動、緊急轉(zhuǎn)向輔助、盲區(qū)監(jiān)測預警、后向碰撞預警、開門預警、低速緊急制動、車道偏離輔助等功能。

至于ID.ERA 9X的動態(tài)以及輔助駕駛功能表現(xiàn)，等TC君拿到試駕車深度體驗后，再進行分享。