【太平洋汽車 汽車動(dòng)態(tài)】在3月16日上汽大眾 ID. ERA技術(shù)發(fā)布會(huì)上，上汽大眾全新旗艦SUV ID. ERA 9X正式發(fā)布。作為大眾ID. ERA序列的首款車型，ID.ERA 9X定位為大型增程式SUV，搭載65.2kWh大容量電池，純電續(xù)航突破400公里，同時(shí)還搭載Momenta R7大模型和九屏交互系統(tǒng)座艙。

　　在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，上汽大眾汽車有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理陶海龍，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行 副總經(jīng)理和上海上汽大眾汽車銷售有限公司 總經(jīng)理傅強(qiáng)，上汽大眾汽車有限公司產(chǎn)品研發(fā)執(zhí)行 副總經(jīng)理Siegfried Pint和Momenta CEO 曹旭東等。就上汽大眾的產(chǎn)品、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和發(fā)展等做出交流。

產(chǎn)品定位與企業(yè)轉(zhuǎn)型布局

　　關(guān)于上汽大眾是否為ID. ERA 9X的發(fā)展做過(guò)相應(yīng)的準(zhǔn)備？對(duì)這款車的市場(chǎng)表現(xiàn)期待如何？

　　陶海龍表示ID. ERA 9X作為上汽大眾合資2.0落地的旗艦車型，是企業(yè)新能源轉(zhuǎn)型、品牌煥新的核心載體，承擔(dān)著驗(yàn)證企業(yè)體系與組織變革成果的使命。為適配新能源市場(chǎng)，上汽大眾已推進(jìn) 4S 店形象煥新、經(jīng)銷商 “百日大練兵”，內(nèi)部落地IPMS流程和GTM等體系化變革，且所有轉(zhuǎn)型舉措均以用戶為導(dǎo)向，結(jié)合品質(zhì)與創(chuàng)新原則推進(jìn)。

　　另外ID. ERA 9X車型定位 “德系滿級(jí)旗艦”，應(yīng)用了大眾體系內(nèi)除輝騰（參數(shù)丨圖片）、途銳外的最高級(jí)別底盤(pán)與動(dòng)力總成配置，前后電驅(qū)實(shí)現(xiàn)6秒內(nèi)加速，同時(shí)配齊智能輔助駕駛、舒適化配置等，研發(fā)階段更是沿用了奧迪、保時(shí)捷級(jí)別的造車流程，在非豪華車定位中實(shí)現(xiàn)豪華駕乘體驗(yàn)。

（上汽大眾汽車有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理陶海龍）

增程技術(shù)研發(fā)與行業(yè)痛點(diǎn)解決

　　近期理想提出“原生增程”概念，那么6 年來(lái)，上汽大眾對(duì)增程技術(shù)的判斷有何變化？后續(xù)增程技術(shù)在整體技術(shù)規(guī)劃中處于怎樣的地位？

　　傅強(qiáng)認(rèn)為上汽大眾此次推出增程3.0技術(shù)，核心目標(biāo)是解決行業(yè)現(xiàn)有增程技術(shù)在低溫、高原等工況下的痛點(diǎn)，覆蓋中國(guó)50%以上國(guó)土面積的使用場(chǎng)景，重點(diǎn)攻克了極限和虧電狀態(tài)下動(dòng)力表現(xiàn)不一致、動(dòng)力輸出慢等問(wèn)題。
　　對(duì)于行業(yè)內(nèi)的“原生增程”概念，上汽大眾認(rèn)為增程技術(shù)的核心瓶頸在于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本身，而非概念創(chuàng)新，其增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)基于EA211改進(jìn)米勒循環(huán)而來(lái)，具備更寬廣的低油耗區(qū)間，且能在高功率區(qū)間保持低轉(zhuǎn)速。同時(shí)強(qiáng)調(diào)，增程系統(tǒng)的優(yōu)劣并非單一取決于實(shí)驗(yàn)室單點(diǎn)熱效率，而是要實(shí)現(xiàn)高效、靜謐、恒勁的 “黃金三角”，更關(guān)鍵的是電池、發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的系統(tǒng)集成能力，未來(lái)還將持續(xù)研發(fā)新一代增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)。

