當(dāng)電動(dòng)化助力中國品牌席卷全球時(shí)，魏建軍在泰國干了件特別反直覺的操作。

3月12日，長城汽車歐拉品牌在曼谷潮流地標(biāo)EMSphere舉辦長城歐拉5（ORA 5）全球發(fā)布會(huì)。長城選擇讓歐拉這個(gè)曾經(jīng)"更愛女人"的純電品牌，重新?lián)肀?nèi)燃機(jī)。

但這場(chǎng)發(fā)布會(huì)最引人注目的不是這款車本身，而是一款中國新勢(shì)力品牌，在東南亞電動(dòng)車橋頭堡泰國，首發(fā)推出了HEV混動(dòng)版和燃油版。

中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2026年中國汽車總銷量僅微增1%至3475萬輛。在國內(nèi)市場(chǎng)趨于飽和的背景下，出海已從"可選項(xiàng)"變?yōu)?必選項(xiàng)"。2025年中國汽車出口832萬輛，同比增長30%，其中新能源汽車出口343萬輛，同比增長70%。

但出海的邏輯正在發(fā)生微妙變化。

2025年，插混（PHEV）和混動(dòng)（HEV）成為出口增長的新引擎。插混出口111萬輛，同比增長252%；混動(dòng)出口占比提升至6%。相比之下，純?nèi)加蛙嚦隹谡急冉抵?3%，同比下降11個(gè)百分點(diǎn)。

一個(gè)明顯的趨勢(shì)是：海外市場(chǎng)不再盲目追捧純電，而是更看重"場(chǎng)景適配"。

歐洲市場(chǎng)因關(guān)稅壁壘和補(bǔ)貼退坡，對(duì)中國純電車的接納度下降；東南亞市場(chǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，里程焦慮真實(shí)存在；中東、拉美、非洲等新興市場(chǎng)，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)更是遠(yuǎn)未成熟。

泰國就成為了觀察中國汽車出海的最佳樣本。

2025年，泰國汽車總銷量62.11萬輛，同比增長8.5%，其中電氣化車型占比45%，純電動(dòng)車銷量激增80%。在這塊蛋糕的爭奪中，中國品牌前10豪取5席：比亞迪、名爵、長城、長安、廣汽悉數(shù)入圍，市占率從12.5%躍升至22.2%。

但光鮮數(shù)據(jù)背后，是中國車企在泰國產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩。截至2025年，中國車企在泰國總產(chǎn)能已達(dá)55萬輛，本地化率超50%，但銷量僅為13.44萬輛。產(chǎn)能利用率不足25%，這意味著每一家在泰中國車企都面臨著巨大的運(yùn)營壓力。

更嚴(yán)峻的是，日系車仍占據(jù)68.4%的市占率，豐田、本田、五十鈴在混動(dòng)和燃油車領(lǐng)域擁有根深蒂固的用戶認(rèn)知和渠道優(yōu)勢(shì)。中國純電軍團(tuán)雖然攻勢(shì)兇猛，但在充電設(shè)施不完善、用戶里程焦慮普遍的泰國市場(chǎng)，純電單一技術(shù)路線的天花板已經(jīng)顯現(xiàn)。

歐拉5基于長城智能多動(dòng)力平臺(tái)，兼容BEV、HEV、PHEV、ICE四種動(dòng)力形式。首發(fā)HEV版搭載兩擋DHT混動(dòng)架構(gòu)，綜合油耗4.5L/100km；燃油版則是久經(jīng)考驗(yàn)的1.5T+7DCT組合，綜合油耗6.4L/100km。

這是對(duì)泰國市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的精準(zhǔn)回應(yīng)。 在充電設(shè)施密度不足、長途出行需求旺盛、用戶對(duì)混動(dòng)技術(shù)接受度高的泰國，HEV和燃油版比純電更具普適性。

更重要的是，長城提出了"油電同智"。無論純電、混動(dòng)還是燃油，全系搭載Coffee OS 3系統(tǒng)、15.6英寸2.5K中控屏、4nm芯片（算力20TOPS），以及支持無圖NOA的Coffee Pilot 3輔助駕駛系統(tǒng)。

這在行業(yè)內(nèi)并不常見。 多數(shù)車企仍將智能化作為電動(dòng)車的專屬賣點(diǎn)，燃油/混動(dòng)版本往往淪為"智能化洼地"。長城試圖打破這個(gè)潛規(guī)則，用"智能平權(quán)"重構(gòu)全動(dòng)力時(shí)代的產(chǎn)品價(jià)值邏輯。

歐拉5的曼谷亮相，只是長城全球化棋局的一枚棋子。

2025年，長城海外銷售50.61萬輛，同比增長11.68%，再創(chuàng)新高。但數(shù)字背后的戰(zhàn)略升級(jí)更為關(guān)鍵：長城的出海已從"產(chǎn)品貿(mào)易"進(jìn)入"生態(tài)出海"階段。

2025年8月，長城汽車巴西工廠正式竣工投產(chǎn)，成為"ONE GWM"品牌戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。從研發(fā)、生產(chǎn)到供應(yīng)鏈、銷售與服務(wù)，長城正構(gòu)建全價(jià)值鏈的海外生態(tài)。

董事長魏建軍曾直言："國際化不是商品出海，而是品牌出海；不是產(chǎn)品輸出，而是產(chǎn)業(yè)鏈輸出。"

在泰國，長城的投資同樣激進(jìn)。2026年，長城計(jì)劃在泰國實(shí)現(xiàn)40%的銷量增長，并追加100億泰銖?fù)顿Y。歐拉5正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵車型。

但長城的野心不止于銷量。 在巴西，哈弗H6售價(jià)已觸及當(dāng)?shù)睾廊A車區(qū)間；坦克品牌登陸全球30多個(gè)市場(chǎng)，旗艦車型坦克700正式進(jìn)軍中東。這標(biāo)志著長城的出海，正從"走出去"到"走上去"，實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值的飛躍。

歐拉的品牌煥新——從"更愛女人的新能源汽車"到"全球時(shí)尚精品汽車品牌"——正是這一戰(zhàn)略的品牌層面映射。服務(wù)對(duì)象從"精致女性客群"擴(kuò)展到"全球年輕的都市生活家"，本質(zhì)上是從小眾垂直市場(chǎng)向全球大眾市場(chǎng)的躍遷。

結(jié)語：

歐拉5的曼谷首秀，標(biāo)志著中國汽車出海進(jìn)入"深水區(qū)"。

這是關(guān)于商業(yè)本質(zhì)的回歸，在國際化征途中，中國車企必須放下"純電萬能"的執(zhí)念，用更務(wù)實(shí)、更靈活、更本地化的策略，在全球市場(chǎng)的復(fù)雜現(xiàn)實(shí)中尋找生存與增長空間。

長城的選擇具有標(biāo)本意義：真正的全球化，不是用同一種答案覆蓋所有市場(chǎng)，而是讓每一個(gè)市場(chǎng)都能找到適合自己的產(chǎn)品形態(tài)。

來源：車觀察