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　　近日，福特CEO吉姆·法利在澳大利亞為期三天的出訪行程中，親自試駕了兩款中國(guó)插電混動(dòng)皮卡：比亞迪Shark 6和長(zhǎng)城炮Alpha(國(guó)內(nèi)稱“山海炮”)。與此同時(shí)，他還對(duì)比測(cè)試了豐田蘭德酷路澤LC70、福特Ranger、豐田Hilux等經(jīng)典硬派車(chē)型。

　　近年來(lái)，中國(guó)皮卡在技術(shù)、設(shè)計(jì)和市場(chǎng)定位上不斷創(chuàng)新突破。以比亞迪Shark 6和長(zhǎng)城山海炮為例，它們搭載了先進(jìn)的插電混動(dòng)技術(shù)，既擁有皮卡車(chē)型的強(qiáng)大動(dòng)力和載貨能力，又具備電動(dòng)車(chē)的節(jié)能環(huán)保和智能科技優(yōu)勢(shì)。在外觀設(shè)計(jì)上，它們摒棄了傳統(tǒng)皮卡的粗獷風(fēng)格，更加時(shí)尚大氣，符合現(xiàn)代消費(fèi)者的審美需求。

　　法利在試駕后坦率承認(rèn)，中國(guó)皮卡具備可觀的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但強(qiáng)調(diào)它們與傳統(tǒng)燃油皮卡屬于完全不同的類型。在他看來(lái)，比亞迪Shark和長(zhǎng)城山海炮精準(zhǔn)適配了“有皮卡使用需求、追求電動(dòng)化屬性，但無(wú)高頻重載、重型拖拽使用場(chǎng)景”的消費(fèi)群體。長(zhǎng)城山海炮更是被法利視為進(jìn)入該細(xì)分市場(chǎng)的一款強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。

　　不過(guò)，法利也強(qiáng)調(diào)福特和豐田等傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭仍然擁有明顯優(yōu)勢(shì)。因?yàn)檫@些公司在工作型皮卡領(lǐng)域擁有數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)積累，在底盤(pán)技術(shù)、拖拽性能、載重適配等核心領(lǐng)域具備短期內(nèi)難以被復(fù)刻的優(yōu)勢(shì)。

　　值得一提的是，福特工程團(tuán)隊(duì)對(duì)比亞迪皮卡進(jìn)行拆解研究后，法利開(kāi)玩笑說(shuō)：“我們把它拆開(kāi)之后，還是不知道他們?cè)趺促嶅X(qián)?！?/strong>調(diào)侃背后，反映出中國(guó)車(chē)企在供應(yīng)鏈整合與成本優(yōu)化上的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。中國(guó)擁有完善的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和龐大的制造業(yè)基礎(chǔ)，能夠通過(guò)規(guī)模效應(yīng)和高效的生產(chǎn)管理降低成本，從而在價(jià)格上更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　皮卡(Pickup)是一種獨(dú)特的車(chē)型形態(tài)，采用轎車(chē)車(chē)頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車(chē)車(chē)廂的車(chē)型。其特點(diǎn)是既有轎車(chē)般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車(chē)的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，皮卡可劃分為不同的車(chē)型，目前市場(chǎng)上最為常見(jiàn)的是標(biāo)準(zhǔn)雙排座皮卡和經(jīng)濟(jì)型(SUV)廂式皮卡車(chē)型。

　　皮卡在美國(guó)等誕生地是國(guó)民級(jí)車(chē)型，銷售市場(chǎng)尤其火熱，常年占據(jù)銷量榜前列。

　　但中國(guó)皮卡的發(fā)展歷程，可謂一波三折。

　　1986年，河北保定市汽車(chē)制造廠誕生了我國(guó)第一輛自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的皮卡車(chē)——中興皮卡，開(kāi)啟了中國(guó)皮卡元年。然而，作為舶來(lái)品，皮卡很快在中國(guó)遇到了“水土不服”。1994年，國(guó)家發(fā)布《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，皮卡未被列入其中，在國(guó)家大力扶持乘用車(chē)發(fā)展的情況下，皮卡市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下。此后，皮卡被列入貨車(chē)行列，面臨15年內(nèi)報(bào)廢、車(chē)身噴字、車(chē)尾張貼反光條等限制，大大影響了車(chē)輛的實(shí)用性和美觀性。隨著城市化進(jìn)程的加快，皮卡在許多大中型城市還被全面禁行，逐漸被國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)市場(chǎng)邊緣化，成為小眾車(chē)型。

　　但近年來(lái)，中國(guó)皮卡市場(chǎng)迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。隨著政策的逐步解禁和消費(fèi)者需求的多樣化，皮卡市場(chǎng)開(kāi)始復(fù)蘇。尤其是中國(guó)皮卡出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年12月全國(guó)皮卡出口2.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，環(huán)比下降13%，行業(yè)出口占比繼續(xù)保持高位。1-12月皮卡出口30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%。2024年皮卡出口占比皮卡總銷量的45%，2025年12月皮卡出口達(dá)到54%，2025年1-12月皮卡出口達(dá)到50%。這一系列數(shù)據(jù)表明，中國(guó)皮卡在國(guó)際市場(chǎng)上正逐漸嶄露頭角。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，中國(guó)乘用車(chē)只占85%，商用車(chē)占15%，而國(guó)外一個(gè)皮卡品類占近20%，所以皮卡的重要性極其重大。他指出，“中國(guó)皮卡和世界皮卡相比，我們還有巨大的空間，我們?cè)?%左右，而世界皮卡在20%左右，所以立足中國(guó)、走向世界是皮卡未來(lái)發(fā)展方向?！?/p>