（上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行 副總經(jīng)理和上海上汽大眾汽車銷售有限公司 總經(jīng)理傅強(qiáng)）

智駕技術(shù)合作與技術(shù)路線

　　曹旭東認(rèn)為上汽大眾選擇與Momenta合作，核心源于雙方在安全、品質(zhì)的底層理念高度契合，且Momenta團(tuán)隊(duì)的坦誠(chéng)務(wù)實(shí)風(fēng)格與上汽大眾文化相匹配。此次ID. ERA 9X首發(fā)搭載Momenta R7大模型，此前試駕后上汽大眾便確定獨(dú)家首發(fā)，雙方合作也將持續(xù)推進(jìn)，智駕技術(shù)會(huì)在燃油車、混動(dòng)、純電車型中全面普及。

　　Siegfried Pint提到雙方合作的核心成果是實(shí)現(xiàn)了智駕控制與整車域控制器（VMC）的融合，完成了從傳統(tǒng)底盤(pán)動(dòng)力控制到AI驅(qū)動(dòng)決策與控制的轉(zhuǎn)型，例如5.2米的ID. ERA 9X實(shí)現(xiàn)4.85米的掉頭半徑，背后是Momenta智駕大模型與大眾雙腔空懸、后輪轉(zhuǎn)向等底盤(pán)技術(shù)的深度融合。上汽大眾認(rèn)為，優(yōu)秀的底盤(pán)性能是 ADAS 輔助駕駛的基礎(chǔ)，其在制動(dòng)、低溫測(cè)試中的性能優(yōu)勢(shì)，為智駕功能提供了硬件支撐。

（上汽大眾汽車有限公司產(chǎn)品研發(fā)執(zhí)行 副總經(jīng)理Siegfried Pint）

　　對(duì)于Momenta來(lái)講，在智駕進(jìn)入到現(xiàn)在這個(gè)階段之后，核心比拼的或者未來(lái)不斷去挑戰(zhàn)的是哪幾個(gè)核心要素？

　　曹旭東認(rèn)為智駕核心競(jìng)爭(zhēng)力從低到高為算法、架構(gòu)、研發(fā)體系、組織文化，其中算法壁壘最低，架構(gòu)的飛輪效應(yīng)與研發(fā)體系的客戶價(jià)值反向傳播是關(guān)鍵；同時(shí)判斷2028年或成L4級(jí)智駕的引爆點(diǎn)，智駕摩爾定律已演進(jìn)至每年10倍。在技術(shù)路線上，數(shù)據(jù)和體系為第一核心，算力次之，傳感器最后，純視覺(jué)方案已實(shí)現(xiàn)超配與冗余覆蓋，傳感器的邊際效益隨技術(shù)提升逐步遞減。
　　此外，Momenta的智駕模型基于中國(guó)復(fù)雜路況海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，海外市場(chǎng)僅需通過(guò)當(dāng)?shù)財(cái)?shù)據(jù)后訓(xùn)練即可適配，對(duì)海外復(fù)雜路況（如雅加達(dá)）具備適配能力。

（Momenta CEO 曹旭東）

成本控制與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)堅(jiān)守

　　關(guān)于ID. ERA 9X如何在大眾嚴(yán)苛安全標(biāo)準(zhǔn)下，通過(guò)集成與工藝實(shí)現(xiàn)技術(shù)降本，對(duì)標(biāo)新勢(shì)力？

