財聯(lián)社3月19日訊（編輯 卞純）盡管受到伊朗戰(zhàn)爭的影響，全球最大石油出口國沙特通過管道運(yùn)輸，其石油出口量已恢復(fù)至正常水平的一半以上，這表明該國繞開霍爾木茲海峽的應(yīng)急方案初見成效。

圖為霍爾木茲海峽

在霍爾木茲海峽近乎關(guān)閉的情況下，沙特正通過一條1200公里（746英里）的管道（東西輸油管道），將石油改道輸送至西部港口延布。該港口位于紅海沿岸。

與此同時，沙特迅速集結(jié)了一支龐大的油輪船隊，這些油輪駛向紅海裝載原油，目前正聚集在港口周邊。

據(jù)媒體匯編的船舶追蹤數(shù)據(jù)，過去五天，延布港的日均出口量約為419萬桶。這已經(jīng)占到了戰(zhàn)前沙特總出口量（約700萬桶）的很大一部分，且遠(yuǎn)高于此前通過該港口運(yùn)輸?shù)募s140萬桶/日。

全球約五分之一的石油經(jīng)由霍爾木茲海峽這一進(jìn)入波斯灣的狹窄咽喉要道運(yùn)輸。隨著這條關(guān)鍵水道持續(xù)遭受封鎖，以及儲油設(shè)施空間耗盡，海灣地區(qū)產(chǎn)油國被迫削減產(chǎn)量。國際能源署警告稱，這場沖突正引發(fā)石油市場史上最嚴(yán)重的供應(yīng)中斷。

沙特是唯一擁有重要替代路線的產(chǎn)油國。阿聯(lián)酋雖有通往阿曼灣的管道路線，但其運(yùn)輸流量易受干擾——該國依賴的富查伊拉港因無人機(jī)襲擊已多次被迫暫停裝船作業(yè)。

在沙特緊急改道輸油之際，油輪在紅海沿岸排起了長隊。至少有32艘超大型油輪和蘇伊士型油輪在延布附近等待裝貨，更多船只仍在航行途中。

本月沙特從延布港裝載石油的最高紀(jì)錄為單日465萬桶。這一水平已出現(xiàn)三次，其它日期的裝載量則相對較低。

短期裝貨數(shù)據(jù)往往波動較大，但沙特已表示，計劃提升紅海港口對海外買家的裝貨量，并已為長期客戶提供從延布接收供應(yīng)的選項。

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3月11日，一艘油輪在伊拉克巴士拉附近霍爾祖拜爾港的船對船轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)起火燃燒

“中國手里有兩張王牌：電動汽車和可再生能源?！薄都~約時報》14日報道指出，憑借長期大規(guī)模投入，中國在清潔能源與電動汽車領(lǐng)域的深耕，已使其在應(yīng)對全球石油危機(jī)時具備顯著競爭優(yōu)勢。

報道稱，十年前，中國在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位還難以想象，彼時大排量燃油車銷量激增，汽油需求節(jié)節(jié)攀升。但隨著中國政府斥巨資打造本土高科技企業(yè)、降低對外能源依賴，局面徹底改變。

作為全球最大汽車市場，中國近年從燃油車向電動汽車的轉(zhuǎn)型速度領(lǐng)跑全球主要經(jīng)濟(jì)體。2025年，中國電動汽車銷量將超過全球其他地區(qū)總和。中國乘用車協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，中國新車銷量中，電動汽車與油電混合動力車型已占據(jù)半壁江山；新增重型卡車中，也有約三分之一為純電動車型。

與此同時，中國持續(xù)擴(kuò)大本土能源供應(yīng)，并加快太陽能、風(fēng)能、水電、核電等替代能源的開發(fā)，不斷降低對海外能源的依賴。去年，中國成品油、汽油、柴油需求連續(xù)第二年下降，專家據(jù)此預(yù)測，中國油氣消費已達(dá)峰值，應(yīng)對能源供應(yīng)中斷的韌性顯著增強(qiáng)。

“與其他國家相比，中國擁有一定緩沖空間?！迸＝蚰茉囱芯克袊茉囱芯恐魅蚊坠枴っ返け硎荆骸肮?yīng)中斷和價格上漲不會對中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行造成重大影響。”

她在接受《華盛頓郵報》采訪時進(jìn)一步感慨，“縱觀中國所做的一切，它對沖風(fēng)險的方式鮮有國家能及，其電力系統(tǒng)相對能夠抵御這些沖擊?！?/p>

