最近工信部公布了第405批新車，今天就帶大家看看其中關(guān)注度較高的9款新車，有沒有哪款車是你一直在期待的。

尚界Z7 ＆ Z7 T

別問，問就是心有靈犀

先不說這兩款車的配置和參數(shù)，就這個(gè)顏值，滿分100分，打個(gè)90分不過分吧。很多人都說大燈和側(cè)面很像Taycan（參數(shù)丨圖片），說實(shí)話，確實(shí)像，但你總不會(huì)為自己的女朋友像劉亦菲而感到自卑吧，我還恨他不像布加迪呢。

玩笑歸玩笑，兩款車除了顏值高外，動(dòng)力表現(xiàn)也很不錯(cuò)，都是800V平臺(tái)打造的純電車型，提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)，后驅(qū)版的最高續(xù)航能到905km，四驅(qū)版的官方零百加速成績能達(dá)到3.9s，另外還會(huì)配備華為途靈底盤和空氣懸架，畢竟是定位運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型，至少這套參數(shù)看起來還不錯(cuò)，期待實(shí)際體驗(yàn)后的表現(xiàn)。

新款問界M9

銷冠還在鞭策自己

雖然現(xiàn)在的問界M9月銷量只有幾千臺(tái)了，但從上市到去年年底，問界M9月銷基本都是穩(wěn)定在10000臺(tái)左右，這怕是寶馬X5和奧迪Q7這些合資品牌現(xiàn)在做夢都不敢想的成績了吧，但就算霸榜銷冠了，也還在不停內(nèi)卷自己。

首先就是用上了華為現(xiàn)在最頂?shù)?96線激光雷達(dá)，探測精度和范圍都大幅提升，配上華為的智駕方案，更是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。車內(nèi)還新增了半苯胺真皮座椅，包裹性更好，坐起來也會(huì)更舒服，而且還用上了尊界同款的門把手。另外，新款問界M9的車身尺寸，純電續(xù)航，饋電油耗都做了小幅的提升。

新款的M9本身就已經(jīng)是爆款了，這次的升級(jí)并沒有搞一些顛覆性的設(shè)計(jì)，而是進(jìn)一步的完善細(xì)節(jié)，上市后大概率還是穩(wěn)坐銷冠的位置，壓力給到友商。

零跑D99

零跑一言不發(fā)，只是一味的堆料

零跑終究還是把內(nèi)卷的風(fēng)吹進(jìn)了MPV領(lǐng)域。

零跑D99連增程版本都用上了800V的平臺(tái)打造，而且官方表示增程版純電續(xù)航能干到450km以上，而純電版本則會(huì)支持1000V高壓平臺(tái)，目前固態(tài)電池一時(shí)半會(huì)還沒有辦法落地，為了解決純電車型續(xù)航焦慮，除了換電和大電池，強(qiáng)化補(bǔ)能速度同樣也是最優(yōu)解。

配置上更不用說了，依舊是量大管飽，雙腔空懸、CDC、百萬像素投影大燈，這些以往豪車才有的東西，新車一股腦給你配上。

零跑的策略一直很清晰：用接近成本價(jià)的價(jià)格，給你堆滿頂配的體驗(yàn)。D99要是定價(jià)夠狠，爆款車型應(yīng)該是穩(wěn)了。

零跑A05

激光雷達(dá)的下限突破到A0級(jí)車上

零跑又一次刷新我的認(rèn)知了，居然把激光雷達(dá)用在A0級(jí)的小車上了。

申報(bào)信息顯示，零跑A05將提供單目攝像頭、雙目攝像頭加激光雷達(dá)兩種輔助駕駛方案。在前翼子板兩側(cè)預(yù)留了攝像頭位置，意味著高配車型可能支持城市領(lǐng)航輔助功能，在一臺(tái)定位入門的小車上配備這樣的硬件，也只有零跑能做出這樣的騷操作了。

零跑A05定位A0級(jí)純電小車，車身尺寸為4200/1800/1560mm，軸距2605mm，和比亞迪海豚、吉利星愿是同級(jí)車型。而且A05采用了5座布局，相比海鷗這類四座車型，A05日常代步的實(shí)用性會(huì)更高一些。

這次零跑A05申報(bào)了70千瓦和90千瓦兩種電機(jī)版本，最高車速160公里/小時(shí)，純電續(xù)航里程預(yù)計(jì)會(huì)在300-400km。

