文/那輛車

3月16日晚上，何小鵬干了件挺實(shí)在的事——搞了場(chǎng)兩個(gè)多小時(shí)的直播，專門(mén)回答用戶關(guān)于第二代VLA智能駕駛系統(tǒng)的各種疑問(wèn)。核心信息就幾個(gè)：3月19日開(kāi)始推送，體驗(yàn)不“縮水”，目標(biāo)是做成連你媽都敢放心用的“國(guó)民智駕”。

推送時(shí)間表定了，但順序有講究

何小鵬在直播里給出了明確的推送時(shí)間：3月19日開(kāi)始逐步推送。順序上，P7 Ultra的用戶會(huì)最先收到，然后是G7和X9 Ultra的車主。到了4月份，2026款的P7+、G9、G6等車型也會(huì)陸續(xù)推送。他強(qiáng)調(diào)，給用戶的量產(chǎn)版本和媒體之前試駕的版本“不存在特供”，甚至?xí)€(wěn)定。這算是給擔(dān)心“量產(chǎn)版會(huì)閹割”的用戶吃了顆定心丸。

“領(lǐng)先5倍”是啥？少接管，不路怒

直播里何小鵬和劉先明多次提到第二代VLA體驗(yàn)“領(lǐng)先行業(yè)5倍”。他們解釋，這不是某個(gè)單一指標(biāo)，而是綜合體驗(yàn)。比如內(nèi)部測(cè)試中，在同一復(fù)雜路段，友商平均接管次數(shù)比小鵬多4-6次。用何小鵬的話說(shuō)，對(duì)用戶而言，這更意味著駕駛時(shí)的 “情緒穩(wěn)定指數(shù)”提升了5倍”? ，急剎、卡頓少了，開(kāi)起來(lái)自然更舒心。他們的目標(biāo)是打造 “媽媽都愛(ài)開(kāi)”? 的智駕，把安全排在第一，絲滑排在第二。

真有那么神？有人正用它橫穿中國(guó)

為了驗(yàn)證第二代VLA的“全場(chǎng)景”能力，兩位媒體老師正在進(jìn)行一場(chǎng)從喀什到上海、全程約5000公里的智駕挑戰(zhàn)。直播連線時(shí)，他們已累計(jì)智駕行駛超過(guò)3000公里，經(jīng)歷了橫風(fēng)、沙塵甚至大雪。他們反饋，在惡劣天氣下系統(tǒng)的表現(xiàn)“遠(yuǎn)超預(yù)期”，單人一天開(kāi)1000公里也只是“偶爾接管”，極大解放了精力。這個(gè)實(shí)際挑戰(zhàn)，比任何實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)都更有說(shuō)服力。

中美智駕誰(shuí)更強(qiáng)？何小鵬：我們同在第一梯隊(duì)

對(duì)于近期熱議的“中美智駕差距”話題，何小鵬給出了明確判斷：中美智駕目前同處全球第一梯隊(duì)。但他指出，中國(guó)的道路環(huán)境（電動(dòng)車、行人密度更高）其實(shí)更復(fù)雜，先攻克這些難題，反而能提升AI大模型的泛化能力，為技術(shù)全球化落地打下基礎(chǔ)。這意思很明白：咱們的智駕技術(shù)，是在“地獄難度”下練出來(lái)的。

這場(chǎng)直播，小鵬沒(méi)有空談未來(lái)，而是用具體的時(shí)間表、真實(shí)的道路測(cè)試和直白的用戶體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，來(lái)回應(yīng)市場(chǎng)的期待。當(dāng)車企開(kāi)始把“讓媽媽都愛(ài)開(kāi)”作為智駕系統(tǒng)的核心目標(biāo)時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)才算真正從極客玩具，走向了大眾日常。3月19日開(kāi)始，第一批車主就能親自驗(yàn)證，它是否真的能讓長(zhǎng)途駕駛不再成為負(fù)擔(dān)。