7000元，就能讓純電動(dòng)車能多跑100公里？

據(jù)《中國經(jīng)營報(bào)》報(bào)道，近期國內(nèi)電商平臺(tái)悄然興起一股“給純電動(dòng)車加裝增程器”的怪風(fēng)。一輛微型純電面包車，花7000元加裝個(gè)10kW增程器，就能多跑100公里。

短短100公里續(xù)航，卻令許多老款純電動(dòng)車車主趨之若鶩，其中的原因很簡(jiǎn)單，不加裝增程器，開車出個(gè)門都要擔(dān)心愛車趴窩在路邊。

沒有增程器，老電車就是“老頭樂”？

報(bào)道中提到可加裝增程器的純電動(dòng)車，大多為2018年前后的產(chǎn)品。那個(gè)年代，電池技術(shù)剛起步，產(chǎn)能還在爬坡，低能量密度和高成本是硬傷，導(dǎo)致這些車在CLTC工況下，續(xù)航也就三四百公里。

（圖源：豆包AI生成）

電池壽命會(huì)隨著時(shí)間和里程數(shù)的增加不斷衰減，2018年前后銷售的純電動(dòng)車，到今天實(shí)際續(xù)航里程只有200公里左右，損耗嚴(yán)重的車，甚至連100公里都跑不到。

這個(gè)續(xù)航能力，不就是“老頭樂”的水平嗎？在市區(qū)代步勉強(qiáng)夠用，一旦想去遠(yuǎn)點(diǎn)的地方、或是跑個(gè)偏僻路段，根本不敢動(dòng)身。夏天不敢開空調(diào)制冷，冬天不敢開暖風(fēng)制熱，生怕多耗一格電就拋錨。

事實(shí)上，為純電動(dòng)車加裝增程器的行為，早已有之。

2022年2月，知乎平臺(tái)一位網(wǎng)友發(fā)帖稱，他的一個(gè)朋友開某品牌純電動(dòng)面包車?yán)?，本來?shí)際續(xù)航就不到200公里，到了冬天更是只有150公里了。為了能夠多賺錢，他的朋友花了5萬元為這款面包車加裝了一個(gè)12kW功率、30L油箱的增程器，滿油可為該車充入85kWh電量。

在小紅書平臺(tái)上，汽油增程器廣告數(shù)不勝數(shù)，面向的消費(fèi)者不僅有老款純電動(dòng)車車主，還包括長(zhǎng)安糯玉米、五菱宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV、寶駿E100等微型車。增程器的款式也是五花八門，車頂款、車底款、后備箱款等，只要你想要，他們都有。

（圖源：小紅書截圖）

微型車受限于空間和價(jià)格，CLTC工況下續(xù)航里程通常在300公里左右，實(shí)際上續(xù)航還要打折不少。對(duì)于微型車車主而言，增程器的確能夠彌補(bǔ)車輛跑不遠(yuǎn)的問題。

為打消網(wǎng)友的疑慮，改裝店還喊出了“無損安裝”“原車不動(dòng)”等口號(hào)，信誓旦旦保證，加裝增程器不改線、不破線，不會(huì)導(dǎo)致年審不通過，更不會(huì)影響車輛質(zhì)保。

（圖源：小紅書截圖）

但電車通想說，信他你就輸了。

續(xù)航里程只有200公里左右的車，賣給別人當(dāng)“老頭樂”，恐怕都沒多少人愿意接受，畢竟開“老頭樂”不需要駕照，也不用擔(dān)心違反交通法規(guī)被扣分。因此，車主要么忍著，要么在換電池、換車、加裝增程器中選一個(gè)。

純電動(dòng)車換一塊電池少則數(shù)萬元，多則十余萬元，在新能源汽車瘋狂卷價(jià)格的今天，還不如買一輛新車。可真的要買新車的時(shí)候，消費(fèi)者就要考慮自己的預(yù)算了。新能源汽車價(jià)格再低，至少也要數(shù)萬元，再加上補(bǔ)貼退坡，保險(xiǎn)、購置稅也是一筆不小的開支。

所以，才會(huì)有那么多車主，抱著僥幸心理選擇加裝增程器。

但無論你的車?yán)m(xù)航衰落到什么地步，我都強(qiáng)烈不建議你加裝增程器。因?yàn)樗澈箅[藏的風(fēng)險(xiǎn)，遠(yuǎn)比你多跑的那100公里要沉重得多。

私自加裝增程器，就是一顆移動(dòng)定時(shí)炸彈？

加裝增程器的風(fēng)險(xiǎn)主要有四方面，即安全性、車檢、質(zhì)保、車險(xiǎn)。

純電動(dòng)車禁止在行駛過程中充電，而且一般為直流充電，增程器發(fā)的電卻是交流電。要把兩者結(jié)合，必須對(duì)車輛的電氣架構(gòu)動(dòng)大手術(shù)。這極易干擾電池管理系統(tǒng)（BMS）的正常邏輯，直接打亂整車的熱管理策略。

后果是什么？電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)，將成倍增加。

更關(guān)鍵的是，汽車在設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)、電池等硬件的碰撞保護(hù)。改裝店在為車輛加裝增程器時(shí)，或許也會(huì)考慮到碰撞問題，但能夠提供的碰撞保護(hù)措施，很難與原廠相比。萬一在行駛過程中撞擊到其他車輛或障礙物，很可能導(dǎo)致增程器或改裝后的電池組位移并發(fā)生碰撞。一旦車輛出現(xiàn)燃油泄漏或電池?zé)崾Э?，就有可能引發(fā)火災(zāi)。

