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Author / 酷樂(lè)汽車

如今手動(dòng)變速箱似乎早已大勢(shì)已去。

而早在13年前，保時(shí)捷就做出了一個(gè)頗具爭(zhēng)議的決定：在991代911 GT3上取消6速手動(dòng)變速箱，僅提供7速PDK雙離合變速箱。當(dāng)時(shí)的反對(duì)聲浪極大，最終保時(shí)捷在991.2改款車型上重新帶回手動(dòng)擋，并且不僅限于GT3，此后還在多款911車型上持續(xù)提供。

盡管近年來(lái)手動(dòng)擋出現(xiàn)了小幅回暖，但它們并沒(méi)有重現(xiàn)榮光，尤其是在電氣化在整個(gè)行業(yè)愈發(fā)普及的背景下。不過(guò)，保時(shí)捷最近提交的一份專利申請(qǐng)顯示，該品牌仍希望保留手動(dòng)擋，方式可能是將其與自動(dòng)變速箱結(jié)合。

這個(gè)想法并非全新，另一家超跑廠商早已推出過(guò)類似概念。

這份引人關(guān)注的專利于2024年8月提交，直到本月才正式公開。

文件描述的結(jié)構(gòu)與科尼賽克CC850和Chimera上的變速箱相似。在這款瑞典超跑上，擋桿可切入D擋，像傳統(tǒng)自動(dòng)擋一樣工作；駕駛員也能切換到帶擋位槽的6速手動(dòng)模式，通過(guò)離合器踏板操控。

保時(shí)捷這套系統(tǒng)在自動(dòng)擋模式下可提供前進(jìn)、空擋、倒擋，通過(guò)前后推動(dòng)擋桿切換。而想要更具參與感的駕駛體驗(yàn)時(shí)，可將擋桿切入專門的H型手動(dòng)模式，像傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱一樣操作。

研發(fā)這樣一套變速箱難度極大、成本高昂。

以科尼賽克為例，這套系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)，得益于品牌自研變速箱：它使用6個(gè)獨(dú)立離合器+3根軸，配合復(fù)雜電控系統(tǒng)，讓離合器踏板和擋桿的手感接近傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱。

保時(shí)捷工程師當(dāng)然有能力造出類似結(jié)構(gòu)，但真正的挑戰(zhàn)在于如何讓它走出小眾應(yīng)用、實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)普及?？颇豳惪丝梢园褬O致的研發(fā)成本分?jǐn)偟绞蹆r(jià)數(shù)百萬(wàn)美元的超跑上，在這類車型中，復(fù)雜本身就是魅力的一部分。

相比之下，保時(shí)捷則需要讓這類變速箱適配更親民、定價(jià)更敏感的產(chǎn)品線。這難度要大得多，尤其是其現(xiàn)有的手動(dòng)變速箱和PDK變速箱已經(jīng)非常成熟、口碑極佳。

話雖如此，鑒于一部分客戶執(zhí)著于手動(dòng)擋，而另一部分偏愛(ài)便捷的PDK，或許保時(shí)捷研發(fā)中心的工程師已經(jīng)找到了同時(shí)滿足兩類用戶的方案。

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