2026年3月剛過一周，全球航運圈突然炸了鍋！中國多個港口短短5天里，扣了28艘掛巴拿馬國旗的貨船，占同期所有被扣船的75.7%——這比例比平時高多了！但怪就怪在，中國既沒抓船員，也沒扣船上的貨，全是按國際通行的安全規(guī)則正常檢查，可巴拿馬政府卻急得坐不住，連帶著好多船公司都無辜遭殃。這背后到底藏著啥貓膩？

事情還得從巴拿馬自己撕合約說起。1997年，長和集團拿到了巴拿馬運河兩頭關鍵港口的運營權，2021年還走當?shù)卣?guī)流程續(xù)到了2047年。這近三十年里，長和砸了18億多美元進去，把兩個港口做成了運河邊上的核心樞紐，養(yǎng)活了當?shù)厣先f工人，每年還給巴拿馬財政送錢，本來合作得好好的。

結果2026年1月30號，巴拿馬最高法院突然跳出來說這份合約違憲！從頭到尾沒開聽證會，沒給企業(yè)辯解的機會，跟之前自己官方認定的合規(guī)結論完全對著干。更絕的是2月23號，巴拿馬直接派人硬闖港口，封辦公室、清走中方工作人員，一天就把港口搶了，轉頭交給兩家西方航運公司臨時打理。沒過幾天，他們還沖進長和在當?shù)氐霓k公室，拿走了大量公司資料。

吃了這么大的虧，長和當然沒忍氣吞聲。3月6號，長和直接在法國巴黎啟動國際仲裁，向巴拿馬索賠至少20億美元——這筆錢快趕上巴拿馬全年財政收入的三成了！可巴拿馬倒好，連按時提交答辯材料都做不到，拿沒請律師、不熟悉流程當借口，故意拖著仲裁不推進。

港口被強行接手后，運營直接亂成一鍋粥。原來的自動化系統(tǒng)不用了，改成人工手寫單據(jù)，貨物周轉時間從2.1天拖到5.7天，3月第一周港口貨量就跌了四成多。當?shù)毓S因為零件供不上被迫停工，巴拿馬賣到中國的香蕉、海鮮這些易壞的農(nóng)產(chǎn)品，大量堵在港口爛掉——這類貨本來占了巴拿馬對華出口的近四成，農(nóng)戶損失慘重，天天罵政府。

3月9號，咱們相關部門約談了接手巴拿馬港口的馬士基和地中海航運，提醒他們要守規(guī)矩。緊接著3月10號，中遠海運直接宣布，暫停巴拿馬巴爾博亞港所有業(yè)務，撤走空箱子，不再接發(fā)往這個港口的貨。這一招下去，僅僅三天，巴拿馬負責運河事務的部長就公開喊話，希望中遠海運能改主意。

他們還特意說中遠的貨量只占港口的4%，想淡化影響，可誰都清楚，中國是巴拿馬運河第二大用戶，每年過貨量占到兩成以上，中遠撤場只是一個開始。也是從3月8號開始，中國港口加強了對巴拿馬籍船只的安全檢查，五天扣下28艘船，全是依法辦事，挑不出一點毛病。

巴拿馬的經(jīng)濟全靠兩樣：一個是運河收費，占GDP七成以上；一個是船舶注冊，每年能賺好幾億美元?，F(xiàn)在掛巴拿馬旗的船總被查，船東要掏高額滯港費，還耽誤船期，誰也扛不住。被約談的兩家西方航運公司更精，他們大量新船都是在中國造的，核心亞洲航線也離不開中國港口，怎么算都不會因小失大，所以根本不敢?guī)桶湍民R。

另外，中國海關也加大了對巴拿馬農(nóng)產(chǎn)品的查驗力度，巴拿馬高層只能嘴硬說扣船是常規(guī)操作，連正式抗議都不敢提。事態(tài)發(fā)展到這一步，原本圍著巴拿馬運河的航運路線，開始悄悄改道。

中方陸續(xù)安排52條原本要走巴拿馬運河的船，改靠秘魯由中方參與建設的錢凱港。這直接讓巴拿馬運河每天少收80多萬美元通行費，總收入同比降了12%。2026年前兩個月，錢凱港的貨量直接暴漲180%，分流了15%南美到亞洲的貨物——巴西凍肉、各類商品從這里走，距離更近、成本更低。

而且眼看巴拿馬這么不守契約精神，全球不少航運公司都開始測試替代航線，巴拿馬運河一家獨大的日子慢慢過去了。巴拿馬是全球數(shù)一數(shù)二的船籍注冊國，有8000多艘船掛他們國旗，靠的就是收費低、手續(xù)簡單?，F(xiàn)在中國持續(xù)合規(guī)檢查，船東們都慌了，紛紛咨詢轉籍到別的國家，巴拿馬每年的注冊費眼看就要大幅縮水，想靠降費留船東，根本沒人買賬。

那筆20億美元的仲裁賠償更是壓在巴拿馬頭上的大石頭，本國債務率已經(jīng)逼近警戒線，一旦輸了仲裁，海外資產(chǎn)都可能被凍結。國內(nèi)議員紛紛質(zhì)疑政府的做法，航運、農(nóng)業(yè)的從業(yè)者天天抗議，要求趕緊和中方談。巴拿馬偷偷派特使想緩和關系，卻沒有拿出真正解決問題的態(tài)度，中國的合理反制自然沒有放松。

整件事說到底，都是巴拿馬自己不守契約、任性毀約造成的，如今船東流失、港口癱瘓、財政吃緊，完全是自食惡果。同時這件事也給全世界所有做生意的國家提了個醒：不守規(guī)則，終究要付出代價。

參考資料：新華社《中國港口合規(guī)檢查相關情況說明》 人民日報《巴拿馬運河運營爭議事件梳理》