2019年4月，當(dāng)東風(fēng)汽車集團(tuán)決定成立一個(gè)名為“嵐圖”的高端智慧新能源品牌時(shí)，外界充滿了質(zhì)疑。

彼時(shí)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在補(bǔ)貼退坡后首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，行業(yè)步入寒冬。而嵐圖，一個(gè)出身于傳統(tǒng)央企、管理層均來(lái)自東風(fēng)體系、技術(shù)路徑尚不清晰的新品牌，似乎集齊了所有“不被看好”的要素：國(guó)企的體制被視為在需要快速迭代的新賽道上的包袱；東風(fēng)此前的新能源車多為“油改電”，也沒有一個(gè)經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的純電平臺(tái)；品牌口號(hào)“高端智慧新能源”抽象模糊，缺乏像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣鮮明的標(biāo)簽。

在特斯拉開始國(guó)產(chǎn)化即將交付、蔚小理等新勢(shì)力已站穩(wěn)腳跟、BBA等傳統(tǒng)豪華品牌紛紛發(fā)布電動(dòng)化戰(zhàn)略的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，嵐圖的誕生可謂逆水行舟，困難重重。

然而，六年后的2026年3月19日，嵐圖汽車（股票代碼：07489.HK）在香港聯(lián)交所正式掛牌，成為“央國(guó)企高端新能源第一股”。這標(biāo)志著嵐圖完成了一場(chǎng)從零到一的階段性跨越?；仡櫰錃v程，嵐圖的成功并非一蹴而就，而是一條以“用戶共創(chuàng)”為核心驅(qū)動(dòng)力，依托“開放體系”和強(qiáng)大“糾錯(cuò)能力”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)全面突破的進(jìn)化之路。

01，艱難起步與戰(zhàn)略定力：在質(zhì)疑中錨定高端

嵐圖成立之初就肩負(fù)雙重使命：一是承載東風(fēng)集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型與品牌向上的戰(zhàn)略任務(wù)，二是在國(guó)有體系下探索市場(chǎng)化、高效率的新體制機(jī)制。

嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）在2021年8月開始交付，作為一款與當(dāng)時(shí)高端新能源SUV標(biāo)桿車型理想ONE價(jià)格相近，尺寸類似的產(chǎn)品，嵐圖FREE在增程動(dòng)力、底盤操控、環(huán)保高效上均有獨(dú)到之處，不過(guò)受限于疫情、芯片供應(yīng)等多方面影響，盡管連續(xù)5個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)，嵐圖FREE首年的交付量?jī)H為6,791輛，尚不及理想ONE年交付量90,491輛的十分之一。

但嵐圖更看重增長(zhǎng)趨勢(shì)而非絕對(duì)數(shù)字，嵐圖FREE成交均價(jià)超33.8萬(wàn)元，且大部分用戶來(lái)自豪華品牌增換購(gòu)的趨勢(shì)，這證明嵐圖FREE已在高端市場(chǎng)初步立足。嵐圖汽車CEO盧放表示：“在30萬(wàn)-50萬(wàn)高端電動(dòng)SUV市場(chǎng)里，嵐圖FREE已成為消費(fèi)者的首選之一?！?這表明他對(duì)嵐圖FREE的市場(chǎng)定位和競(jìng)爭(zhēng)力充滿信心。

市場(chǎng)表現(xiàn)并沒有打亂嵐圖的節(jié)奏，秉持著做“領(lǐng)先一代”的產(chǎn)品的理念，2022年5月上市的嵐圖夢(mèng)想家開創(chuàng)性地采用了純電和插混雙動(dòng)力平臺(tái)，是國(guó)內(nèi)甚至是全球首臺(tái)新能源高端MPV，一舉扭轉(zhuǎn)了當(dāng)時(shí)大尺寸燃油MPV動(dòng)力肉、油耗高的痛點(diǎn)，開創(chuàng)了新能源高端MPV這個(gè)如今紅紅火火的細(xì)分市場(chǎng)。嵐圖夢(mèng)想家大幅提升了MPV的安全性，在動(dòng)力和底盤上也具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，例如插混版的夢(mèng)想家采用了領(lǐng)先行業(yè)的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率可以做到45.18%，這參數(shù)即便是放到現(xiàn)在也依然能打。

