走在街頭，你會發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象：一邊是出租車空車燈亮著，司機(jī)靠在路邊刷手機(jī)；一邊是網(wǎng)約車司機(jī)接到訂單，匆匆駛過。同樣是拉人干活，兩個群體的日子卻都不好過。

問題出在哪？定價機(jī)制。

網(wǎng)約車玩的是市場定價。平臺會根據(jù)供需關(guān)系隨時調(diào)價，高峰期漲價，淡季打折，甚至為了搶市場份額，能把價格壓到比出租車還低三成。

乘客一看，同樣的路，網(wǎng)約車便宜十幾塊，手指一點就下單了。平臺呢，靠低價把客流吸過來，再通過抽成把錢賺回去。這套邏輯聽上去很合理——市場決定價格，優(yōu)勝劣汰嘛。

但現(xiàn)實是，這種“市場定價”最后演變成了“內(nèi)卷大賽”。

平臺之間為了搶用戶，你今天打七折，我明天就搞個五折券。司機(jī)端的收入被一壓再壓，單價從兩塊一公里跌到一塊出頭，遇上特惠單，到手可能還不如騎電瓶車送外賣。可你不接？系統(tǒng)就不給你派好單，逼著你繼續(xù)跑低價單。很多網(wǎng)約車司機(jī)一天在線十二個小時，流水看著還行，刨去充電、吃飯、租車成本，到手也就那樣。用他們的話說：“錢沒賺多少，但罪受了不少。”

再看出租車，走的是另一條路——政府統(tǒng)一定價。

每公里多少錢，起步價多少，都是明碼標(biāo)價，幾十年雷打不動。這套機(jī)制的好處是穩(wěn)定，司機(jī)心里有底，跑一公里賺一公里的錢，不用擔(dān)心平臺突然給你降價。但問題也出在這兒：價格太死板了。

就連乘客都在感慨到底是網(wǎng)約車太便宜還是出租車太貴

當(dāng)網(wǎng)約車用補貼和折扣瘋狂吸客時，出租車只能眼睜睜看著乘客流向?qū)κ帧Ｍ瑯拥氖锫?，網(wǎng)約車打完折三十塊，出租車要四十多，乘客不傻，肯定選便宜的。

于是出租車司機(jī)發(fā)現(xiàn)，路上空車時間越來越長，以前靠掃街能接到活，現(xiàn)在轉(zhuǎn)悠半小時都拉不到人，問路邊人坐車不，人搖搖頭晃晃手機(jī)：“已經(jīng)打車了”。

除了三四線城市，網(wǎng)約車還沒完全滲透進(jìn)去的地方，出租車還能撐一撐，在大城市，出租車的日子是真不好過。

有意思的是，兩邊的人都在叫苦。

網(wǎng)約車司機(jī)覺得平臺抽成太高、單價太低，自己成了平臺的“打工人”；出租車司機(jī)覺得政府定價把自己綁死了，只能眼睜睜看著市場被搶走。

市場定價給了平臺靈活調(diào)整的空間，但也容易滑向無序競爭；政府定價保證了運價的穩(wěn)定，卻犧牲了對市場變化的適應(yīng)能力。一個太“活”，一個太“死”，兩邊都在罵這個市場。

網(wǎng)約車司機(jī)直呼，向出租車學(xué)學(xué)底線吧，別把價格卷得太難看；出租車司機(jī)也在吶喊，向網(wǎng)約車學(xué)學(xué)靈活吧，別死守著老黃歷不放?？涩F(xiàn)實是，只要市場份額還在搶，只要平臺還要向資本交答卷，這場拉鋸戰(zhàn)，恐怕還會繼續(xù)下去。

只是苦了那些每天在路上跑的人。