隨著L3自動駕駛政策逐步放開，高階智駕的硬件預(yù)埋和技術(shù)落地，已經(jīng)成了高端新能源車企的核心競爭力。誰先把真東西落地，誰就能在接下來的市場里占得先機。

3月17日，嵐圖泰山技術(shù)煥新發(fā)布會啟幕，雷科技/電車通受邀參加線上報道。會上官方宣布，嵐圖泰山Ultra、黑武士版上市并開啟交付，兩款車型售價分別為45.99萬元和50.99萬元。

圖源：嵐圖官方

這次新車不只是簡單改款，準(zhǔn)確地說應(yīng)該是全維度技術(shù)升級，直接搭載了華為乾崑智駕ADS4.1、896線激光雷達等旗艦配置直接拉滿。更重要的是，嵐圖把自己為L3時代準(zhǔn)備的技術(shù)底牌，完完整整亮了出來。

其實早在去年4月，嵐圖就發(fā)布了全球首個L3級智能架構(gòu)「天元智架」。但當(dāng)時政策還沒完全放開，沒人能確定真正的L3什么時候能落地。

而在這次直播上，嵐圖直接展示了L3有條件自動駕駛的真實能力。

現(xiàn)場模擬了駕駛員「失能」場景：系統(tǒng)先發(fā)出提醒，若駕駛員無反應(yīng)，座椅和安全帶會通過震動持續(xù)警示，同時車輛自動打開雙閃，平穩(wěn)向右變道、減速，最終安全�？吭诼愤�，全程無需人工干預(yù)。這套完整的應(yīng)急接管邏輯，已經(jīng)通過了嚴(yán)苛的測試驗證。

截圖：嵐圖官方直播

在激光雷達故障模擬測試中，即便雷達失效，車輛也能依靠視覺傳感器與算法融合，精準(zhǔn)識別道路邊緣、障礙物和車道線，實現(xiàn)低速自主避讓與安全停車，充分體現(xiàn)了硬件冗余設(shè)計帶來的可靠性。只有在駕駛員始終沒有接管時，車輛才會執(zhí)行最終靠邊�？康姆桨�。

截圖：嵐圖官方直播

現(xiàn)場還有一個很加分的細(xì)節(jié)：車輛可以識別2米高的懸空異形障礙物，在靠近之前就會果斷剎停，應(yīng)對復(fù)雜車位時表現(xiàn)非常從容。

截圖：嵐圖官方直播

很明顯，更強感知能力的896線激光雷達，加上行業(yè)第一梯隊的華為乾崑智駕4.1，是L3實現(xiàn)精準(zhǔn)感知的關(guān)鍵硬件支撐。真正讓L3有條件自動駕駛站穩(wěn)腳跟的，是嵐圖泰山在轉(zhuǎn)向、制動、電源、通訊、感知五大關(guān)鍵系統(tǒng)上實現(xiàn)的全冗余設(shè)計。

強大的智駕決策，同樣離不開底盤硬件的全力配合。泰山Ultra和黑武士版搭載魔毯底盤、雙向16°后輪轉(zhuǎn)向，還有「中國首創(chuàng)、世界前五」的三腔空氣懸架。這套「底盤王炸」，不僅能輕松應(yīng)對爛路、碎石路，做到行駛穩(wěn)如泰山，在緊急避險時也能提供極強的支撐性。

圖源：嵐圖官方

實際道路測試中，當(dāng)前車突然加塞，系統(tǒng)不會粗暴急剎，而是通過軌跡預(yù)測和路徑規(guī)劃，小幅減速、輕柔微調(diào)車道，平順通過；碰到灑水車占道、施工路段、兩側(cè)大車并行，減速避讓和加速通過的動作都非常精準(zhǔn)、流暢。

顯然，華為頂尖的智駕能力，加上嵐圖深厚的整車調(diào)校功底，讓這套L3有條件自動駕駛技術(shù)的感知、決策、執(zhí)行，形成了完整的技術(shù)閉環(huán)。

眼下，L3級有條件自動駕駛正處在政策放開與商業(yè)化落地的關(guān)鍵窗口期。嵐圖泰山Ultra&黑武士版，已經(jīng)完成從架構(gòu)定義到量產(chǎn)交付的全棧能力驗證。除此之外，兩款車在動力和補能上的表現(xiàn)同樣亮眼。

新車搭載嵐海智能超混系統(tǒng)，配備65kWh大容量電池與5C超快充技術(shù)，補能效率極高。再加上專屬混合熱泵系統(tǒng)，即便在-40℃極寒環(huán)境下也能穩(wěn)定運行，真正兌現(xiàn)了「縱橫全地形，通行全場景」的承諾。

圖源：嵐圖官方

對于追求高端體驗與智能安全感的消費者來說，嵐圖泰山Ultra與黑武士版，算是給了一個實打?qū)嵉倪x擇。沒有那些花里胡哨的概念炒作，全是真材實料的硬件、經(jīng)得住考驗的智駕能力，還有能應(yīng)對各種場景的出行底氣。

隨著L3時代的加速臨近，嵐圖靠這兩款車說清楚了一個道理：真正的高端智能，從來不是堆參數(shù)、喊口號，而是把好用、可靠、安心做到位。這份實在，正是嵐圖能在高端賽道站穩(wěn)腳的關(guān)鍵。

（封面圖源：嵐圖官方）