嵐圖夢(mèng)想家在上市首年取得了7,551輛的銷量成績(jī)，憑借 “商務(wù)+家用”雙場(chǎng)景定位和央企國(guó)企大客戶訂單打開了高端新能源MPV市場(chǎng)。但其表現(xiàn)也反映出新品牌在市場(chǎng)認(rèn)知、渠道建設(shè)和C端吸引力方面面臨的挑戰(zhàn)，為后續(xù)產(chǎn)品迭代與市場(chǎng)策略調(diào)整提供了重要參考。

02，產(chǎn)品破局與“聽勸”文化：以用戶反饋驅(qū)動(dòng)進(jìn)化

2023年，嵐圖汽車迎來(lái)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，同比增長(zhǎng)159%，年銷量首次突破了5萬(wàn)輛。盧放將這一成績(jī)稱為 “一場(chǎng)翻身仗”。這標(biāo)志著嵐圖從2022年僅交付1.94萬(wàn)輛的低谷中走出，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

盧放在總結(jié)2023年增長(zhǎng)原因時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)了“用戶共創(chuàng)”的價(jià)值。他表示：“用戶說(shuō)什么，我們改什么”。嵐圖從2019年創(chuàng)立之初就定位為 “用戶型科技企業(yè)”，內(nèi)部原則是 “用戶永遠(yuǎn)是對(duì)的”，并將用戶反饋的解決時(shí)效和建議采納率納入績(jī)效考核。例如，嵐圖設(shè)有 “用戶共創(chuàng)委員會(huì)”，定期收集用戶對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品及未來(lái)規(guī)劃的建議，新款嵐圖 FREE 的升級(jí)涉及 1,000 多項(xiàng)改進(jìn)，約73%直接源于用戶反饋；嵐圖還建立了“用戶反饋-工程驗(yàn)證-OTA推送”的敏捷流程，確保合理需求能在數(shù)月內(nèi)通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)。首款旗艦轎車追光更通過(guò)持續(xù)的OTA升級(jí)和功能迭代，快速響應(yīng)用戶聲音。這種“聽勸”的態(tài)度，讓?shí)箞D在2023年累計(jì)擁有近8萬(wàn)名保有用戶，APP 用戶數(shù)超 500萬(wàn)，形成了較強(qiáng)的用戶黏性。

這一文化在明星車型夢(mèng)想家MPV上體現(xiàn)得淋漓盡致。初代產(chǎn)品雖以“全球首款新能源高端MPV”開創(chuàng)細(xì)分市場(chǎng)，并在安全、動(dòng)力上建立優(yōu)勢(shì)，但用戶也指出了其在座椅舒適性、車機(jī)智能化等方面的短板。嵐圖認(rèn)真聽取了這些意見，在后續(xù)改款中，為夢(mèng)想家增加了零重力二排座椅、17.3英寸吸頂屏、華為乾崑智駕與鴻蒙座艙等頂級(jí)配置，補(bǔ)齊短板，并將價(jià)格區(qū)間覆蓋30萬(wàn)至70萬(wàn)元。正是通過(guò)持續(xù)“糾錯(cuò)”和進(jìn)化，2024年9月全新嵐圖夢(mèng)想家上市即成爆款，并且連續(xù)四個(gè)月月銷破萬(wàn)，截至2026年3月，累計(jì)下線 20萬(wàn)輛，在高端新能源MPV市場(chǎng)占有率約33%，成為銷量、質(zhì)量、口碑“三冠王”，打破了該市場(chǎng)長(zhǎng)期被海外品牌壟斷的格局。

03，技術(shù)全棧自研與借力共贏的智慧平衡

其實(shí)夢(mèng)想家能夠成功的要素不光是“聽勸”，因?yàn)槟懵爠窳?，還要有糾錯(cuò)的技術(shù)能力才行，這才是嵐圖產(chǎn)品能夠不斷進(jìn)化的關(guān)鍵。

