3月18日，廣汽集團(tuán)跳出行業(yè)慣用的變革敘事，以動(dòng)力總成BU的成立，給出了獨(dú)屬于自身的轉(zhuǎn)型答案。這份布局既要呼應(yīng)“番禺行動(dòng)”的戰(zhàn)略方向，更將昊鉑埃安、傳祺之后的BU化改革，推向了核心技術(shù)的深水區(qū)，清晰傳遞出廣汽深耕動(dòng)力領(lǐng)域的決心。

當(dāng)“油電同智”成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主旋律，供應(yīng)鏈迎來(lái)新一輪重構(gòu)，廣汽把動(dòng)力總成從“幕后配套”拉到“臺(tái)前獨(dú)立運(yùn)營(yíng)”，絕非簡(jiǎn)單的組織調(diào)整，而是順應(yīng)趨勢(shì)、鞏固優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略巧思，其背后的邏輯的影響，值得整個(gè)行業(yè)靜下心來(lái)琢磨。

攥緊技術(shù)拳頭

說(shuō)到底，廣汽成立動(dòng)力總成BU，就是一場(chǎng)向內(nèi)的“自我革新”。核心目的很純粹：打破傳統(tǒng)動(dòng)力業(yè)務(wù)分散的壁壘，把散落的資源聚起來(lái)、效率提上去，為自身的轉(zhuǎn)型之路，注入更強(qiáng)勁的內(nèi)生動(dòng)力。這不是一時(shí)興起的決策，而是廣汽適配自身升級(jí)、深化組織改革，更是搶占“油電同智”賽道先機(jī)的必然選擇。

放在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向“油電同智”深度轉(zhuǎn)型的大背景下，核心零部件的專(zhuān)業(yè)化、集約化運(yùn)營(yíng)，早已不是“選擇題”，而是提升體系競(jìng)爭(zhēng)力的“必答題”。作為決定整車(chē)性能、駕駛體驗(yàn)的“心臟”，動(dòng)力總成的戰(zhàn)略地位越來(lái)越突出，廣汽順勢(shì)整合動(dòng)力業(yè)務(wù)，本質(zhì)上就是聚焦自身優(yōu)勢(shì)、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率，為后續(xù)的技術(shù)突破和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，扎牢根基、做好鋪墊。

此前，廣汽的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，就像“散落在各處的珍珠”，分散在研發(fā)、制造、供應(yīng)、銷(xiāo)售等多個(gè)環(huán)節(jié)，難免出現(xiàn)研發(fā)與市場(chǎng)脫節(jié)、資源浪費(fèi)、響應(yīng)滯后的問(wèn)題。而這次動(dòng)力總成BU的成立，相當(dāng)于用一根線，把這些珍珠串成了項(xiàng)鏈——通過(guò)“研產(chǎn)供銷(xiāo)”一體化整合，真正實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)儲(chǔ)備到產(chǎn)品落地的全鏈條閉環(huán)。這種模式的優(yōu)勢(shì)很直接：既能縮短研發(fā)周期、降低成本，更能讓動(dòng)力業(yè)務(wù)單元真正對(duì)全價(jià)值鏈負(fù)責(zé)，從“只花錢(qián)的成本中心”，變成“能賺錢(qián)的利潤(rùn)中心”，徹底激活組織活力。

與此同時(shí)，這也是廣汽BU化改革的“再進(jìn)一步”。繼昊鉑埃安、傳祺先后完成BU化布局后，動(dòng)力總成BU的加入，正式搭建起“整車(chē)+動(dòng)力+研發(fā)”的三角協(xié)同架構(gòu)——這意味著，廣汽的改革已經(jīng)從品牌層面，深度延伸到了核心零部件領(lǐng)域，形成了一套完整的自主板塊改革矩陣。值得一提的是，臨時(shí)負(fù)責(zé)人祁宏鐘，本身就是新能源動(dòng)力研發(fā)領(lǐng)域的“老兵”，他的任職，也為新BU的技術(shù)迭代和平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，吃下了一顆“定心丸”，進(jìn)一步強(qiáng)化了動(dòng)力業(yè)務(wù)的技術(shù)引領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片）位。

技術(shù)層面，動(dòng)力總成BU的成立，更是給廣汽的核心優(yōu)勢(shì)“加了buff”。當(dāng)前的動(dòng)力技術(shù)賽道，呈現(xiàn)出“多元并行”的格局，混動(dòng)系統(tǒng)的滲透率一路走高，而廣汽在星源增程、第二代G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)等領(lǐng)域，早已積累了深厚的技術(shù)家底。獨(dú)立運(yùn)營(yíng)之后，廣汽可以集中所有優(yōu)勢(shì)資源，專(zhuān)攻動(dòng)力領(lǐng)域的“卡脖子”難題，全力支撐2027年研發(fā)投入500億元的目標(biāo)，為“油電同智”戰(zhàn)略，筑牢最堅(jiān)實(shí)的技術(shù)根基。

