日前美國一名智駕專家Krikorian用著智駕開著美國電車，在一個彎道智駕突然宕機導(dǎo)致了事故，尤為諷刺的是Krikorian是Uber的前智駕負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)培訓(xùn)安全駕駛員，事故導(dǎo)致Krikorian腦震蕩等問題。

這體現(xiàn)了智駕的一個事故陷阱，也就是智駕在大多數(shù)時候都表現(xiàn)良好，這就會導(dǎo)致駕駛?cè)瞬粩鄧L試在不同的行車環(huán)境中使用智駕，在不同的環(huán)境中都表現(xiàn)良好之后，駕駛?cè)司蜁饾u信任智駕，然而智駕企業(yè)本身就已警告車主，智駕需要人時刻準(zhǔn)備接管，它不完美，在逐漸信任智駕之后，駕駛?cè)藭ゾ栊裕钡揭馔鈦淼臅r候，駕駛?cè)艘褋聿患敖庸苘囕v了。

事實上美國電車的智駕不僅不完美，還存在安全隱患，此前美國交通部門公布的數(shù)據(jù)就指出該車企測試的自動駕駛出租車事故率是人類的9倍，而不是它的創(chuàng)始人宣稱的智駕比人類事故率低得多，因此被詬病夸大宣傳智駕的技術(shù)水平。

美國電車企業(yè)很可能也涉嫌在美國網(wǎng)絡(luò)上夸大宣傳智駕誤導(dǎo)消費者，那些車主睡覺而將車輛交給智駕的視頻很難說與美國電車企業(yè)的推動沒有關(guān)系，正是這些視頻的泛濫，導(dǎo)致了部分消費者被誤導(dǎo)，他們以為智駕已可以達(dá)到自動駕駛的水平。

然而美國電車企業(yè)至今都未在書面上給智駕打上L3級或以上的標(biāo)簽，同時美國電車企業(yè)也提醒著車主需要時刻準(zhǔn)備接管車輛，也就是說只要發(fā)生事故，責(zé)任都是車主的，與車企沒有關(guān)系，畢竟車企的法務(wù)不是吃干飯的，法務(wù)早已為車企準(zhǔn)備好逃避責(zé)任的借口。

國內(nèi)的智駕也有類似的問題，車企總是宣稱自家的智駕很先進(jìn)，比人類駕駛員更安全，不過實際情況如何就只有他們自己的數(shù)據(jù)才清楚了，這一切外界不得而知。

只是從美國電車企業(yè)的智駕可以看出來，現(xiàn)有的智駕非但沒有比人類駕駛員安全，它的事故率比人類駕駛員高得多，由此反而會給車主造成心理負(fù)擔(dān)，在用不用智駕左右搖擺，還不如沒有呢，畢竟沒有智駕的話車主就必須自己開車，反而更安心，誰希望用車的時候總是帶來心理負(fù)擔(dān)呢？

美國的調(diào)查顯示相信智駕的車主比例只有13%左右，而不信任智駕的比例高達(dá)六成，美國電車企業(yè)的車主當(dāng)中據(jù)推測認(rèn)為訂購智駕的用戶比例僅有三成左右，而且該企業(yè)的數(shù)據(jù)一直都不透明，實際訂購率甚至可能低于三成。

這個春節(jié)路上的小藍(lán)燈多了，開著小藍(lán)燈就說明這輛車正在用智駕，不過不少車主表示看到開著小藍(lán)燈的都選擇遠(yuǎn)離，覺得它不靠譜，春節(jié)期間筆者也遇到一輛開著小藍(lán)燈的車，駕駛相當(dāng)激進(jìn)，在單向兩車道的高速路上，左右兩輛車的間距相當(dāng)近，小藍(lán)燈的車強行切入導(dǎo)致內(nèi)側(cè)車道的車亮起了剎車燈，說明這家車企的智駕相當(dāng)激進(jìn)，沒有考慮到安全問題而是迫使別人讓道。