當(dāng)下，硬派方盒子汽車被不少年輕用戶視為個(gè)性表達(dá)與戶外生活的雙重載體，為了迎合消費(fèi)者的喜好，不少車企紛紛入局。在這一市場(chǎng)，方程豹鈦7獲得了不錯(cuò)的銷量，也就在前幾日，奇瑞的 iCAR V27迎來(lái)上市，定位中大型SUV，共推出3款配置車型，售價(jià)區(qū)間16.98-19.68萬(wàn)元。從定位以及定價(jià)來(lái)看，該車上市后免不了和方程豹鈦7正面交鋒。那么兩款車型該如何選擇呢？我們來(lái)對(duì)比一下。

首先從售價(jià)來(lái)看，兩款車型的售價(jià)相差不是太大，方程豹鈦7的指導(dǎo)價(jià)為17.98-21.98萬(wàn)元，目前由于銷量不錯(cuò)，因此終端市場(chǎng)沒有太多優(yōu)惠。從定價(jià)來(lái)看，iCAR V27起售價(jià)低出1萬(wàn)元，頂配亦比鈦7入門版便宜2.3萬(wàn)元，其入門門檻較低。

從設(shè)計(jì)來(lái)看，兩款車型均采用硬派方盒子造型語(yǔ)言，但整體風(fēng)格調(diào)性差異明顯，方程豹鈦7采用了偏向沉穩(wěn)大氣的設(shè)計(jì)，前臉大尺寸的進(jìn)氣格柵搭配粗壯的鍍鉻飾條，營(yíng)造出不錯(cuò)的氣場(chǎng)。車身側(cè)面線條流暢，偏向圓潤(rùn)設(shè)計(jì)，少了一些棱角分明的硬派感。而車尾的設(shè)計(jì)則采用了貫穿式尾燈，在硬派設(shè)計(jì)時(shí)又加入了一些科技氛圍。整體來(lái)看，鈦7的整個(gè)造型是方盒子設(shè)計(jì)，具備硬派的基礎(chǔ)，但整體風(fēng)格又偏向城市一些。

iCAR V27的方盒子造型更方正，更挺拔，整體設(shè)計(jì)以越野造型為核心，方正的造型使其回頭率頗高。其前臉使用了大尺寸防撞梁設(shè)計(jì)，防撞梁上方則選用象征可愛的圓形大燈，呈現(xiàn)出風(fēng)格碰撞的效果。車側(cè)是硬朗的平直腰線貫穿前后，車頂線條平直，其車窗也盡量采用方正的設(shè)計(jì)，以此來(lái)突出硬派氣息。同時(shí)突出的輪眉設(shè)計(jì)進(jìn)一步強(qiáng)化了力量感與越野屬性。車尾采用了外掛式備胎，進(jìn)一步強(qiáng)化越野風(fēng)格。

尺寸上，iCAR V27長(zhǎng)寬高做到了5055/1976/1894mm，軸距為2910mm，全系均采用5座布局。方程豹鈦7則為4999/1995/1865mm，軸距2920mm，雖尺寸略小，但通過(guò)優(yōu)化座艙布局提升了空間利用率。從尺寸上也能看出，iCAR V27采用了更長(zhǎng)的車身，更強(qiáng)調(diào)縱向空間延展與越野通過(guò)性，而鈦7則在寬度與軸距上略有優(yōu)勢(shì)，兼顧城市泊車靈活性與后排橫向舒適度。

至于車內(nèi)的設(shè)計(jì)，兩款車型均收斂了野性，轉(zhuǎn)向更注重實(shí)用與智能的座艙邏輯。鈦7內(nèi)飾采用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，大尺寸的懸浮式中控屏幕與較小尺寸的儀表依然是當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)風(fēng)格，所搭載的DiLink車機(jī)系統(tǒng)以及DeepSeek語(yǔ)音大模型成熟且穩(wěn)定，不過(guò)其車機(jī)系統(tǒng)的算力不如iCAR V27搭載的高通驍龍8295芯片，后者在多任務(wù)響應(yīng)及AI語(yǔ)音識(shí)別精度上更具優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，iCAR V27全系標(biāo)配高通8295P芯片，車機(jī)支持四音區(qū)語(yǔ)音交互、連續(xù)對(duì)話。

