中國早已不是俄制裝備的主要用戶，但是外媒總不時爆出所謂的“中國采購俄制裝備”的消息。在2026年3月15日，烏克蘭媒體《防務(wù)快報》報道，中國繼訂購36架卡-52K直升機之后，或?qū)⒃儋徺I48架卡-52M直升機。烏克蘭媒體稱，中國這是計劃要采購84架卡-52直升機。甚至還有外媒懷疑，這一采購將打破地區(qū)平衡。

根據(jù)烏克蘭媒體的說法，中國已表達采購意圖，預(yù)計將于2025年至2027年間交付。而《亞洲防務(wù)安全》認為，如果確實買了，今年內(nèi)就能看到交付的跡象。

更重要的是，這項交易將促成“中俄重塑印太格局”。如果合同真實存在，這可能表明一種選擇性合作形式，中國利用外國技術(shù)滿足特定需求。俄羅斯則通過交易將加強雙邊國防工業(yè)聯(lián)系，進一步提升兩國關(guān)系，對戰(zhàn)略構(gòu)成巨大的影響。

外媒的說法明顯是過于夸大，俄烏戰(zhàn)爭早已證明：一款裝備可能造成的影響，非常有限。

但是相關(guān)說法完全無法驗證，只能當“傳言”來對待。中俄官方消息中都沒有與其相關(guān)的內(nèi)容，外媒也找到了所謂“證據(jù)”，只是中俄官方?jīng)]有否認合同的存在，也沒有證實。

有關(guān)中國采購卡-52直升機的說法早就存在多年，有關(guān)采購36架卡-52K直升機的合同在2021年“簽署”的，可惜從沒有兌現(xiàn)過。

中國已經(jīng)引進的卡式直升機不是用于民用，就是用于海軍艦載使用，數(shù)量也非常少。相關(guān)的傳言存在許多問題，卡-52直升機的產(chǎn)量一直不高，尤其是艦載的卡-52K直升機在2023年僅生產(chǎn)15架，再考慮到俄羅斯自的需求，故而，出口中國的36架卡-52K直升機能否在幾年內(nèi)生產(chǎn)出來是一個問題。

目前俄羅斯自身對卡-52直升機的需求不小，俄烏戰(zhàn)爭的需求壓力不小，還可能需要出口給其他國家。如今再增加48架卡-52M直升機，一下子將總需求提高到84架，到底怎么生產(chǎn)是一個大問題了。

如果是生產(chǎn)線轉(zhuǎn)讓，或許可能實現(xiàn)這個量級，但是同類的重型武直，中國還有“直-21”項目，并沒有必要再引進一條卡-52的組裝線或者生產(chǎn)線。

如今的問題并非僅為中國生產(chǎn)卡-52直升機的產(chǎn)量問題。而最為關(guān)鍵的是：中國為何非要進口卡-52直升機？

從技術(shù)上說，卡-52直升機由卡-50直升機發(fā)展而來，由單座型變成雙座型，最初作為陸軍用型號，后來才發(fā)展艦載的卡-52K直升機，但是卡-52K直升機沒有裝備俄羅斯軍隊，也沒有出口。埃及引進的并非標準卡-52K直升機，如果中國引進，那么將成為其第一個用戶。

中國引進卡-52直升機的理由不足，中國已有相當強大的直升機研發(fā)與生產(chǎn)能力，到底存在什么樣的缺口，非要進口？一個解釋不清的東西。

中國早已可以自主研發(fā)與生產(chǎn)各類直升機，繼續(xù)進口部分直升機的情況確實存在，但是僅限于米-171直升機，主要是已經(jīng)裝備了相當數(shù)量的俄式直升機，用途有限，又使用多年。

中國現(xiàn)役直升機已實現(xiàn)國產(chǎn)化，直-8，直-10，直-19直升機，以及正在研發(fā)新一代直升機，完全沒有必要引進卡-52直升機。即便在技術(shù)上，卡-52直升機性能有一定彌補不足的意義，比如艦載攻擊直升機，。但是中國若想彌補這一不足，完全可以自主研發(fā)，并不需要引進俄羅斯產(chǎn)品，只是要花費多少經(jīng)費和時間的問題，而且，不一定比進口更貴。

卡-52直升機作為一款標準的俄式直升機，其使用彈藥、航電等都是俄式，與中式系統(tǒng)不完全兼容，無法直接納入中國的作戰(zhàn)體系之中，這等于沒有引進的必要了。要解決融入作戰(zhàn)體系問題，其難度比引進一款裝備更大。

中國在裝備方面已經(jīng)可以自主滿足，進口的必要性相當有限，可是外媒一直熱心于研究中國從俄羅斯進口軍火，這屬于沒事編造出點什么，一心造謠生事的“老傳統(tǒng)”。

現(xiàn)在西方非常擔(dān)心中俄聯(lián)手，為此非要找點證據(jù)，在中俄之間制造一些話題，試圖誤導(dǎo)中俄關(guān)系。