2026年4月起，如果你在日本騎自行車時看手機、戴耳機聽歌，或是在人行道上騎行，都有可能被警察當場開出罰單。

今年1月，小編曾為大家介紹過日本即將實施的自行車新規(guī)。

4月起，在日本騎自行車戴耳機罰款5000日元、看手機罰12000日元！網友：考個非機動車駕照吧？

如今，這項新規(guī)終于將在4月正式落地。新規(guī)主要適用于16歲以上的自行車騎行者，涵蓋的違規(guī)行為多達100余項。

像闖紅燈、逆行等行為，本就屬于大家熟知的交通違法。但此次新規(guī)中，一些平時容易被忽視的行為，例如在人行道騎行、騎車時聽音樂、低頭看手機等也被明確納入違規(guī)范圍。這意味著，日常通勤或短途出行時的許多習慣，都需要格外注意。

像這樣的單行道，大家認為可以騎行嗎？可以在評論區(qū)留下自己的答案。

如果被警察攔下，一些情節(jié)較輕的違規(guī)行為，原則上在接受教育后即可離開。但需要注意的是，自行車違法并不是簡單的小問題，它同樣可能造成連帶后果。

根據(jù)日本警察廳統(tǒng)計，2025年1月至9月期間，已有896人因飲酒后騎自行車而被暫停汽車駕照。這一數(shù)字比去年同期增長了近10倍。

雅虎新聞截圖

換句話說，在日本，自行車同樣被視為交通工具，一旦違法，也可能影響你持有的汽車駕照。因此，騎車出行時同樣需要嚴格遵守交通規(guī)則。尤其是在近年來，日本對于外國人永住申請和歸化申請的審核愈發(fā)嚴格的背景下，遵守當?shù)亟煌ǚㄒ?guī)也成為在日生活中不可忽視的一環(huán)。

自2025年10月外籍駕照換領（外免切替）新規(guī)實施以來，考試難度明顯提高。筆試從原來的10道題增加到50道題，合格率也從過去的92.5%下降至42.8%。而技能路考的合格率，則從原來的30.4%驟降至13.1%。

如果兩項考試都要通過，綜合通過率大約只有5.6%。換句話說，100個人中大約只有5到6個人能夠一次性全部通過。

曾經被不少人戲稱為“只要會握方向盤就能過”的外籍駕照換證，如今已經變成了許多人眼中的“高難度考試”。

這一變化也在日本網絡上引發(fā)了不少討論，讓我們來看看高贊評論是怎么說的：

交通引導和指示牌全都是日語。居然還有用外語進行講座和考試的駕校，這簡直不可理喻。現(xiàn)實中已經出現(xiàn)了不少在違章被抓后，用“聽不懂日語”當借口來推卸責任的人。駕照關乎的不只是駕駛者本人，更是周圍所有人的生命安全。絕不能為了所謂的“款待精神（Omotenashi）”，就如此輕率地把駕照發(fā)給外國人。

我認為目前的改革還遠遠不夠。既然要在日本開車，就必須能準確閱讀交通標識、理解其含義（雖然有些日本國民自己也搞不清楚……），并深入理解日本的駕駛禮儀。如果達不到和日本人同等的水平，就不該發(fā)放日本駕照。我在美國也會開車，那時我時刻提醒自己必須嚴格遵守美國的交通規(guī)則（這理所應當）。在美國考駕照雖然相對簡單，但這絕不意味著可以隨性駕駛。無論在哪個國家，掌握并遵守當?shù)匾?guī)則都是基本的前提。

從這些討論中不難看出，日本社會整體上對提高外國人駕照考試門檻是持支持態(tài)度的。畢竟，道路安全關乎生命，嚴格把關在某種程度上也是為了減少交通事故的發(fā)生。

當然，對于一些確實需要駕照工作的人來說，如果換駕照連續(xù)嘗試多次仍然沒有成功，也不妨考慮換一種思路。

與其反復挑戰(zhàn)換證考試，不如直接報考日本本土駕照。很多人會選擇參加“合宿駕?！?，也就是集中住宿學習的駕校課程。費用通常在20萬至30萬日元左右（約合人民幣9600-14000元），利用兩周左右的假期到外地集中學習駕駛。

只要順利從合宿駕校畢業(yè)，之后通常只需要回到當?shù)貐⒓右淮喂P試，就可以正式取得日本駕照。相比不斷參加警察局的路考，這種方式又何嘗不是一條“曲線救國”之路。

在日元購買力縮水，生活成本節(jié)節(jié)攀升的2026年，交通規(guī)則的收緊無疑又為我們的生活增添了一道“隱形門檻”。面對僅有13.1%的路考合格率和動輒上萬日元的自行車罰單，我們能做的除了敬畏規(guī)則，更要學會靈活應對。