智駕方面，方程豹鈦7配備“天神之眼”輔助駕駛，頂配配備了激光雷達(dá)和Orin-X芯片，支持城市NOA；iCAR V27搭載了地平線征程6M芯片，頂配配備地平線征程6P芯片+激光雷達(dá)組合，全系標(biāo)配高速NOA，高配車型更支持無(wú)圖城市NOA。兩款車型在智駕功能上沒有拉開較大的差距，不過(guò)iCAR V27的整體價(jià)格更低，以較低的價(jià)格給到了與鈦7頂配車型相近的智駕體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)了“高階智駕平權(quán)”。

我們選擇了價(jià)格相近的兩款車型對(duì)比配置，分別為18.98萬(wàn)元的鈦7兩驅(qū)MAX版和18.28萬(wàn)元的iCAR V27兩驅(qū)獵鷹（參數(shù)丨圖片）500。對(duì)比后會(huì)發(fā)現(xiàn)，指導(dǎo)價(jià)更低的iCAR V27比鈦7多出了更大尺寸的輪胎、全尺寸備胎、起步提醒、全車無(wú)鑰匙進(jìn)入、主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、輔助駕駛小藍(lán)燈、主動(dòng)降噪、蠕行模式、坦克轉(zhuǎn)彎等配置；鈦7則比iCAR V27多出了可變懸架、電池預(yù)加熱、轉(zhuǎn)向輔助燈、外后視鏡記憶和倒車自動(dòng)下翻功能、HUD、ETC、真皮座椅、前排腰部支撐、副駕駛座椅記憶以及后排座椅通風(fēng)，同時(shí)還有車載冰箱。整體來(lái)看，iCAR V27更側(cè)重硬核越野能力與智能駕駛的底層配置下放，鈦7則在舒適性方面給到的更多。

動(dòng)力方面，對(duì)比車型中，iCAR V27采用1.5T增程系統(tǒng)，配備雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速5.5秒，WLTC純電續(xù)航為145km，綜合續(xù)航超1000公里，饋電油耗約7L/100km。方程豹鈦7搭載比亞迪DM插混系統(tǒng)，配備單電機(jī)前驅(qū)系統(tǒng)，WLTC純電續(xù)航140km，零百加速時(shí)間為7.5秒，饋電油耗約6L/100km?？梢钥吹?，iCAR V27憑借更強(qiáng)的動(dòng)力性能與更均衡的續(xù)航結(jié)構(gòu)，在高速穿越與越野脫困場(chǎng)景中優(yōu)勢(shì)明顯，加上其給到的蠕行模式以及坦克轉(zhuǎn)彎，讓其在非鋪裝路面的通過(guò)性與極限操控中更具底氣；而鈦7雖動(dòng)力平順、油耗略優(yōu)，但前驅(qū)布局與缺失的越野專屬功能，使其更偏向城市通勤與輕度自駕場(chǎng)景。

綜合來(lái)看，對(duì)于預(yù)算20萬(wàn)左右、有意選擇方盒子車型的用戶，難免會(huì)在這兩款車之間糾結(jié)。目前鈦7市場(chǎng)銷量較高，熱度持續(xù)不減；而iCAR V27作為剛推出的后起之秀，在價(jià)格上更具優(yōu)勢(shì)，整體性價(jià)比突出。值得一提的是，它不僅采用方盒子造型，更以“硬派越野基因與智能駕駛雙線并進(jìn)”的定位展現(xiàn)誠(chéng)意，同樣是一款值得考慮的車型。