2025年3月上市的全新CT5，以“限時一口價21.59萬元起”登場，比官方指導價拉低近8萬元，部分車型裸車價甚至下探至18.59萬元。然而，這樣親民的價格似乎并未給這款車帶來多少銷量上的助力，月銷量基本在兩三千輛徘徊，進入2026年2月，凱迪拉克CT5的月銷量已經(jīng)跌到了1857輛。

凱迪拉克CT5并非毫無優(yōu)點，其在配置上進行了全面升級，全系標配33英寸9K曲面屏、高通8155芯片、L2級輔助駕駛系統(tǒng)，高配車型還有MRC電磁懸掛、Brembo卡鉗和mLSD機械限滑差速器等“超跑四件套”。但短板同樣突出，盡管軸距數(shù)據(jù)優(yōu)于帕薩特，但因“長車頭+后驅”布局，后排實際腿部空間并未完全釋放優(yōu)勢，對于身高180cm以上的乘客，長途乘坐可能稍顯局促。

此外，凱迪拉克CT5的車機UI設計也偏傳統(tǒng)，不像新勢力那般簡潔直觀，語音助手識別準確率一般，尤其方言或復雜指令時反應較慢。20萬-25萬元這一細分市場的競爭現(xiàn)狀則進一步凸顯了它的短板，畢竟在這個價位早已被主流新能源汽車占據(jù)，這些車型以激光雷達、超充平臺、智能座艙和自動駕駛為核心賣點，再加上極有競爭力的價格，相比之下，CT5就有些不夠看了。

而“以價換量”這一策略也向來是一把雙刃劍，短期或許能提振銷量，緩解品牌生存壓力，但長期會拉低品牌溢價，還會加重消費者的觀望情緒，當消費者產(chǎn)生“等一等還會降”的認知之后，銷量就很難再有所提振了。

質量方面的問題也讓凱迪拉克CT5的處境雪上加霜。汽車門網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年CT5成為凱迪拉克被投訴最多的車型。整體投訴指數(shù)達631.9，同比2024年大幅增加86%，排在年度中型車投訴榜第12位，在豪華中型車中僅次于紅旗H5和奧迪A4L。

2025年6-8月，因變速箱滑閥箱故障，凱迪拉克CT5遭遇了集中投訴，多位車主反饋稱車輛行駛一兩萬甚至三萬多公里時，就出現(xiàn)了變速箱閥體故障，表現(xiàn)為異響、頓挫等癥狀，嚴重影響駕駛體驗和安全。凱迪拉克雖為首任車主提供8年或16萬公里發(fā)動機變速箱延保服務，但4S店常告知閥體無貨，需等待較長時間。業(yè)內人士指出，主要原因在于CT5核心部件多為進口，4S店不愿墊錢備貨，導致問題集中爆發(fā)時車主等待時間長。

部分車主嘗試第三方維修機構，但翻新后閥體使用壽命難保證。車主們希望廠商重視問題，積極調配備件，然而上汽通用方面一直未給出解決方案，引發(fā)了車主的不滿。對凱迪拉克而言，如何在降價保量的同時守住品牌價值，找到產(chǎn)品力與性價比的平衡點，才是未來突圍的關鍵。畢竟以價換量終究不是長久之計，真正地了解用戶的訴求、提升產(chǎn)品競爭力，才有希望在競爭激烈的市場站穩(wěn)腳跟。