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Author / 酷樂汽車

斯巴魯車迷們已經(jīng)苦苦等待正統(tǒng)WRX STI掀背版的回歸太久了。

上一代車型在2014年第三代產(chǎn)品停產(chǎn)時(shí)便已消失，從此性能五門車型便在產(chǎn)品線中缺席。如今的WRX系列只有轎車和旅行版，但斯巴魯似乎終于重新考慮這一方向，即便第一步是從賽道開始。

目前最強(qiáng)烈的信號(hào)，就是這款斯巴魯HiPerfX2。它將參加日本2026賽季超級(jí)耐久賽的ST-Q組別，接替斯巴魯在2024賽季使用的、基于WRX轎車打造的賽車。

這臺(tái)僅限賽道的賽車已在2026東京改裝車展正式亮相。它延續(xù)了2025日本移動(dòng)出行展上發(fā)布的Performance-B STI概念車的設(shè)計(jì)，家族特征非常明顯。兩款車似乎都以翼豹為基礎(chǔ)，但相似點(diǎn)僅此而已。

寬體輪眉、定制前后保險(xiǎn)杠、帶通風(fēng)口的引擎蓋，以及高聳的尾翼，都讓它極具攻擊性。

這臺(tái)賽車憑借外掛式寬體輪眉、精心優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)套件，以及色彩鮮艷的Team SDA Engineering涂裝格外吸睛。車身長(zhǎng)度為4514mm，比普通翼豹長(zhǎng)24mm，軸距2675mm，與量產(chǎn)版WRX轎車一致。

斯巴魯表示，這臺(tái)車?yán)矛F(xiàn)有庫存的成熟零部件整合打造，大量硬件直接沿用自上一代HiPerfX轎車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、剎車和差速器。車身結(jié)構(gòu)則基于強(qiáng)化版的斯巴魯全球化平臺(tái)。

與先拿量產(chǎn)車再拆減配置不同，Team SDA Engineering從一開始就拿到了白車身，大幅簡(jiǎn)化了研發(fā)流程。在定制空氣動(dòng)力學(xué)套件和底盤設(shè)計(jì)方面，斯巴魯還集結(jié)了來自汽車與航空航天領(lǐng)域的工程師共同參與。

這臺(tái)賽車搭載一臺(tái)賽調(diào)版2.4T水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率364馬力，,峰值扭矩475Nm。和該項(xiàng)目此前的賽車一樣，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用與ENEOS共同開發(fā)的碳中和E20燃料，搭載六速手動(dòng)變速箱以及經(jīng)優(yōu)化后的四驅(qū)系統(tǒng)。

前期賽道測(cè)試顯示項(xiàng)目開局順利。

3月1日在Mobility Resort賽道的官方測(cè)試中，這臺(tái)掀背賽車完成54圈無故障。斯巴魯也明確了新賽季的目標(biāo)，表示車隊(duì)在2026賽季將“比以往任何時(shí)候都更專注于奪冠”。

斯巴魯官方將這臺(tái)賽車定義為“將在賽車運(yùn)動(dòng)中不斷打磨、進(jìn)而進(jìn)化成更優(yōu)秀車型的開發(fā)載體”。而斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品時(shí)間表更添一層意味：該公司即將在日本停止接受現(xiàn)款WRX轎車的訂單。

如果WRX STI真的在2027年左右回歸，它的造型可能會(huì)和現(xiàn)在完全不同。種種線索都指向一臺(tái)寬體五門掀背，而不是在現(xiàn)有WRX轎車基礎(chǔ)上變得更激進(jìn)。

通過在超級(jí)耐久賽的嚴(yán)苛環(huán)境中測(cè)試這套平臺(tái)，斯巴魯很可能在為未來街道版高性能掀背車調(diào)校動(dòng)力與底盤。一旦成真，豐田GR Corolla和本田思域（參數(shù)丨圖片）Type R很快就會(huì)迎來又一位不容小覷的硬核對(duì)手。

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