而在技術(shù)能力這一點(diǎn)上，不得不說(shuō)嵐圖從東風(fēng)集團(tuán)繼承的“自立自強(qiáng)”與“開放合作”精神。

作為中央直管的特大型汽車企業(yè)，東風(fēng)集團(tuán)有著五十多年深厚的造車底蘊(yùn)，在燃油車與新能源汽車上都有大量的技術(shù)積累，有熱效率達(dá)到47.06%的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也有行業(yè)首個(gè)最高轉(zhuǎn)速突破34000轉(zhuǎn)的十合一超高速純電驅(qū)動(dòng)等等。長(zhǎng)期以來(lái)，東風(fēng)汽車堅(jiān)持“自立自強(qiáng)”和“開放合作”兩個(gè)關(guān)鍵詞，在掌控關(guān)鍵核心技術(shù)的同時(shí)，也積極與上下游合作伙伴攜手共進(jìn)，形成了緊密的命運(yùn)共同體。

例如作為智能化汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，東風(fēng)在2023年就自主研發(fā)了國(guó)內(nèi)第一個(gè)基于新能源汽車需求的中央集中式電子電氣架構(gòu)——天元架構(gòu)，并搭載在嵐圖等旗下自主品牌車型上。在2024年，東風(fēng)又發(fā)布了全新一代天元架構(gòu)，這個(gè)新架構(gòu)搭載華為乾崑車控模組，實(shí)現(xiàn)四大維度全方位進(jìn)化。這也代表著東風(fēng)與華為的合作進(jìn)一步開放與加強(qiáng)。

全新一代天元架構(gòu)已搭載在嵐圖的新車型上，最直觀的體現(xiàn)就是在駕駛輔助系統(tǒng)上的能力提升。

華為乾崑智駕（ADS）如今跟十幾家國(guó)內(nèi)車企合作，已成為中國(guó)智能駕駛領(lǐng)域覆蓋車企最多、高端市場(chǎng)占有率最高的解決方案之一。而根據(jù)我的試駕體驗(yàn)，目前嵐圖車型所搭載的ADS系統(tǒng)是除了“五界”之外，系統(tǒng)最流暢、執(zhí)行最穩(wěn)定的車型之一，這絕對(duì)是搭載華為乾崑車控模組的功勞。因?yàn)樽鳛橹邱{系統(tǒng)“感知-判斷-執(zhí)行”的最重要一環(huán)，內(nèi)嵌華為乾崑車控模組的天元架構(gòu)能夠無(wú)縫對(duì)接乾崑智駕所發(fā)來(lái)的執(zhí)行指令，從而高效對(duì)底盤進(jìn)行運(yùn)動(dòng)控制，這也是嵐圖車上的乾崑智駕比其它車企更為出色的奧秘所在。

東風(fēng)的研發(fā)體系是“研發(fā)總院搭地基框架，各子品牌自己做裝修開發(fā)功能”，而落到嵐圖品牌上，這種“自立自強(qiáng)”與“開放合作”更進(jìn)一步。

在“全棧自研”方面，嵐圖用六年時(shí)間，構(gòu)建了覆蓋車輛基礎(chǔ)架構(gòu)、動(dòng)力、座艙、智駕的完整技術(shù)體系，包括ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)、SOA中央集中式電子電氣架構(gòu)、嵐海動(dòng)力、逍遙智能座艙、鯤鵬智駕等五大核心技術(shù)底座。截至2025年底，嵐圖累計(jì)申請(qǐng)專利超5400項(xiàng)，授權(quán)專利超1800項(xiàng)，專利增速位居行業(yè)前列，展現(xiàn)了深厚的自主技術(shù)儲(chǔ)備。

在開放合作上，盧放指出，與華為的合作已從早期的 “技術(shù)搭載” 升級(jí)為 “聯(lián)合定義產(chǎn)品、聯(lián)合運(yùn)營(yíng)”。這不僅為嵐圖帶來(lái)技術(shù)賦能（如乾崑智駕、鴻蒙座艙），更讓?shí)箞D “在研發(fā)流程、軟件開發(fā)方法、從用戶體驗(yàn)出發(fā)定義產(chǎn)品的思路上實(shí)現(xiàn)體系化學(xué)習(xí)”。剛剛上市的泰山Ultra作為首款量產(chǎn)搭載華為896線四激光雷達(dá)的車型，就是雙方深度協(xié)同的例證。

