我理解，對于傳統(tǒng)汽車制造商來說，現(xiàn)在銷售電動汽車確實不容易，激勵政策被削減，中國汽車制造商又在敲門。但本田的做法已經(jīng)超出了常規(guī)范圍。

本周，本田取消了其微不足道且坦率地說毫無前景的電動車項目。本田在電動車領(lǐng)域競爭的微弱動機顯然已經(jīng)消失，隨之而來的是在席卷整個行業(yè)的當(dāng)前顛覆浪潮中生存的任何機會。

該公司將責(zé)任歸咎于美國關(guān)稅和中國競爭，這兩個容易攻擊的目標(biāo)。但它從一開始就沒有真正可行的電動車戰(zhàn)略。

本田在周四開始行動，停止了電動謳歌RDX以及本田0系列轎車和SUV的開發(fā)，這三款車型是該公司首批從零開始設(shè)計的電動車，但外界對它們了解甚少。周五情況繼續(xù)惡化，《汽車新聞》報道稱本田將停產(chǎn)Prologue，這款車本質(zhì)上是由通用汽車設(shè)計和完全制造的。

這一決定可能以多種方式適得其反，但我認(rèn)為最重要的有兩個。通過擱置電動車，本田將在席卷汽車行業(yè)的兩大轉(zhuǎn)變中進一步落后：電動動力系統(tǒng)和軟件定義汽車。

錯失電動車機遇

對于本田以及許多仍處于轉(zhuǎn)型早期的傳統(tǒng)汽車制造商來說，電動車只是一輛使用不同動力系統(tǒng)的汽車。我可以想象本田高管們認(rèn)為他們可以熬過這個尷尬的過渡期，當(dāng)電機和電池完全成熟時，簡單地替換掉化石燃料部件。這能有多難？

當(dāng)然，這是一個錯誤。許多汽車制造商發(fā)現(xiàn)，將電池放入最初為內(nèi)燃機設(shè)計的汽車中效果并不好。這可能會縮短開發(fā)周期，但最終產(chǎn)品會變得沉重、低效且生產(chǎn)成本更高。

當(dāng)作為原創(chuàng)產(chǎn)品開發(fā)時，電動車為汽車制造商提供了重新思考汽車的機會，并在此過程中使其更便宜。

以福特為例。野馬Mach-E在銷售上取得了成功，但對福特來說在財務(wù)上并不成功。Mach-E基于同樣支撐Escape（一款化石燃料跨界車）的平臺的重度改進版本。福特首席執(zhí)行官Jim Farley在最近的采訪中表示，問題的一部分是傳統(tǒng)工程決策拖累了產(chǎn)品：例如，Mach-E的線束比特斯拉重70磅。像這樣的小錯誤在像汽車這樣復(fù)雜的產(chǎn)品中會復(fù)合疊加。

本田還將錯過幾個學(xué)習(xí)機會。有通過實踐學(xué)習(xí)，包括開發(fā)和制造兩方面。還有學(xué)習(xí)培養(yǎng)新的供應(yīng)商和供應(yīng)鏈。它還將錯過接受關(guān)鍵客戶反饋的機會——人們真正看重他們電動車的什么？

告別軟件定義汽車

在這里，本田正在為席卷汽車行業(yè)的第二次顛覆的失敗做準(zhǔn)備：軟件定義汽車（SDV），它具有可以隨時間升級和改進的核心能力。

消費者，主要是那些從特斯拉、Rivian和比亞迪等公司購買電動車的消費者，已經(jīng)習(xí)慣了頻繁更新、流暢的信息娛樂軟件和先進的駕駛輔助系統(tǒng)。本田在這些領(lǐng)域都尚未取得重大進展。

軟件定義汽車不一定必須是電動車，但它們往往相輔相成。電動車中的大容量電池更容易為強大的計算機供電，并允許在汽車停放和"關(guān)閉"時進行無線更新等操作。本田能制造化石燃料軟件定義汽車嗎？當(dāng)然可以，但不太可能，原因和它退出電動車相同：傳統(tǒng)做法更容易，目前也更有利可圖。

本田代表什么？

本田正面臨身份危機。其核心是一家內(nèi)燃機公司。它制造出真正優(yōu)秀的發(fā)動機，而這一點的重要性正在日益減少。

其汽車的其他特質(zhì)也受到?jīng)_擊。多年來，該公司一直以制造駕駛者之車為榮。它們輕便、高效且操控性好。但當(dāng)汽車自動駕駛時，"駕駛者之車"還有什么意義？

撇開自動駕駛不談，我認(rèn)為駕駛者之車的市場本來就有限。人們被本田吸引是因為它們可靠且價格合理。操控性好這一事實只是錦上添花，也許在消費者在兩個品牌之間猶豫不決時幫助他們做出選擇。

但電動車承諾比化石燃料汽車可靠得多，正如中國汽車制造商所展示的，一旦電池價格下降，整體車輛成本也會下降。如果本田無法在可靠性或價格上競爭，消費者就會卻步。

這在中國似乎已經(jīng)在發(fā)生。本田在最近的收益報告中也這樣說。"本田無法提供比新興電動車制造商更具性價比的產(chǎn)品，導(dǎo)致競爭力下降，"該公司表示。中國的逆風(fēng)導(dǎo)致該公司去年損失近160億美元。如果沒有電動車計劃，本田在其他地方遭受同樣命運只是時間問題。

Q&A

Q1：本田為什么要取消電動車項目？

A：本田將責(zé)任歸咎于美國關(guān)稅和中國競爭，但實際上它從一開始就沒有真正可行的電動車戰(zhàn)略。該公司取消了電動謳歌RDX以及本田0系列轎車和SUV的開發(fā)，還停產(chǎn)了由通用汽車設(shè)計制造的Prologue車型。

Q2：本田放棄電動車會帶來什么后果？

A：本田將在電動動力系統(tǒng)和軟件定義汽車這兩大汽車行業(yè)轉(zhuǎn)變中進一步落后。它會錯過開發(fā)制造的學(xué)習(xí)機會、培養(yǎng)新供應(yīng)鏈的機會，以及接受關(guān)鍵客戶反饋的機會，最終可能失去市場競爭力。

Q3：軟件定義汽車對傳統(tǒng)汽車制造商有什么挑戰(zhàn)？

A：軟件定義汽車具有可隨時間升級改進的核心能力，消費者已習(xí)慣頻繁更新、流暢的信息娛樂軟件和先進駕駛輔助系統(tǒng)。這些通常與電動車相輔相成，因為大容量電池更容易為強大計算機供電并支持無線更新。