營(yíng)收翻倍、年度盈利、銷量登頂、出海領(lǐng)先，零跑2025交出一份亮點(diǎn)十足的成績(jī)單。

3月16日，零跑汽車公布2025年業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)顯示，2025年零跑實(shí)現(xiàn)營(yíng)收647.3億元，較2024年的321.6億元增長(zhǎng)101.3%；全年凈利潤(rùn)5.4億元，首次實(shí)現(xiàn)年度盈利，而2024年同期凈虧損28.2億元，成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

至此，零跑成為繼理想汽車之后，第二家實(shí)現(xiàn)年度盈利的新勢(shì)力車企。截至目前，國(guó)內(nèi)新造車陣營(yíng)中僅理想、零跑兩家達(dá)成全年盈利目標(biāo)；蔚來雖在2025年四季度實(shí)現(xiàn)單季度經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，仍在向全年盈利目標(biāo)沖刺。

零跑汽車之所以在2025年實(shí)現(xiàn)全年盈利，規(guī)模化效應(yīng)的全面釋放是其盈利的關(guān)鍵推手。財(cái)報(bào)顯示，2025年零跑以59.66萬輛的年銷量登頂中國(guó)造車新勢(shì)力銷冠，且是唯一一家單月交付超7萬臺(tái)的新勢(shì)力車企。不同于其他新勢(shì)力過度依賴單一爆款車型，零跑堅(jiān)持走全矩陣布局路線。旗下B、C系列車型已覆蓋10–20萬元主流價(jià)格區(qū)間，2025年推出的A系列（10萬元以下）與D系列（20–30萬元），則進(jìn)一步補(bǔ)齊了產(chǎn)品梯隊(duì)。

目前，零跑已公布4款2026年新車計(jì)劃，包括D19、D99兩款高端旗艦，以及A系列新車A10、A05。這四款車型將助力零跑深耕市場(chǎng)上下兩端，最終形成完整的ABCD全品類品牌矩陣，實(shí)現(xiàn)10–30萬元主流價(jià)位段的全面覆蓋。

得益于產(chǎn)品的優(yōu)化組合，零跑汽車的毛利率由2024年的8.4%提升至2025年的14.5%，增長(zhǎng)6.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，2025年四季度單季毛利率更是達(dá)到15%，首次達(dá)成預(yù)設(shè)的毛利率目標(biāo)，也為全年盈利奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

研發(fā)方面，數(shù)據(jù)顯示，2025年零跑汽車研發(fā)投入達(dá)42.9億元，較2024年增長(zhǎng)近五成。盡管投入規(guī)模仍低于蔚來、理想等頭部新勢(shì)力，但零跑堅(jiān)持務(wù)實(shí)高效的研發(fā)策略，每一筆投入都精準(zhǔn)聚焦核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地，在嚴(yán)控成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)迭代與產(chǎn)品升級(jí)的同步推進(jìn)。

對(duì)此，零跑創(chuàng)始人朱江明曾提出，零跑的親民定價(jià)并非低端化，而是源自技術(shù)創(chuàng)新帶來的高“品價(jià)比”，堪稱車圈的“優(yōu)衣庫(kù)”。依托高度平臺(tái)化設(shè)計(jì)與零部件通用率的持續(xù)提升，零跑有效攤薄了研發(fā)與制造成本，讓高性價(jià)比成為可持續(xù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

如果說規(guī)?；?yīng)的全面釋放是其盈利的關(guān)鍵推手，那么全域自研作為零跑的核心競(jìng)爭(zhēng)力，便是其實(shí)現(xiàn)盈利的根本支撐。

不同于部分新勢(shì)力“拿來主義”的研發(fā)模式，零跑自成立以來便堅(jiān)持核心技術(shù)自主可控，目前已實(shí)現(xiàn)65%的零部件自研自制，構(gòu)建了涵蓋智駕、智艙、電驅(qū)、電池等全領(lǐng)域的研發(fā)體系。

2025年零跑LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)全面落地，旗下全新及煥新產(chǎn)品均搭載該架構(gòu)，其中C系列純電車型全系配備800V高壓平臺(tái)，大幅提升充電效率與續(xù)航表現(xiàn)；旗艦D平臺(tái)六大核心技術(shù)的發(fā)布，更是將零跑的技術(shù)實(shí)力推向新高度，雙8797芯片帶來的1280TOPS算力，讓VLA輔助駕駛與端側(cè)大模型座艙成為現(xiàn)實(shí)。

除此之外，全球化布局的領(lǐng)跑為零跑的盈利增長(zhǎng)開辟了新賽道。2025年零跑全年出口量達(dá)6.7萬臺(tái)，登頂中國(guó)造車新勢(shì)力出海榜首。截至2026年2月底，累計(jì)出口已超過10萬臺(tái)。

目前，零跑海外市場(chǎng)覆蓋歐洲、中東、南美、亞太等約40個(gè)國(guó)家和地區(qū)，建立了約900家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其中歐洲市場(chǎng)就超過800家。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲市場(chǎng)，零跑2025年純電銷量位列中國(guó)乘用車品牌前三，第四季度更是沖到第二，成功在德國(guó)、意大利等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)打開局面。

更值得關(guān)注的是，零跑國(guó)際在成立僅兩年后便實(shí)現(xiàn)年度盈利，這得益于其清晰的本地化路線與合作伙伴優(yōu)勢(shì)。西班牙CKD項(xiàng)目已完成立項(xiàng)，B10車型已啟動(dòng)本地試制，預(yù)計(jì)2026年10月正式投產(chǎn)，配套電池工廠也在推進(jìn)中，本地化生產(chǎn)將進(jìn)一步降低海外運(yùn)營(yíng)成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。與Stellantis的合作，讓零跑借助其成熟的商業(yè)與渠道能力，快速打開全球市場(chǎng)，形成了“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)盈利支撐、海外市場(chǎng)增量突破”的良性循環(huán)。

整體來看，零跑2025的盈利破局并非偶然的業(yè)績(jī)爆發(fā)，而是其堅(jiān)持“全域自研+規(guī)模化+全球化”戰(zhàn)略長(zhǎng)期深耕的必然結(jié)果。在新能源汽車行業(yè)從“野蠻生長(zhǎng)”邁向“精耕細(xì)作”的轉(zhuǎn)型期，零跑用一組扎實(shí)的數(shù)據(jù)，證明了自主研發(fā)與規(guī)模效應(yīng)結(jié)合的可持續(xù)性，也打破了“新勢(shì)力盈利難”的行業(yè)困局。