在造車征程中，奇瑞汽車又迎來一個重要里程碑！在日前舉行的“2026奇瑞汽車電池之夜”活動現(xiàn)場，廠方正式發(fā)布了包括犀牛電池技術、綠色智慧能源新生態(tài)及《全球動力電池安全白皮書》在內(nèi)的奇瑞能源戰(zhàn)略。

如果說前幾年奇瑞汽車放話的“新能源不再客氣”只是開始，那么現(xiàn)在就意味著它在電池技術領域也發(fā)起了沖鋒，未來勢必將會成為新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的攪局者。

“理工男”的新目標

身為汽車行業(yè)的“理工男”，奇瑞汽車有著“不到火候不揭鍋”的底氣與耐心，正如當年在同行已深耕新能源汽車領域多時后，奇瑞汽車看似姍姍來遲，但卻后勁十足。

事實也已證明：一旦奇瑞汽車表示“不客氣”，那還真不是客套話。從數(shù)據(jù)來看，2025年奇瑞集團新能源汽車銷量達90萬輛，同比增長55%；其中，海外出口新能源汽車33萬輛，同比增長446%。

再結(jié)合廠家最新發(fā)布的2025年財報來看：2025年，奇瑞汽車收入3002.87億元，同比增長11.3%；全年利潤195.07億元，同比增長36.1%；凈利潤率6.5%，上年同期則為5.3%——不難看出，相比某些還在為虧損發(fā)愁的車企，奇瑞現(xiàn)在的日子卻過得很滋潤。

不過也正如那句老話：“人無遠慮，必有近憂”——那么，當下的奇瑞汽車又會焦慮什么？在“電池之夜”活動現(xiàn)場，奇瑞汽車股份公司董事長尹同躍就提出：中國汽車還有“兩道題”亟待解決，即“新能源不真，智能化不智”。

針對“不真”問題，奇瑞汽車推出的“犀牛電池”代表著“真安全、真綠色、真生態(tài)”?？梢哉f，它既是廠方“技術百寶箱”中的璀璨‘鉆石’，也是奇瑞全動力技術版圖之核心拼圖。

“奇瑞就是一個理工男，要用理工男的初心、韌性與偏執(zhí)啃下一塊塊硬骨頭”。針對行業(yè)現(xiàn)狀，尹同躍表示：奇瑞汽車要打下“電池之樁”，不僅要為電池裝上一顆更加強勁、安全、放心的綠色心臟，更要解決全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色血液和綠色基因問題，讓中國的電車真正在全球?qū)崿F(xiàn)全生命周期的綠色化。

新能源“一攬子計劃”

終結(jié)“續(xù)航焦慮”、破解低溫衰減、重構(gòu)安全底線——在當晚的活動現(xiàn)場，奇瑞除了帶來性能超強的犀牛電池技術，還發(fā)布了未來幾年在能源領域規(guī)劃的“一攬子計劃”。

先看電池方面，犀牛電池“充得快、用得久、夠安全”：充電8分鐘，續(xù)航即可達到500公里；最高循環(huán)壽命達5000次，更擁有360安全守護。

作為奇瑞汽車股份公司副總裁，古春山特別向大家解讀了犀牛電池的360守護安全體系，也就是通過了3道防線、6大場景和0妥協(xié)的極致性能。以材料、結(jié)構(gòu)、智控等領域的嚴苛制造質(zhì)量管控為依托，搭載該電池的車輛在經(jīng)過高溫、高寒、高鹽、碰撞、刮底、涉水等全球最嚴苛的場景驗證后，能為用戶帶來更極致的安全體驗。

據(jù)了解，目前奇瑞犀牛電池已形成覆蓋兩種體系、三類結(jié)構(gòu)的三大產(chǎn)品系列。其中，既有混動專用電池H系列、純電專用電池E系列，也有固態(tài)專用電池S系列，能全面滿足奇瑞多元化目標用戶的出行需要。

針對業(yè)內(nèi)關注的固態(tài)電池，古春山也透露了一些信息。目前，奇瑞固態(tài)電池電芯能量密度已達到400Wh/kg，正向600Wh/kg邁進，續(xù)航里程已達到1500+km。