04，業(yè)績(jī)跨越與上市里程碑：從生存到盈利的高質(zhì)量發(fā)展

憑借正確的產(chǎn)品策略和體系能力，嵐圖實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的高質(zhì)量發(fā)展：

從產(chǎn)品上來(lái)看，六年間，嵐圖品牌從零做起，已成為中國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)SUV、MPV、轎車全品類量產(chǎn)的高端新能源品牌，形成了 “三旗艦”（夢(mèng)想家、泰山、追光L）與“SUV雙子星”（FREE+、知音）的完整產(chǎn)品系列。截至2026年2月，嵐圖已累計(jì)總銷量已突破32萬(wàn)輛。這一數(shù)字對(duì)于汽車品牌而言，通常意味著已跨越盈虧平衡點(diǎn)，開始產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，具備了獨(dú)立生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。

從技術(shù)上來(lái)看，嵐圖堅(jiān)持 “全棧自研+開放合作” 雙線戰(zhàn)略。自研成果方面：構(gòu)建了 ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)、SOA中央集中式電子電氣架構(gòu)、嵐海動(dòng)力、逍遙智能座艙、鯤鵬智駕五大技術(shù)底座。截至2025年底，擁有 1874項(xiàng)已授權(quán)專利 及 5405項(xiàng)申請(qǐng)專利，專利增速位居新能源車企第一。合作方面：與華為從 “技術(shù)搭載” 升級(jí)為 “聯(lián)合定義產(chǎn)品、聯(lián)合運(yùn)營(yíng)”。2025年起，全系車型搭載華為乾崑智駕與鴻蒙座艙，實(shí)現(xiàn)了“智駕的超級(jí)+普及”。

從業(yè)績(jī)上來(lái)看，嵐圖完成了從初創(chuàng)投入期到自我造血、良性循環(huán)的跨越。從首年交付不足7000輛，到2023年至2025年，銷量從5.03萬(wàn)輛增至15.02萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率73%；營(yíng)收從127.5億元攀升至 348.6億元，并在2025年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)10.2億元，成功實(shí)現(xiàn)年度盈利，成為市場(chǎng)上少數(shù)幾家盈利的新能源車企。其毛利率穩(wěn)定在20.9%，位居行業(yè)前列，這證明嵐圖并非依靠“以價(jià)換量”，而是通過(guò)高價(jià)值產(chǎn)品贏得了市場(chǎng)，商業(yè)模式已跑通。

盧放將嵐圖這六年的發(fā)展概括為 “從無(wú)到有、從有到優(yōu)、從優(yōu)到強(qiáng)” 的跨越，并認(rèn)為嵐圖走出了一條 “以用戶為中心、以技術(shù)為基石、以長(zhǎng)期主義為綱” 的高質(zhì)量發(fā)展道路。

2026年的港股上市，是嵐圖發(fā)展史上的重要里程碑。此舉不僅使其成為獨(dú)立上市主體，獲得國(guó)際融資渠道、提升全球品牌透明度，更將倒逼公司建立更市場(chǎng)化的決策與運(yùn)營(yíng)機(jī)制，為后續(xù)的研發(fā)投入、產(chǎn)能擴(kuò)張和全球化布局奠定基礎(chǔ)。

總結(jié)而言，嵐圖汽車的六年逆襲，是一部央國(guó)企在全新賽道中打破體制束縛、堅(jiān)持以用戶為中心、深化開放合作、并最終贏得市場(chǎng)認(rèn)可的轉(zhuǎn)型范本。它證明了，只要擁有持續(xù)的“糾錯(cuò)”能力和面向用戶的真誠(chéng)，即使起步于重重質(zhì)疑，也能走出一條通往高端市場(chǎng)的成功之路。上市對(duì)于嵐圖而言，不是一個(gè)終點(diǎn)，而是其作為“央國(guó)企高端新能源第一股”，在全球化與智能化競(jìng)爭(zhēng)中，邁向更廣闊舞臺(tái)的新起點(diǎn)。（文|陳慶）