　　陶海龍表示上汽大眾在成本控制上堅(jiān)持“不降標(biāo)準(zhǔn)”原則，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化與平臺(tái)化應(yīng)用、新材料新工藝開(kāi)發(fā)、發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，以及與供應(yīng)商保持公平透明的合作關(guān)系實(shí)現(xiàn)材料成本可控，所有VA/VE（價(jià)值分析與價(jià)值工程）和質(zhì)量降本工作均以堅(jiān)守安全與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)為前提。
　　在產(chǎn)品安全上，大眾的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于中國(guó)國(guó)標(biāo)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，此次ID. ERA 9X的碰撞測(cè)試中，電池未出現(xiàn)泄漏、起火問(wèn)題，達(dá)標(biāo)率優(yōu)異。對(duì)于零重力座椅等舒適配置，上汽大眾提前布局安全設(shè)計(jì)，通過(guò)配備坐墊氣囊實(shí)現(xiàn)舒適與安全的平衡，其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)契合未來(lái)國(guó)家即將出臺(tái)的相關(guān)推薦性法規(guī)，避免了后續(xù)產(chǎn)品調(diào)整。

品牌煥新與市場(chǎng)發(fā)展策略

　　對(duì)于2026車市降溫，上汽大眾逆勢(shì)推新品，背后有何戰(zhàn)略考量？

　　傅強(qiáng)表示上汽大眾的核心市場(chǎng)策略為“油電同進(jìn)”，目標(biāo)是在新能源領(lǐng)域成為頭部玩家，實(shí)現(xiàn)燃油、混動(dòng)、純電三大細(xì)分市場(chǎng)的同等品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，兩年內(nèi)躋身新能源市場(chǎng)第一集團(tuán)。品牌煥新圍繞“進(jìn)取、可靠、貼心”三大關(guān)鍵詞，一方面提升年輕用戶占比與一二線城市市場(chǎng)占有率，另一方面在產(chǎn)品端堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)一致，在服務(wù)端圍繞用戶需求與場(chǎng)景打造體驗(yàn)。

　　2026年將推出 6 款大眾品牌新能源新產(chǎn)品，從入門(mén)到高端保持一脈相承的大眾駕駛質(zhì)感，以ID. ERA 9X為旗艦引領(lǐng)全系駕乘性能升級(jí)。在渠道布局上，ID. ERA系列首批授權(quán)750家具備高品質(zhì)服務(wù)能力的經(jīng)銷商，剩余250家需完成硬件、軟件與服務(wù)品質(zhì)升級(jí)后逐步獲得授權(quán)，借產(chǎn)品推動(dòng)整個(gè)零售渠道的服務(wù)與營(yíng)銷思路升級(jí)。

　　對(duì)于 2026 年新能源市場(chǎng)遇冷的現(xiàn)狀，此次產(chǎn)品發(fā)布是研發(fā)節(jié)奏的自然結(jié)果，同時(shí)企業(yè)做了審慎推演，選擇3月預(yù)售、4月上市，避開(kāi)一季度市場(chǎng)低谷，讓產(chǎn)品更清晰地接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。上汽大眾對(duì)2026年整體汽車市場(chǎng)的預(yù)判為2370萬(wàn)輛左右，會(huì)根據(jù)一季度低迷的現(xiàn)狀動(dòng)態(tài)調(diào)整策略。

企業(yè)發(fā)展規(guī)劃與行業(yè)趨勢(shì)應(yīng)對(duì)

