（來源：遼寧日報）

轉自：遼寧日報

對話嘉賓：孫鍵 東軟睿馳汽車技術（沈陽）有限公司黨委書記、副總裁。東軟睿馳成立于2015年，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，在汽車基礎軟件、操作系統(tǒng)、輔助駕駛、車云一體等核心技術領域深耕多年，相關產(chǎn)品已累計搭載在全球超過兩千萬輛量產(chǎn)車上。

本報記者 白昊

走進東軟睿馳的辦公樓，沒有轟鳴的機器和忙碌的生產(chǎn)線。在這個年收入近十億元的企業(yè)中，隨處可見熱烈討論的研發(fā)團隊，會議室玻璃上閃爍著一串串代碼。這家公司所專注的事，和這些代碼一樣，看不見、摸不著，卻人人用得上。

長期以來，我國科技產(chǎn)業(yè)面臨“缺心少魂”的困境，“心”指的是芯片，而“魂”就是操作系統(tǒng)。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，這個問題同樣存在，沒有自己的操作系統(tǒng)，整個汽車產(chǎn)業(yè)就像在別人的地基上蓋樓房。

東軟睿馳要做的就是給智能網(wǎng)聯(lián)汽車鑄“魂”。這家企業(yè)用十多年時間，把一行行代碼裝進一輛輛汽車中。孫鍵指了指窗外，說：“看，那些奔跑的車里，都有東軟睿馳的技術?！?/p>

我們對話孫鍵，聽他講述一家本土公司，如何為智能網(wǎng)聯(lián)汽車鑄“魂”。

記者：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”已經(jīng)悄然出現(xiàn)在生活中，但我們很難把一輛汽車跟東軟睿馳聯(lián)想到一起。二者之間是什么關系呢？

孫鍵：通俗地講，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就像給汽車裝上“感知器官”和“大腦”，讓它成為一個能感知、會思考、可連接網(wǎng)絡并輔助決策的智能空間。

東軟睿馳是一家專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件研發(fā)的創(chuàng)新科技型企業(yè)，主要研發(fā)汽車基礎軟件、操作系統(tǒng)、智能輔助駕駛、車云一體化等核心技術。截至目前，我們已經(jīng)建立了完整的自主研發(fā)體系和技術創(chuàng)新平臺。

記者：如果把智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈分成上、中、下游，東軟睿馳處在哪一環(huán)？我們研發(fā)的汽車操作系統(tǒng)解決了車企哪些痛點？

孫鍵：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈大致可以分成3層。

上游是芯片、傳感器這些基礎硬件，相當于人的骨骼和感官；中游是基礎軟件、操作系統(tǒng)，相當于人的中樞神經(jīng)；下游包括整車集成、渠道和服務，也是在這一環(huán)節(jié)中，客戶才能體驗到汽車的智能化。

東軟睿馳處于中游，我們研發(fā)的操作系統(tǒng)像一座橋梁，把底層硬件和各類智能應用連接到一起。東軟睿馳的汽車操作系統(tǒng)，不僅是一個可復用、可擴展的統(tǒng)一軟件底座，更能把智能汽車的算力放到云端，讓車企用更低的成本實現(xiàn)整車智能化水平的提升。

以前汽車要想變聰明，就得堆芯片、堆硬件，成本噌噌往上漲。有了我們這個操作系統(tǒng)后，車端的智能應用可以借助云端計算能力，一臺車能省下以千元計算的成本。另外，車企也可以把有限的精力用在怎么把用戶體驗做得更好、把汽車設計得更有特色上。

記者：在全國同賽道里，東軟睿馳排在什么位置？跟其他頭部企業(yè)相比，最核心的差異化優(yōu)勢是什么？

孫鍵：東軟睿馳是國內(nèi)汽車基礎軟件領域的“獨角獸”企業(yè)，市場份額穩(wěn)居國內(nèi)領先地位。

在我們看來，東軟睿馳最大的優(yōu)勢是我們的技術不只是在實驗室里，是真真切切在大規(guī)模量產(chǎn)車上跑過的。截至2025年，我們已經(jīng)擁有近1800項專利，算下來，每位員工都擁有不止一個專利。而且這些技術已經(jīng)在全球幾十家主流車企、上千萬臺車上驗證過了。從實驗室到大規(guī)模量產(chǎn)，這個閉環(huán)能跑通是最不容易的，也保證了技術的成熟度、可靠性和安全性。

