來源:海外網(wǎng)

3月14日，全球石油貿(mào)易的咽喉——霍爾木茲海峽，出現(xiàn)了一個令人戰(zhàn)栗的數(shù)字：通過船只為0。

這是史上首次。

幾十年前，埃及宣布將蘇伊士運河收歸國有，英法以即刻聯(lián)手入侵，試圖延續(xù)霸權；作為英國盟友的美國卻祭出拋售英國國債、威脅切斷對英法石油出口等手段，致使后者無力應戰(zhàn)，日不落帝國步入黃昏。

幾十年后，面對眼下霍爾木茲海峽的死寂，局勢又是怎樣的走向？至少，已有美國人拋出了這樣的結(jié)論：美國將迎來自己的“蘇伊士運河時刻”。

橋水基金創(chuàng)始人達利歐發(fā)表長文《一切歸結(jié)于誰控制霍爾木茲海峽："終極決戰(zhàn)"》

一

戰(zhàn)事中，扼守關隘者通常能掌控戰(zhàn)局走向?；魻柲酒澓{，就是一個重要關隘。

霍爾木茲海峽連接波斯灣和阿曼灣，是多個中東主要產(chǎn)油國原油出口的必經(jīng)之路，通過該海峽運輸?shù)脑?，約占全球石油運輸總量的五分之一。據(jù)美國能源信息局估計，去年霍爾木茲海峽日均原油及石油產(chǎn)品運輸量約2000萬桶，每年能源貿(mào)易額接近6000億美元。

但受戰(zhàn)事影響，3月1日至13日，僅有77艘船只通過霍爾木茲海峽，3月14日則歸零。一年前的3月1日至11日，通過這一海峽的船只，達到1229艘。

伊朗新任最高領袖穆杰塔巴表示，伊朗將使用封鎖霍爾木茲海峽這一手段反制美國。伊朗外交部長阿拉格齊此后稱，霍爾木茲海峽僅對攻擊伊朗的國家及其盟友的油輪和船只關閉?！捌渌麌业拇豢梢宰杂赏ㄐ?，盡管許多船只出于安全考慮選擇不通過，但這與我們無關?！?/p>

說是自由行，但誰敢隨意？國際船東保賠協(xié)會集團旗下12家成員中有7家宣布：自倫敦時間3月5日午夜起，凡駛?cè)氩ㄋ篂?、特定毗鄰水域或伊朗水域的船舶，?zhàn)爭險保障將自動終止。沒保險，誰家的油輪敢拿幾億美金的貨去賭運氣？

這很快影響了市場情緒。中國人民大學國際能源戰(zhàn)略研究中心主任、國際關系學院教授許勤華告訴俠客島，自美以對伊朗發(fā)動大規(guī)模軍事打擊以來，國際原油期貨價格、紐約原油期貨價格、倫敦布倫特原油期貨價格均迅速走高。市場預測，一旦霍爾木茲海峽長期封鎖，倫敦布倫特原油期貨價格將突破120美元大關。

“在歐洲、日本、韓國等國家和地區(qū)，原油高度依賴進口，海峽如果長期封鎖，直接切斷其能源命脈，影響巨大。而對于沙特、阿曼等海灣石油輸出國組織成員，封鎖海峽相當于強制停止‘掙錢機器’，國內(nèi)經(jīng)濟如何維持、國際原油市場份額是否會被取代，都是問題。”許勤華說。

這張?zhí)﹪＼?月11日發(fā)布的照片顯示，一艘泰國貨船在霍爾木茲海峽海域遭襲起火。圖源：新華社

二

這種動蕩，被《華爾街日報》稱為20世紀70年代以來最嚴重的能源市場沖擊。它推高了汽油零售價格，直接危及特朗普政府的經(jīng)濟政策。

戰(zhàn)事影響能源運輸，進而動蕩國際油價、沖擊世界經(jīng)濟，這樣的劇本早有先例。

1973年，第四次中東戰(zhàn)爭期間，中東產(chǎn)油國曾因美國支持以色列而實施石油禁運。3個月內(nèi)，國際油價上漲3倍，引發(fā)第一次石油危機，導致全球經(jīng)濟嚴重衰退。

海峽封鎖，被大家先注意到“痛”的是日本：數(shù)據(jù)顯示，日本原油自給率不足1%，超92%的原油進口來自中東，八成以上運輸航線必須途經(jīng)霍爾木茲海峽。日本綜合研究所測算，海峽若長期封鎖，日本年度GDP將銳減3%。

美國也受影響。許勤華分析稱，美國目前仍是“汽車上的國家”，對汽油的需求極大。美國也需進口原油，如果伊朗長期封鎖海峽，導致石油通道堵塞，必然會反噬美國。目前美國國內(nèi)民眾反戰(zhàn)情緒較高，加上高油價加重美國民眾負擔，可能會影響特朗普在11月國會中期選舉票倉。

所以白宮坐不住了：美國宣布暫時放寬對部分俄羅斯石油的制裁；白宮鼓動油輪“拿出點膽量”沖過海峽，并施壓北約盟友，稱如果不協(xié)助美方讓海峽正常通航，將面臨“非常壞”的后果。

但即便“大哥”輪番游說、軟硬兼施，盟友們也反應冷淡。歐盟直言，這“不是歐洲的戰(zhàn)爭”；德國、意大利、西班牙明確拒絕派遣艦艇；法國總統(tǒng)馬克龍表示，將在海峽“局勢更平靜”后參與護航。

美國國防部前發(fā)言人柯比坦言，護航高成本、高耗時，“未必能確保成功”。

要知道，海峽近岸水深普遍不到25米。美國的航母、驅(qū)逐艦來了，如同“大象掉進浴缸里”，伊朗的快艇、水雷和導彈，讓美軍的技術優(yōu)勢在狹窄水域大打折扣。兩伊戰(zhàn)爭期間，美軍護航下的“布里奇頓”號就曾觸雷受損，就是前車之鑒。

2019年4月30日，伊朗士兵在霍爾木茲海峽巡邏。圖源：新華社

三

戰(zhàn)事如何收場？世界仍在關注。

橋水基金創(chuàng)始人達利歐直言：如果戰(zhàn)爭足夠痛苦且持續(xù)時間足夠長，美國人最終可能會放棄戰(zhàn)斗，并拋棄他們在海灣地區(qū)的“盟友”；美國其他盟友也會看到，美國在關鍵時刻并不會保護他們。

英國能源安全和凈零排放大臣米利班德的話可能更為務實：重開霍爾木茲海峽最佳且最徹底的方式，就是結(jié)束沖突。

許勤華認為，當前局勢也為各國敲響警鐘：能源運輸通道單一路徑依賴，有重大風險。對于能源供需大國，從根源上化解能源地緣風險，既要提升國內(nèi)能源自給能力，也要大力推進能源轉(zhuǎn)型，避免對化石能源過度依賴。

幾十年前，蘇伊士運河危機標志著霸權的交替；今天，死寂的霍爾木茲海峽和紛紛表示不參與護航的美國盟友，或許都標志著另一個“蘇伊士運河時刻”——那個曾經(jīng)靠一紙通告就能調(diào)動全球的霸權，也會發(fā)現(xiàn)有很多力不從心的時刻。

文/銳聆

編輯/綾波、雨住、云歌

來源：俠客島微信公眾號