除了電池技術持續(xù)進階，奇瑞汽車還以電動汽車為移動儲能核心，構(gòu)建起“車-儲-充-網(wǎng)-云-碳”六位一體、源網(wǎng)荷儲協(xié)同的智慧能源新生態(tài)，其中包括未來幾年內(nèi)增加綠色零碳工廠數(shù)量、建立全球首座100%綠色能源制造的離網(wǎng)型E-Fuel長時儲能零碳示范園區(qū)、首發(fā)可將風光綠電液化為綠氨的發(fā)電產(chǎn)品等環(huán)節(jié)。

此外，在與消費者息息相關的充電環(huán)節(jié)方面，奇瑞汽車計劃于2029年建成超2萬座支持V2G標準的充電站，讓充電像加油一樣方便——由此可見，奇瑞汽車在打造新能源汽車生態(tài)鏈方面可不是“小打小鬧”。

煥新產(chǎn)品全面發(fā)力

掌握核心技術，自然要盡快賦能于產(chǎn)品。在這方面，奇瑞汽車也是毫不含糊，接下來將有多款搭載犀牛電池的新車上市。

其中，搭載犀牛E純電電池的全新QQ3也成為了首款榮獲NESTA六維電安全認證的小車產(chǎn)品。目前，其訂單已突破3.56萬輛，堪稱年輕人代步出行之首選。

再看搭載犀牛E純電電池的風云（參數(shù)丨圖片）A9，不僅擁有70kWh大電池容量和195Wh/kg電芯能量密度，還采用了PSS（爆炸熔斷器）點爆開關，高壓斷電僅需2毫秒，更好為用戶的安全出行保駕護航。

此外，搭載犀牛H增混電池的風云T9L將于3月25日開啟預售。據(jù)介紹，該車配備的電池循環(huán)壽命高達5000次，更有全維磐石車身+獵鷹700駕駛輔助系統(tǒng)加持，實現(xiàn)了智能、安全兩不誤。

值得一提的是，奇瑞還將在HEV車型上搭載更大容量、更安全的犀牛電池，并以此開創(chuàng)“5度電”全球新燃油電感時代，在海外市場繼續(xù)“攻城拔寨”。

此外，當晚的活動現(xiàn)場還迎來了星途EX7盲訂。整體來看，新車可謂集諸多亮點于一身，除了首發(fā)航空級EMB線控制動、首發(fā)AI靈犀智艙2.0外，星途EX7還搭載了飛魚底盤3.0和雪豹四驅(qū)2.0，無疑是一款承載了奇瑞最新技術的重磅產(chǎn)品。據(jù)悉，星途EX7的固液混合電池版本也將于今年第四季度正式推出，值得期待。

《車壹圈》觀點：表面上風生水起的新能源化浪潮，到底誰把錢賺了？

前不久，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹曾在一個公開場合表示：“當前，整車企業(yè)的利潤正被電池企業(yè)大幅擠壓。”

一邊是寧德時代這樣的電池企業(yè)成為新能源市場“吞金獸”，另一邊則是2025年汽車行業(yè)銷售利潤率降至4.1%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.9%之平均水平——目前，整車企業(yè)形同“賠本賺吆喝”，辛苦忙碌一年后才發(fā)現(xiàn)自己是“為他人作嫁衣”。

面對新能源化進程，中國車企的問題出在哪里？首當其沖，就是在核心技術領域缺乏話語權。如同當年的燃油車時代，中國車企受困于愛信、采埃孚這樣的全球變速箱企業(yè)巨頭，即使遇到對方漲價、限產(chǎn)也無計可施。今天，如果新能源車企缺乏核心技術，自然也直不起腰來。

不過，隨著車企加快電池領域的自研力度，這種現(xiàn)象有望得到緩解。事實上，無論比亞迪的刀片電池、奇瑞的犀牛電池，還是長安汽車的“金鐘罩”電池等，都是其創(chuàng)新發(fā)展過程中的一個重要環(huán)節(jié)。

隨著整車企業(yè)在新能源汽車核心領域發(fā)力，或許也預示著汽車產(chǎn)業(yè)鏈即將迎來洗牌。只有打破層層的“技術島鏈”，車企才能真正成長起來，并逐步成為市場贏家。

綜上所述，奇瑞汽車的“不客氣”真不只是說說而已。接下來，就看它將在行業(yè)內(nèi)掀起怎樣的“驚濤駭浪”了。