齊魯晚報·齊魯壹點記者于國家鐵路局政府信息公開欄獲，3月16日，其公示了“12.6”隴海線下穿立交頂進施工塌方鐵路交通較大事故調查情況公告。

5人死亡，事故直接經濟損失700余萬元

2025年12月6日，河南省三門峽市陜州區(qū)境內隴海線發(fā)生一起下穿立交頂進鐵路營業(yè)線施工中邊坡溜塌鐵路交通較大事故。該事故造成5人死亡，事故直接經濟損失共計7020802.23元。

事故概況顯示，2025年12月6日22時35分左右，鄭州局集團公司隴海線張家灣至三門峽西區(qū)間K830+021處三門峽市崤函生態(tài)廊道崤函大道道路工程下穿隴海線立交架空頂進工點下行側已開挖工作面土體失穩(wěn)坍塌，在頂進面坡腳安裝支點樁拆除切割繩鋸的5名作業(yè)人員被埋。經救援，5名作業(yè)人員經醫(yī)院搶救無效死亡。構成鐵路交通較大事故。

事故發(fā)生后，三門峽市人民政府、中國鐵路鄭州局集團有限公司立即啟動應急預案，組織成立現(xiàn)場救援搶險指揮部，開展應急救援。國家鐵路局、武漢鐵路監(jiān)督管理局、河南省應急管理廳立即派員趕赴事故現(xiàn)場，指導做好應急救援。經救援，12月7日1時20分，被埋人員全部送醫(yī)。

據(jù)悉，涉事的三門峽市崤函生態(tài)廊道示范項目道路工程由三門峽市人民政府批復，授權三門峽路橋建設集團有限責任公司作為項目法人，采用設計施工總承包（EPC）模式招標和建設，經公開招標選定中鐵工程設計咨詢集團有限公司與通號（鄭州）電氣化局集團有限公司（原鄭州中原鐵道工程有限責任公司）聯(lián)合體作為該項目涉鐵設計施工總承包（EPC），監(jiān)理單位為中鐵城投工程技術有限公司。

事故現(xiàn)場勘察情況方面，事故地點位于隴海線K830+047處，列車限速45Km/h。箱涵架空頂進施工現(xiàn)場實共12組支點樁，頂進范圍7組支點樁需根據(jù)進度破除并將支點轉換至箱橋頂面。事故現(xiàn)場位于框構橋頂進方向右側第一孔內，坍塌滑落土體體積約為54.155m3，土體下放有一深度約1.6m，邊長3.65m×3.81m的土坑，坑底部分被掩埋。

事故調查組委托中國科學院武漢巖土力學研究所對涉事邊坡土壤進行取樣，對樣品開展室內物理力學試驗，按照試驗參數(shù)，建立了邊坡計算模型，并采用剛體極限平衡法，計算了不同工況下邊坡的穩(wěn)定性安全系數(shù)。結論為該邊坡受到上方列車反復振動作用下，施工現(xiàn)場土體邊坡處于滑動失穩(wěn)狀態(tài)。

多家單位被定責，31人被分別提出開除、撤職等處理意見

根據(jù)公告內容，“12.6”隴海線下穿立交頂進施工邊坡溜塌鐵路交通較大事故是一起地質勘察數(shù)據(jù)不實、涉鐵工程施工管理混亂、項目管理單位履職缺位造成立交頂進施工開挖工作面土體失穩(wěn)坍塌，工作面下部施工人員被埋死亡的鐵路交通責任事故。該起事故原因如下：

施工單位違規(guī)變更施工方案，加劇了未防護坑壁（邊坡）部分土體失穩(wěn)滑動涌入基坑，將5名作業(yè)人員掩埋，是事故發(fā)生的直接原因。

勘察分包單位土工試樣成果弄虛作假，勘察報告提出的場區(qū)巖土地層分布、物理力學指標嚴重失真，錯失從地質勘察源頭對場區(qū)工程地質進行客觀評價，指引設計對地質異常區(qū)域開展針對性的防護設計，是事故發(fā)生的又一直接原因。

涉事施工有關參建單位風險研判與防范意識不到位，勘察設計源頭質量管控失守，違規(guī)作業(yè)且沒有得到及時制止，參建各方履職嚴重不到位，是事故發(fā)生的間接原因。

據(jù)悉，施工單位、EPC成員單位通號（鄭州）電氣化局集團有限公司，對該起事故負主要責任；勘察分包單位河南豫西路橋勘察設計有限公司，對該起事故負同等主要責任；勘察設計單位、EPC牽頭單位中鐵工程設計咨詢集團有限公司，對該起事故負重要責任；監(jiān)理單位中鐵城投工程技術有限公司，對該起事故負同等重要責任；施工分包單位洛陽忠信鐵路箱涵頂進有限公司，對該起事故負同等重要責任；項目代管單位鄭州鐵路建設管理有限公司，對該起事故負次要責任；建設單位三門峽路橋建設集團有限責任公司，對該起事故負同等次要責任。

事故調查組對通號（鄭州）電氣化局集團有限公司、河南豫西路橋勘察設計有限公司、中鐵城投工程技術有限公司、中鐵工程設計咨詢集團有限公司、洛陽忠信鐵路箱涵頂進有限公司、三門峽路橋建設集團有限責任公司、鄭州鐵路建設管理有限公司31名責任人員分別提出開除、撤職、記過、警告等黨紀政紀處分的處理意見。

武漢鐵路監(jiān)督管理局對事故暴露的有關單位違法行為開展行政執(zhí)法立案查處，對事故中涉嫌重大責任事故罪的有關人員移送司法機關追究刑事責任。

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