　　關(guān)于今年車市低增長(zhǎng)、出口走強(qiáng)；上汽大眾相應(yīng)出口布局。

　　傅強(qiáng)表示在出口規(guī)劃上，上汽大眾正加緊推進(jìn)新能源產(chǎn)品的全球標(biāo)準(zhǔn)打造，在研發(fā)項(xiàng)目定義階段即明確目標(biāo)市場(chǎng)，完成左舵、右舵適配與各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，股東雙方也已達(dá)成共識(shí)，支持企業(yè)加大出口力度。
　　對(duì)于行業(yè)法規(guī)趨勢(shì)，上汽大眾認(rèn)為組合輔助駕駛國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的落地，是行業(yè)從無(wú)序走向有序的理性回歸，企業(yè)始終堅(jiān)持企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)走在國(guó)家法規(guī)之前，嚴(yán)格遵循法規(guī)進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。
　　在供應(yīng)鏈與技術(shù)整合上，上汽大眾依托自身集成能力和平臺(tái)化技術(shù)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)定與匹配，打造具有大眾DNA的新能源產(chǎn)品；在上汽集團(tuán)體系內(nèi)，雖各企業(yè)增程技術(shù)路線有差異，但上汽大眾堅(jiān)持自身技術(shù)風(fēng)格，同時(shí)發(fā)揮平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)技術(shù)優(yōu)化。

“人本科技” 理念與企業(yè)價(jià)值觀

　　本次技術(shù)會(huì)主題 “人本科技”，上汽大眾如何踐行？ID. ERA的“新紀(jì)元”又指什么？

　　陶海龍表示上汽大眾的“人本科技”并非單純的技術(shù)堆砌，而是貫穿企業(yè)發(fā)展始終的理念：從桑塔納國(guó)產(chǎn)化培育中國(guó)汽車零部件工業(yè)體系、推動(dòng)國(guó)家環(huán)保法規(guī)升級(jí)，到如今在產(chǎn)品研發(fā)中基于用戶需求打造技術(shù)配置，拒絕做“參數(shù)黨”，通過(guò)九大核心技術(shù)體現(xiàn)綜合集成能力。

　　Siegfried Pint提到在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，“人本科技”體現(xiàn)為關(guān)注駕乘者全場(chǎng)景體驗(yàn)，例如內(nèi)飾屏幕設(shè)計(jì)減少視線焦距調(diào)節(jié)幅度、后排零重力座椅兼顧舒適與安全、對(duì)車內(nèi)多模態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行脫敏處理后用于AI訓(xùn)練，平衡智能與用戶信息安全；在企業(yè)運(yùn)營(yíng)上，體現(xiàn)為與經(jīng)銷商、用戶的互利關(guān)系，堅(jiān)守質(zhì)量第一與服務(wù)承諾，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。

　　最后陶海龍補(bǔ)充ID. ERA的“新紀(jì)元”內(nèi)涵，既指產(chǎn)品端的新能源技術(shù)突破，也指品牌端的轉(zhuǎn)型煥新，更指行業(yè)端以用戶為核心的技術(shù)與服務(wù)升級(jí)，以及企業(yè)端從傳統(tǒng)燃油車企業(yè)向全動(dòng)力解決方案提供商的轉(zhuǎn)變。

行業(yè)技術(shù)與市場(chǎng)的整體判斷

　　對(duì)于上汽集團(tuán)內(nèi)各品牌增程路線不同，是否存在技術(shù)借鑒與資源整合可能？傅強(qiáng)認(rèn)為行業(yè)發(fā)展的核心是解決實(shí)際使用痛點(diǎn)，而非概念炒作，優(yōu)秀的內(nèi)燃機(jī)是基礎(chǔ)，系統(tǒng)集成能力是關(guān)鍵，行業(yè)應(yīng)跳出單一指標(biāo)評(píng)判，關(guān)注實(shí)際工況表現(xiàn)。

　　對(duì)于組合輔助駕駛的國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)落地，陶海龍認(rèn)為技術(shù)迭代速度持續(xù)加快，L4級(jí)智駕商業(yè)化臨近，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將從單一技術(shù)比拼轉(zhuǎn)向體系與組織能力的綜合競(jìng)爭(zhēng)，傳感器路線的邊際效益逐步遞減。

　　汽車市場(chǎng)：新能源市場(chǎng)短期遇冷是政策退坡后的階段性現(xiàn)象，行業(yè)終將回歸理性，法規(guī)的完善將推動(dòng)行業(yè)規(guī)范發(fā)展，車企需堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，以品質(zhì)和技術(shù)立足。

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）