3月18日，紅星新聞?dòng)浾邚某啥架壍兰瘓F(tuán)獲悉，近日，成都地鐵在5號(hào)線大源站成功試點(diǎn)全國(guó)首個(gè)“適用于地鐵乘客熱舒適的地下車站動(dòng)態(tài)環(huán)控標(biāo)準(zhǔn)”（以下簡(jiǎn)稱“動(dòng)態(tài)環(huán)控標(biāo)準(zhǔn)”），并以此為基礎(chǔ)形成《成都軌道交通人體動(dòng)態(tài)熱舒適度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》。

這一創(chuàng)新探索，旨在通過智能化手段，破解長(zhǎng)期困擾地下公共空間的“空調(diào)溫度舒適度”難題，標(biāo)志著地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)正從傳統(tǒng)的固定模式運(yùn)行，向動(dòng)態(tài)感知、人性化響應(yīng)的智慧化時(shí)代轉(zhuǎn)型升級(jí)。

全國(guó)首個(gè)“動(dòng)態(tài)環(huán)控標(biāo)準(zhǔn)”在成都試點(diǎn)應(yīng)用

長(zhǎng)期以來，地鐵車站的空調(diào)系統(tǒng)多按固定模式運(yùn)行，室內(nèi)外溫差大，乘客進(jìn)出站時(shí)常經(jīng)歷“冰火兩重天”的體感驟變。

為解決這一矛盾，成都軌道集團(tuán)技術(shù)團(tuán)隊(duì)展開專項(xiàng)研究，創(chuàng)新提出“動(dòng)態(tài)環(huán)控標(biāo)準(zhǔn)”理念。其核心在于，讓車站環(huán)境溫度不再“一成不變”，而是能根據(jù)室外天氣、實(shí)時(shí)客流量等動(dòng)態(tài)因素，智能調(diào)節(jié)各區(qū)域溫度，實(shí)現(xiàn)從“驟變”到“漸變”的舒適過渡。

在大源站，這一標(biāo)準(zhǔn)正轉(zhuǎn)化為可感知的智慧場(chǎng)景。車站內(nèi)悄然布設(shè)了15個(gè)高精度傳感器，覆蓋密度約為其他非換乘車站的兩倍。

這些傳感器如同靈敏的“神經(jīng)末梢”，每分鐘采集一次溫濕度、二氧化碳濃度等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳至智能控制系統(tǒng)，系統(tǒng)自動(dòng)比對(duì)“動(dòng)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)”，并遠(yuǎn)程精準(zhǔn)調(diào)控通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的運(yùn)行模式。相當(dāng)于為整座車站空調(diào)配置了一位“智能管家”，實(shí)現(xiàn)分區(qū)域、按需求的分鐘級(jí)自動(dòng)調(diào)節(jié)，全程無需人工干預(yù)。

制冷季節(jié)能率達(dá)31.02%

乘客熱舒適滿意率堪比博物館

除了智能化，該標(biāo)準(zhǔn)的成功運(yùn)用，也實(shí)現(xiàn)了“舒適”與“節(jié)能”的雙贏。

據(jù)成都軌道集團(tuán)該項(xiàng)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，“車站環(huán)控系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)整不僅考慮系統(tǒng)供風(fēng)，還要考慮列車活塞風(fēng)、自然滲透風(fēng)，依托環(huán)境‘風(fēng)量’對(duì)人體舒適度進(jìn)行充分評(píng)估?！?/p>

經(jīng)第三方機(jī)構(gòu)檢測(cè)，應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)后，車站制冷季節(jié)能率高達(dá)31.02%。同時(shí)，隨機(jī)調(diào)研顯示，站內(nèi)乘客的熱舒適滿意率已達(dá)到國(guó)家二級(jí)舒適標(biāo)準(zhǔn)，堪比博物館等公共建筑。

紅星新聞?dòng)浾?閆宇恒 圖據(jù)成都軌道集團(tuán)

編輯 李鈺儀