現(xiàn)在是軟件定義汽車的時代，軟件在汽車行業(yè)里的價值越來越高。很多技術成果不再是一次性的研發(fā)項目，慢慢沉淀成能持續(xù)迭代的平臺能力和無形資產(chǎn)。東軟睿馳通過多年的實踐，已經(jīng)建立了高效的技術沉淀和平臺化演進機制。這也讓我們能夠在長期的產(chǎn)業(yè)競爭中，形成更穩(wěn)定、更具生命力的技術護城河。

記者：站在全國角度來看遼寧，我們發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的底氣在哪里？

孫鍵：在我看來，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，遼寧最大的底氣是幾十年來攢下的汽車工業(yè)家底，不管是整車制造、零部件配套，還是工程化能力，基礎都很扎實。截至2025年，遼寧新能源汽車產(chǎn)量增長了31.7%，這個硬基礎是智能網(wǎng)聯(lián)落地必需的物理載體。

更關鍵的是，遼寧的“硬件制造”和“軟件創(chuàng)新”正在往一塊兒走?，F(xiàn)在全省都在培育新質(zhì)生產(chǎn)力，像我們這樣的科技企業(yè)成長得很快，產(chǎn)業(yè)的新范式慢慢成形。智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域里，軟件技術、算法能力與系統(tǒng)架構經(jīng)驗等，正逐漸沉淀為可持續(xù)演進的無形資產(chǎn)。這種技術資產(chǎn)不僅支撐企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新，也在不斷強化產(chǎn)業(yè)的話語權和標準能力。這意味著遼寧汽車產(chǎn)業(yè)正在從過去拼制造規(guī)模，轉向靠技術創(chuàng)新驅動的新階段。

記者：遼寧產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域有優(yōu)勢。作為產(chǎn)業(yè)一線的實踐者，您對強化產(chǎn)業(yè)鏈建設有哪些建議？

孫鍵：遼寧在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈里的長板，是整車制造和高端生產(chǎn)的本地化優(yōu)勢，并且在精密制造、車控芯片、傳感器這些關鍵領域都有底子，“車路云一體化”試點也走在全國前列，這讓智能網(wǎng)聯(lián)技術有機會從測試場走進真實場景，真正創(chuàng)造價值，也讓產(chǎn)業(yè)鏈集聚的效應慢慢顯現(xiàn)出來。

說到強化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設，我覺得要讓硬制造和軟實力互相推著走。一方面，得重視軟件、操作系統(tǒng)這些“根技術”，把它們作為強鏈補鏈的重點，持續(xù)培育一批愿意長期投入、有技術積累和創(chuàng)新實力的企業(yè)。另一方面，要推動高價值技術成果持續(xù)沉淀、產(chǎn)業(yè)化，讓技術投入真正變成產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)。再一個，打造開放協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)也很重要，讓整車企業(yè)、科技公司、供應鏈伙伴以及高校院所協(xié)同起來，形成更加完整和富有活力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動更多創(chuàng)新成果在遼寧落地。

記者：聚焦核心技術研發(fā)，長遠價值在哪里？怎么平衡前期投入和長遠價值？

孫鍵：核心技術的長遠價值，往大了說，是給產(chǎn)業(yè)安全筑底，往高了說，是往技術制高點攀登。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球競爭的主戰(zhàn)場，核心技術必須掌握在自己手里。

至于投入和長遠價值的平衡，我們摸索了幾年，總結出一套實用辦法。

首先是聚焦，把資源集中在操作系統(tǒng)、基礎軟件等最具優(yōu)勢的“根技術”上。其次是共享，把研發(fā)成果沉淀成能反復應用的平臺資產(chǎn)，讓它在更多車型和項目里產(chǎn)生價值，實現(xiàn)一次投入、多次復用。最后是協(xié)同，我們與車企、產(chǎn)業(yè)鏈伙伴、高校等一起開展聯(lián)合創(chuàng)新，加速技術成熟與商業(yè)化進程，這么走，步子穩(wěn)，也能走得更遠。

記者：站在2026年這個節(jié)點，您覺得遼寧發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車最大的機會在哪里？三五年后，您理想中的產(chǎn)業(yè)生態(tài)是什么樣？

孫鍵：最大的機會，是遼寧的“深厚工業(yè)積淀”和“自主可控的技術底座”正在形成合力。我們既有整車制造的硬實力，又有像東軟睿馳這樣一批企業(yè)在構建軟件的軟實力，兩者一結合，就有了把制造優(yōu)勢轉化為智能優(yōu)勢的獨特后勁。

作為汽車的“大腦”和“靈魂”，汽車操作系統(tǒng)是決定人們駕駛體驗的關鍵，東軟睿馳希望與更多車企以及產(chǎn)業(yè)伙伴深入合作，推動遼寧發(fā)揮制造業(yè)優(yōu)勢，在汽車智能化領域形成獨特的路徑與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。