（圖源：豆包AI生成）

不同系統(tǒng)之間的耦合，是非常復(fù)雜的問題，車企都需要大量研發(fā)人員不斷調(diào)試，更何況私自接入一套發(fā)電系統(tǒng)。這些車輛在設(shè)計(jì)時(shí)根本沒有考慮加裝增程器這一因素，哪怕進(jìn)行原廠改裝，都會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)問題的概率成倍增加。

其次，一旦改裝了增程器，就不要妄想通過車檢了。道路交通安全法明確規(guī)定，任何單位或個(gè)人不得擅自改變機(jī)動(dòng)車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或特征。加裝增程器這一行為，破壞了車輛原有的電氣系統(tǒng)和動(dòng)力結(jié)構(gòu)，屬于典型的非法改裝。居然還有改裝店建議車主向車管所備案，這豈不是自投羅網(wǎng)？

（圖源：小紅書截圖）

不僅如此，加裝增程器需要對(duì)電氣系統(tǒng)進(jìn)行改造，車企自然不會(huì)為改裝后三電系統(tǒng)提供質(zhì)保。加裝增程器，幾乎等同于放棄了原廠質(zhì)保服務(wù)。

最后則是保險(xiǎn)問題，根據(jù)《中華人民共和國保險(xiǎn)法》第五十二條及《機(jī)動(dòng)車商業(yè)保險(xiǎn)示范條款》第十條，被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車非法改裝、加裝，導(dǎo)致危險(xiǎn)程度顯著增加，且車主未及時(shí)通知保險(xiǎn)公司，因該改裝引發(fā)事故的，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償。

加裝增程器，明顯增加了車輛的危險(xiǎn)程度。若車主提前告知保險(xiǎn)公司，大概率無法購買商業(yè)險(xiǎn)，不告知保險(xiǎn)公司，那么出現(xiàn)事故后保險(xiǎn)公司有充足的理由拒賠。

（圖源：豆包AI生成）

至于改裝店給出的各種口頭保證，當(dāng)你改裝完走出店門后，此前的承諾他們一句都不會(huì)認(rèn)。很多改裝店屬于小作坊，完成幾單后就會(huì)換店重開。增程器出現(xiàn)問題后，消費(fèi)者維權(quán)難度堪比登天。

小通注意到，小紅書平臺(tái)改裝店發(fā)布的宣傳照片中，很多是近兩年發(fā)布的長(zhǎng)安糯玉米、宏光MINI EV、寶駿E100/E300等車型，上市時(shí)間不長(zhǎng)。國內(nèi)新車六年免檢，六年內(nèi)只要不被交警查到，可以正常開，但六年后需要年檢時(shí)，改裝后的車就可能面臨拆除增程器乃至報(bào)廢的風(fēng)險(xiǎn)。

今年改裝，幾年后年檢不通過，屆時(shí)再找改裝店維權(quán)，基本不可能成功。

無論是2018年前后的老款新能源汽車，還是近幾年的微型車，小通都堅(jiān)決反對(duì)加裝增程器。增程器提高續(xù)航的背后，是不確定的危險(xiǎn)，以及可以確定的無法通過年檢、保險(xiǎn)拒賠、車企拒絕質(zhì)保。

車企，不該讓第一批車主被時(shí)代拋棄

2020年，新能源汽車行業(yè)全面爆發(fā)，全球總銷量突破300萬臺(tái)、特斯拉上海超級(jí)工廠投產(chǎn)、比亞迪刀片電池面世，中國更是新能源汽車行業(yè)變革的最大受益者。

中國能成為全球新能源變革的最大贏家，離不開2020年之前第一批敢于嘗鮮的消費(fèi)者，是他們的信任與支持，撐起了這個(gè)行業(yè)的今天。

相關(guān)部門已經(jīng)意識(shí)到了第一批新能源汽車車主的窘境，也出臺(tái)了一系列置換補(bǔ)貼措施?！?026年汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》指出，2019年12月31日前登記注冊(cè)的新能源汽車，按照新車銷售價(jià)格（價(jià)稅合計(jì)）的12%給予報(bào)廢補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額最高2萬元。燃油車卻沒有這么好的福利，報(bào)廢補(bǔ)貼比例僅10%，最高金額僅1.5萬元，還限制排量在2.0T及以下。

（圖源：中國政府網(wǎng)）

以2018款比亞迪秦EV 450為例，該車官方指導(dǎo)價(jià)24.065萬元到26.065萬元，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一價(jià)14.99萬元到16.99萬元，哪怕是最低配版本，報(bào)廢補(bǔ)貼也有大約1.8萬元。車企官方針對(duì)老車型車主也有相應(yīng)的置換補(bǔ)貼，如比亞迪針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者，在國家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，再給予3000元到1萬元額度。車主僅需加錢不到5萬元，就能置換一輛全新的秦PLUS DM-i。

不過并不是每一位車主都愿意拿出5萬元置換一款秦PLUS DM-i，廠商也應(yīng)當(dāng)考慮到這些車主的需求，給予老車主相應(yīng)的電池置換優(yōu)惠。電池置換優(yōu)惠一方面能解決老款純電動(dòng)車?yán)m(xù)航暴跌的問題，另一方面也能回收鋰電池，實(shí)現(xiàn)廢物再利用。

3月17日長(zhǎng)城汽車CEO魏建軍在參加《問道》欄目專訪時(shí)表示，中國若想從汽車大國成長(zhǎng)為汽車強(qiáng)國，車企必須塑造信用與價(jià)值觀，有擔(dān)當(dāng)，能夠?yàn)檐囍鞫档住?strong>解決老款純電動(dòng)車?yán)m(xù)航問題，為老車主的體驗(yàn)護(hù)航，在小通看來，無疑能夠展現(xiàn)出車企的擔(dān)當(dāng)。

封面圖源：豆包AI生成

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