卷無(wú)可卷！走出獨(dú)一份賽道

如果說(shuō)向內(nèi)革新是廣汽的“練內(nèi)功”，那么向外破局，就是它瞄準(zhǔn)行業(yè)趨勢(shì)的“打外線”。成立動(dòng)力總成BU，不僅是為了優(yōu)化內(nèi)部運(yùn)營(yíng)，更精準(zhǔn)踩中了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈搏——通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)闖出一條新路子，既為自己開(kāi)辟第二增長(zhǎng)曲線，也給其他傳統(tǒng)車(chē)企的核心零部件轉(zhuǎn)型，提供了一個(gè)可參考的范本。

放眼全球，汽車(chē)零部件巨頭早已掀起“結(jié)構(gòu)性瘦身”的浪潮：斯凱孚計(jì)劃分拆汽車(chē)業(yè)務(wù)獨(dú)立上市，大陸集團(tuán)逐步剝離非輪胎業(yè)務(wù)、專(zhuān)注純輪胎領(lǐng)域，安波福、采埃孚也在紛紛推進(jìn)業(yè)務(wù)分拆。核心邏輯很簡(jiǎn)單：砍掉低利潤(rùn)、非核心板塊，把精力集中在高增長(zhǎng)賽道，才能優(yōu)化財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)、提升運(yùn)營(yíng)效率。廣汽成立動(dòng)力總成BU，正是順應(yīng)了這一行業(yè)趨勢(shì)，把核心零部件業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)，既能聚焦自身優(yōu)勢(shì)，也能以獨(dú)立主體的身份對(duì)接市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力自然會(huì)更上一層樓。

而這種市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，最核心的突破，就是打破了“自給自足”的封閉思維，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)外賦能輸出。在此之前，廣汽的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，主要是為內(nèi)部整車(chē)品牌“保駕護(hù)航”，而獨(dú)立運(yùn)營(yíng)之后，它可以帶著成熟的技術(shù)和產(chǎn)品，走出廣汽體系，拓展外部客戶(hù)、開(kāi)展技術(shù)合作，從“單一配套”轉(zhuǎn)向“多元布局”。這一點(diǎn)，和長(zhǎng)城推動(dòng)零部件獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的思路不謀而合——長(zhǎng)城旗下的諾博汽車(chē)獨(dú)立后，成功進(jìn)入寶馬供應(yīng)鏈，這不僅印證了核心零部件市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的可行性，也給廣汽提供了寶貴的參考經(jīng)驗(yàn)。

在“油電同智”成為行業(yè)新賽道的當(dāng)下，動(dòng)力總成BU的成立，更是廣汽搶占市場(chǎng)先機(jī)的“關(guān)鍵一手”。乘聯(lián)會(huì)3月最新披露，2026年2月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)整體滲透率達(dá)44.9%，其中純電系統(tǒng)占比16.9%，混動(dòng)（插混+增程）系統(tǒng)占比28%，消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的高效性、智能化需求，正在不斷提升。廣汽動(dòng)力總成BU精準(zhǔn)聚焦混動(dòng)、高效發(fā)動(dòng)機(jī)、增程器三大核心賽道，既能快速迭代產(chǎn)品，適配新能源與傳統(tǒng)燃油車(chē)的多元需求，也能在純電競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，強(qiáng)化自身在混動(dòng)、增程領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，走出一條差異化競(jìng)爭(zhēng)的路子。

除此之外，這一舉措還能進(jìn)一步提升廣汽對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的掌控力。在全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的大環(huán)境下，掌握動(dòng)力總成的核心技術(shù)和生產(chǎn)能力，就能減少對(duì)外部供應(yīng)商的依賴(lài)，讓供應(yīng)鏈更具韌性；同時(shí)，通過(guò)全價(jià)值鏈的整合，還能降低15-20%的動(dòng)力總成采購(gòu)與制造成本，給整車(chē)產(chǎn)品留出更具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)空間，助力提升市場(chǎng)占有率，更能推動(dòng)廣汽從傳統(tǒng)制造企業(yè)，穩(wěn)步向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：廣汽成立動(dòng)力總成BU，是內(nèi)部革新與行業(yè)趨勢(shì)的雙向共振。它既是廣汽強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力、加速轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，也為傳統(tǒng)車(chē)企核心零部件市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，提供了可復(fù)制的范本。隨著改革落地，廣汽必將進(jìn)一步激活體系活力，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)自主化，探索出一條更具價(jià)值的路徑。