零跑，沖刺世界級了？！

在當我以為新能源汽車已經(jīng)趨于飽和的時候，朱江明的一句話讓我重新審視這個已經(jīng)殺瘋了的紅海市場：

“下一個十年，零跑汽車的長期目標是成為一家年度銷量達400萬輛的世界級智能電動車企，其中2026年的年度銷量目標是100萬輛......”

但其實在他看來，“新能源汽車的窗口期也就剩下幾年�！�

也就是說，殺瘋了！未來十年，零跑將高速擴張，試圖在世界市場站穩(wěn)腳跟，但口號歸口號，現(xiàn)實真的行得通嗎？

兩年前的零跑和現(xiàn)在天差地別......

公開數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車2019年虧損9.01億元、2020年虧損11億元，2019到2024，累計虧損了近170億元。

那時候的零跑，外界斷定了“活不過一年”，銷量低、虧損大、融資難，朱江明曾在中國企業(yè)領(lǐng)袖年會上說，他之前接待過89批投資人，卻一分未入賬，最后還是拿自己的存款給員工發(fā)工資。

但去年，零跑崛起了。

3月16日晚，零跑汽車發(fā)布2025年度業(yè)績報告，公司2025年全年營收647.3億元，同比大增101.3%；凈利潤5.4億元，首次年度盈利，成為造車新勢力中第二家實現(xiàn)年度盈利的企業(yè)，同時創(chuàng)下銷量、毛利率、現(xiàn)金流等多項歷史新高。

零跑汽車能夠崛起，靠的是四個字“好而不貴”，我查了下它的核心供應商，零跑自己的名字就多次出現(xiàn)在名單里，它的核心零部件自研比率超過65%！

也就是說當別人越賣越虧的時候，它能賺。

成本壓下來了，價格打下來了，不貴是真不貴，大多十幾萬就可以購入，但“好”是真的“好”嗎？

安全缺陷？

不可否認，自研技術(shù)確實能夠降本增效，但前提得是技術(shù)過硬。

2025年恰恰是零跑成立的第十年，而朱江明一直試圖撕下零跑汽車造車新勢力的標簽。

“我覺得造車新勢力經(jīng)過10年磨煉，各方面的積累已經(jīng)（跟傳統(tǒng)車企）不相上下。”

但這個標簽撕不撕得掉，還得是大眾說了算。

截至3月9日，黑貓投訴平臺上關(guān)于零跑的投訴高達4257條，而且大多集中在汽車質(zhì)量、安全缺陷以及服務上......

有車主說，車開久了后備箱就異響，再開一陣就要換減震器，而剛換完減震器就漏油。

按照這位車主的說法就是，兩年之后，車子不是在修，就是在修的路上......

但更驚訝的是安全問題，有車主反映ABS故障燈亮的時候，剎車剎不住、剎車距離變長，甚至啟動時會往前沖。

還有人說行駛中，后攝像頭的實時畫面會被強行關(guān)閉。

而這些投訴中，不乏零跑自研的電池、智能駕駛系統(tǒng)等等。

所以，現(xiàn)在的零跑首要目的，是否并非是要沖的多快，而是要考慮最實在的問題，如何讓車開得更久呢？

背后的大佬

眾所周知，一家公司的成敗，離不開掌舵人，而零跑的經(jīng)營風格，離不開朱江明。

他和何小鵬、李想、李斌這些新勢力創(chuàng)始人，有著截然不同的風格。

何小鵬是互聯(lián)網(wǎng)出身，擅長用互聯(lián)網(wǎng)思維押注智能化，喜歡搞創(chuàng)新、做差異化；李想最厲害的是產(chǎn)品定義，能精準抓住家用用戶的痛點；李斌則更注重用戶服務，靠用戶粘性打造品牌護城河。

而朱江明，出身義烏的他，對錢極度敏感，根據(jù)21世紀經(jīng)濟報道對朱江明的專訪得知，他會自己在零跑總部樓下旁邊的羅森便利店買 5 元一桶的方便面，也會自己下樓和員工一起買 10 元一杯的瑞幸咖啡。

也許就是這份極致的成本控制，讓零跑緊抓“自研”，讓零跑在新能源市場的價格戰(zhàn)中，“絲血反殺”。

當然，光省省不出來，背后也離不開資本的強力推手。

時間回到2022年，零跑汽車沖擊IPO，但募資情況不及預期，當時的零跑，資金壓力巨大，隨時可能“倒塌”。

這個關(guān)鍵時刻，朱江明沒有坐以待斃，轉(zhuǎn)頭攻向了全球市場，去了兩趟歐洲，密集接觸了包括大眾、Stellantis在內(nèi)的全球前五大車企，最終，成功與Stellantis集團達成了戰(zhàn)略合作。

2023年，Stellantis集團以15億歐元入股零跑汽車，成為零跑的重要股東。

隨后，雙方共同成立了零跑國際，零跑的T03、C10等車型，也借著Stellantis的渠道，快速出海，打開了歐洲市場。

到了2025年，零跑又迎來了一位“大佬”——中國一汽，一汽以37.44億元入股零跑汽車，成為其股東，又給零跑注入了一劑強心針。

但有意思的是，一汽入股零跑的協(xié)議價格是55.29港元，但在雙方12月28日簽約前，零跑汽車的股價只有49.94港元，其間超過5港元的溢價，是一汽對零跑汽車的高預期。

但現(xiàn)實卻有些殘酷。

截至3月16日收盤，零跑汽車的股價報44.56港元，市值只有634億港元，離之前直逼千億大關(guān)的目標，還有很大的差距。

曾經(jīng)瘋狂追捧零跑的投資者，現(xiàn)在也慢慢回歸理性，隨著時間推移，剛開始買零跑的那一批人也逐漸產(chǎn)生了別樣的想法，未來的不確定性，依然很大。

尾聲

零跑現(xiàn)在的氣勢，和當年的理想如出一轍，都是從邊緣崛起，然后高調(diào)喊出擴張目標，野心勃勃地想要沖擊更高的市場份額。

但當下的理想，也急速剎車了，2月交付同比僅增158輛，增速停滯。

理想尚且如此，零跑面臨的壓力，只會更大。主打性價比的零跑，向上發(fā)展十分困難，而低價汽車卻誰都能做......

不可否認，零跑的逆襲，確實很勵志。

但新能源汽車市場趨于飽和，加上國際形勢影響，碳酸鋰、存儲芯片等原材料價格猛漲，車企成本壓力越來越大。

零跑在這種時候喊出高調(diào)擴張的口號，不知道還能走多遠呢？