據(jù)報道，隨著油價因霍爾木茲海峽局勢緊張飆升至每桶100美元，多國同意從應(yīng)急儲備中釋放創(chuàng)紀(jì)錄規(guī)模的石油，美國總統(tǒng)特朗普也暫時放寬對俄羅斯部分石油制裁。但油輪與貨輪持續(xù)受戰(zhàn)火波及，市場對供應(yīng)短缺的擔(dān)憂仍未消除。

盡管中國近一半海運(yùn)原油來自中東，但憑借充足緩沖，無需效仿部分亞洲國家推行四天工作制、關(guān)閉高校等極端節(jié)能措施。

3月12日拍攝的日本國家石油儲備基地，日本已宣布最早于本月16日釋放儲備

《紐約時報》指出，中國向電動汽車與可再生能源轉(zhuǎn)型，根源在于長期致力于化解能源安全短板。

文章提到，2000年代，中方曾高度關(guān)注另一條關(guān)乎中國石油運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵水道——馬六甲海峽。當(dāng)時，這條水道是中國、日本、韓國等東亞國家往來中東與歐洲的最短海運(yùn)航線，承擔(dān)全球25%貿(mào)易量。它還是東亞“能源海上生命線”，中日韓三國超八成進(jìn)口原油需經(jīng)此運(yùn)輸。

“毫不夸張地說，誰控制了馬六甲海峽，誰就扼住了中國的能源通道?！庇兄袊襟w曾在2004年如此寫道。

緊接著，中國便開始著手建設(shè)石油戰(zhàn)略儲備設(shè)施、大力投資可再生能源。這才有了如今，在主要亞洲經(jīng)濟(jì)體中，中國受中東油氣供應(yīng)中斷影響最小。

作為全球最大油氣進(jìn)口國，中國能源結(jié)構(gòu)中煤炭占比過半，油氣約占四分之一，其余來自核電與太陽能、風(fēng)能、水電等可再生能源。

中國能源結(jié)構(gòu)中煤炭占比過半，油氣約占四分之一，其余來自核電與太陽能、風(fēng)能、水電等可再生能源

國務(wù)院新聞辦去年8月介紹，“十四五”時期中國已建成全球最大、發(fā)展最快的可再生能源體系，可再生能源發(fā)電裝機(jī)占比從40%提升至60%左右，能源自給率穩(wěn)定在80%以上，能源供應(yīng)韌性大幅提升。

倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院高級政策研究員馬蒂亞斯·拉森認(rèn)為，中國推動可再生能源發(fā)展，核心是保障能源安全與驅(qū)動經(jīng)濟(jì)增長，“能源安全一直是中國議程上的重中之重，也是其關(guān)鍵驅(qū)動因素?！?/p>

《紐約時報》對比指出，美國能源轉(zhuǎn)型明顯滯后：2025年美國新車中混合動力與電動汽車占比僅約22%，聯(lián)邦大額稅收抵免到期后，電動車銷量在年末更大幅下滑。

《華盛頓郵報》13日也評價，與美歐等未能及時布局新能源、實現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)多元化的國家相比，中國抵御化石燃料價格沖擊的能力更為突出。

美媒梳理發(fā)現(xiàn)，美國歷任總統(tǒng)雖均提出“全面能源戰(zhàn)略”，但執(zhí)行層面資源不足、政治意愿欠缺：特朗普近期打壓風(fēng)電、光伏與電動車，進(jìn)一步擴(kuò)大中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢；拜登任內(nèi)大幅釋放戰(zhàn)略石油儲備，限制液化天然氣出口引發(fā)行業(yè)不滿；歷屆政府都曾承諾建設(shè)新一代成本效益高的核電站，卻少有落地，而中國已在多地開工建設(shè)新反應(yīng)堆。

美媒還認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)動蕩或?qū)⑼苿痈鲊涌烨鍧嵞茉打?qū)動的制造業(yè)創(chuàng)新，中國有望成為更具吸引力的可再生能源合作伙伴。

“如果你身處歐洲，你可能并不想增加對中國的依賴，尤其是在電氣化所需的關(guān)鍵礦物、電池和太陽能電池板等物資方面，”全球能源政策中心創(chuàng)始主任杰森·博爾多夫表示，“但在如今這個連油氣市場都看起來相當(dāng)風(fēng)險重重的世界里，對中國能源的依賴可能就顯得有些不同了。”