如果激光雷達(dá)版本最終落地，A05將成為第一款把高階輔助駕駛帶入小型車的產(chǎn)品，再加上零跑一貫的高性價(jià)比打法，新車的價(jià)格估計(jì)也會(huì)很驚喜。

全新坦克300

給硬漢加點(diǎn)高科技

作為國產(chǎn)越野的頭牌選手，坦克300終于迎來了屬于自己的新能源時(shí)代，在部分配置上新增了激光雷達(dá)。

新款的坦克300尺寸為4886/1984/1927mm，軸距達(dá)3010mm，相比現(xiàn)款車型，軸距增加了260mm，而且還將前軸前移，前懸變短，越來越有牧馬人那味兒了。

這次升級(jí)的重點(diǎn)在動(dòng)力方面，推出了兩套插混系統(tǒng)，除了之前的Hi4-T版本，還多了Hi4-Z混動(dòng)系統(tǒng)，在原來2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上還加入了P2電機(jī)的組合，純電續(xù)航能達(dá)到200km，新增了最高20kW兩擋可調(diào)原地補(bǔ)電功能，外放電功率提升至6kW，這樣在越野露營需要用電的時(shí)候更方便，最主要是油耗會(huì)下降不少，更加適合用來在城市通勤。

領(lǐng)克10 EV

產(chǎn)品力沒毛病，價(jià)格到位就行

之前的領(lǐng)克Z10正式改名為領(lǐng)克10 EV，目前官方給出的預(yù)售區(qū)間為20-23萬。

這次新車主要針對動(dòng)力方面進(jìn)行了大幅調(diào)整，而且還推出了“＋”性能版本，可以選配原廠的碳纖維大尾翼，之前的領(lǐng)克Z10就已經(jīng)帥的一塌糊涂，這次又加了個(gè)大尾翼，哪個(gè)年輕人能經(jīng)得住這樣的誘惑。

領(lǐng)克10 EV將會(huì)搭載Thor U芯片，智駕的表現(xiàn)會(huì)更好，而且還升級(jí)到900V架構(gòu)，后驅(qū)版有300kW和370kW兩種功率，四驅(qū)版更離譜，綜合功率680kW，馬力直接干到925匹，提速估計(jì)會(huì)比很多性能車都猛。

不管是之前的領(lǐng)克Z10和后來的10 EM-P，顏值、產(chǎn)品力都很在線，但奈何價(jià)格超出了很多人的預(yù)期，而且后期的宣傳也沒很到位，希望這次在價(jià)格上再有誠意一些，可別浪費(fèi)了這么帥的大尾翼。

星途EX7

話說咱能好好命名嗎

一直沒看懂星途這套命名是什么規(guī)律，從之前的星途ET5，再到這次的EX7，之前在車展上還推出了ES7和ES8，感覺和在繞口令一樣。個(gè)人覺得沒必要整這么復(fù)雜，讓消費(fèi)者能記住，就是最好的。

吐槽歸吐槽，新車本身的產(chǎn)品力還是很能打的，有沒有發(fā)現(xiàn)新車的設(shè)計(jì)和之前的星紀(jì)元ET很相似，其實(shí)星途EX7就是之前星紀(jì)元ET的大改款車型，這其實(shí)是個(gè)好消息，因?yàn)镋T的車身底子非常不錯(cuò)，大量鋁制部件的前雙叉臂外加后多連桿的底盤，在同價(jià)位很少見。

動(dòng)力方面，星途EX7提供純電和增程兩種動(dòng)力供選擇，其中增程版將搭載最大功率115kW的1.5T增程器，純電車型則搭載最大功率230kW的電機(jī)。

比亞迪全新元PLUS

應(yīng)該叫比亞迪元Max Pro+

作為比亞迪10-15萬級(jí)的銷量擔(dān)當(dāng)，全新的元PLUS尺寸暴漲，新款直接升級(jí)到4665×1895×1675mm，軸距2770mm，相比老款，車長增加了210mm，軸距增加50mm，這樣可以更好的滿足日常家用需求。

外觀也做了小幅調(diào)整，整體的風(fēng)格更簡約大方，看起來沉穩(wěn)了不少。動(dòng)力和續(xù)航也做了優(yōu)化，基于e平臺(tái)3.0 evo升級(jí)，而且將搭載第二代刀片電池，同時(shí)配備高效閃充技術(shù)。

新車要是還能保持在原來的價(jià)格，大概率還會(huì)是同級(jí)銷冠的位置。