在德國(guó)小眾汽車制造商的歷史中，Bitter是一個(gè)特殊的存在。Erich Bitter曾是一名退役賽車手，后轉(zhuǎn)型為汽車改裝商、進(jìn)口商，最終成為設(shè)計(jì)師。他的公司專注于在其他制造商底盤上重新定制車身，早期產(chǎn)品全部以歐寶為基礎(chǔ)打造。然而在1991年，他向世界展示了一款截然不同的作品—Bitter Tasco，這也是品牌歷史上最富野心、也最令人惋惜的概念車。

1991年，Erich Bitter 正與日本公司FEDCO談判，尋求后者持股51%的合作。FEDCO在一級(jí)方程式賽車領(lǐng)域有所涉足，并與英國(guó)賽車工程公司Spice Engineering存在業(yè)務(wù)往來(lái)。正是在這一背景下，Bitter委托位于英國(guó)考文垂的MGA Developments為其打造一輛雙座超跑原型車，目標(biāo)是與蘭博基尼、法拉利等品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。這對(duì)于一貫依托歐寶平臺(tái)的Bitter來(lái)說(shuō)，是一次前所未有的跨越。

車輛的外形設(shè)計(jì)由著名汽車設(shè)計(jì)師Tom Tjaarda操刀。Tasco采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，搭載一臺(tái)來(lái)自道奇蝰蛇的8.0升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出約400馬力和約630?！っ椎呐ぞ亍＼囕v使用定制管狀空間框架底盤，配有可拆卸式模塊化車頂和極具戲劇感的鷗翼式玻璃車門。這也是Bitter歷史上唯一一款采用克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，此前所有Bitter汽車均以通用汽車的機(jī)械系統(tǒng)為基礎(chǔ)。

同年，Bitter Tasco在法蘭克福車展上正式亮相，與改款后的Bitter Type 3同臺(tái)展出。然而展出的實(shí)車僅是一個(gè)滾動(dòng)底盤，配有綠色玻璃纖維車身，沒(méi)有傳動(dòng)系統(tǒng)，也沒(méi)有內(nèi)飾。盡管如此，Bitter的設(shè)想頗為全面：Tasco不僅要具備超跑性能，還要提供奢華的內(nèi)飾，讓它既能上賽道，也能日常駕駛。

然而計(jì)劃很快宣告終結(jié)。1992年，F(xiàn)EDCO陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，雙方的合作計(jì)劃隨之取消。彼時(shí)全球經(jīng)濟(jì)陷入衰退，投資者普遍不愿為高風(fēng)險(xiǎn)的小批量項(xiàng)目提供資金，而Bitter規(guī)模有限，既缺乏量產(chǎn)工具，也沒(méi)有足夠的市場(chǎng)推廣能力獨(dú)立推進(jìn)Tasco的量產(chǎn)。

最終，Tasco僅制造了兩輛。唯一一輛完整的原型車如今陳列于英國(guó)考文垂交通博物館，但與當(dāng)年車展上的版本相比已有所不同——原本的綠色玻璃纖維車身已被重新涂裝為藍(lán)色金屬漆，且車輛始終未能安裝可運(yùn)轉(zhuǎn)的傳動(dòng)系統(tǒng)和完整內(nèi)飾，只能作為靜態(tài)展品供人欣賞。此外，還有一輛未完工的Tasco車身和底盤于1990年代初被私人購(gòu)得，據(jù)稱買家有意將其改裝為可行駛的成品車，但這一計(jì)劃最終從未得到公開證實(shí)，該車的下落至今不明。

Bitter Tasco的故事，是一段關(guān)于遠(yuǎn)見(jiàn)與時(shí)運(yùn)的嘆息。在中置V10超跑還未成為主流的年代，Erich Bitter已經(jīng)構(gòu)想出了這樣一輛兼顧性能與豪華的車型。只是資本的寒流來(lái)得太快，讓這個(gè)超前的夢(mèng)想，永遠(yuǎn)停留在了法蘭克福展臺(tái)上那具沉默的玻璃纖維軀殼之中。