以前我真的很佩服，覺得新區(qū)是成都樓市未來核心，天花板的那批人。

我問一個(gè)問題，你們覺得成都買房，該不該考慮盡可能往繞城、三環(huán)內(nèi)賣？

現(xiàn)在很多人都覺得是應(yīng)該往城里擠。

但前幾年，打破環(huán)線規(guī)律，多中心發(fā)展，其實(shí)才是成都樓市的主流觀點(diǎn)。

以前很多人覺得，隨著城市版圖的擴(kuò)張，地理中心的價(jià)值將被稀釋。繞城外的新區(qū)將用更新的城市界面、更寬的馬路，更好的規(guī)劃，取代老城在樓市的價(jià)值。

當(dāng)時(shí)，說繞城內(nèi)，說核心城區(qū)，說老城好，就是思想固化，不懂城市發(fā)展，鼠目寸光。

其實(shí)，對(duì)于絕大多數(shù)人來說，時(shí)間才是最大的成本！

每次不認(rèn)同環(huán)線論的人，都喜歡轉(zhuǎn)移話題，你給他說位置偏，他就給你說這里有規(guī)劃，你給他說這里交通通達(dá)性差，他就給你說這里修的干凈漂亮。

現(xiàn)在想起來這些人都有點(diǎn)好笑。

他們根本不敢說交通優(yōu)勢(shì)不重要，因?yàn)槌姓J(rèn)就等于他們認(rèn)同時(shí)間對(duì)他們來說不值錢一樣。

沒有位置交通優(yōu)勢(shì)，所謂的規(guī)劃，干凈漂亮真的沒啥價(jià)值，很多人覺得郊區(qū)好的人，根本理解不了三環(huán)、繞城內(nèi)的樓市，價(jià)值邏輯核心就是建立在交通路網(wǎng)的“資源壟斷”上。

（購房者很難真正多角度地去了解成都樓市，建議去微信公眾號(hào)“不魚說房”看看，整理了很多專業(yè)的成都樓市分析和成都規(guī)劃信息?。?/p>

的確，以前有規(guī)劃有概念，一些新區(qū)房子就能賣得比老城貴。

現(xiàn)在核心板塊二手次新房都摸到1.5萬單價(jià)線的天府新區(qū)，當(dāng)時(shí)房價(jià)完全可以和錦江區(qū)、高新區(qū)比。

類似雙流怡心湖這種近郊新板塊，甚至環(huán)成都視高這些地方都能比金牛區(qū)、成華區(qū)、武侯區(qū)很多地方賣的都貴。

當(dāng)時(shí)我寫了很多分析新區(qū)樓市風(fēng)險(xiǎn)的文章，現(xiàn)在不少讀者跑過來問，為什么能預(yù)測(cè)準(zhǔn)，為什么在那個(gè)環(huán)境下，大家都看好新區(qū)，我還堅(jiān)定推薦大家買老城區(qū)。

說實(shí)話，我都有點(diǎn)不好意思，這個(gè)觀點(diǎn)，在我那么多樓市分析里，真的就是最沒技術(shù)難度的分析。

這玩意根本不需要分析，只需要有眼睛看一眼地圖就行，城市格局，交通網(wǎng)絡(luò)一旦形成，哪里是核心真的一眼就能看出來！

你們看一眼地圖，說真的，你們覺得需要預(yù)測(cè)嗎？

現(xiàn)在回頭看，當(dāng)時(shí)的市場完全就是一個(gè)浮夸的市場。

其實(shí)成都買房的環(huán)線論，一直都沒錯(cuò)，只是那個(gè)階段，很多人被誤導(dǎo)罷了。

和以前ppt賣手機(jī)、ppt賣車一樣，ppt賣房還是是那個(gè)套路，但就是有人信。

你可以買郊區(qū)，但你不能用核心區(qū)的價(jià)格買郊區(qū)！

成都買房環(huán)線論對(duì)絕大多數(shù)購房者一直都是適用的，買房就是要往繞城內(nèi)，往三環(huán)內(nèi)擠。

因?yàn)橘I房，核心就是看交通，而就成都來說，交通的核心，全在環(huán)線上。

東三環(huán)，城際通勤優(yōu)勢(shì)

不光占了一個(gè)最忙的成都東站有最方便的城際通勤，還有成渝立交、十陵立交，銜接蜀都大道、成洛大道這些主干道；地鐵2、3、4、6、7、8、17號(hào)線密織成網(wǎng)，基本上可以做到40分鐘覆蓋全域主城。

南三環(huán)，產(chǎn)業(yè)效率優(yōu)勢(shì)

南三環(huán)的交通，就是為產(chǎn)業(yè)人群定制的。天府立交、桂溪立交銜接的天府大道、劍南大道全程快速通行，是成都車流最大但效率最高的環(huán)線路段；地鐵1、5、6號(hào)線全是打工人最聚集地。

西三環(huán)，通暢舒適優(yōu)勢(shì)

蘇坡立交、草金立交銜接光華大道等主干道，擁堵率遠(yuǎn)低于東、南三環(huán)，適合日常居家出行；地鐵4、7、9、13號(hào)線覆蓋，能做到居家、通勤、休閑無縫銜接。

北三環(huán)，最低門檻優(yōu)勢(shì)

北三環(huán)的交通，是近幾年逆襲最明顯的。鳳凰立交、北星立交等銜接北星大道，很大程度解決北向擁堵的問題；地鐵1、3、5、6、7號(hào)線等覆蓋，3號(hào)線直達(dá)新都、春熙路，5號(hào)線直通金融城，以前北三環(huán)被很多人看不起，但未來，這里的“成本親民+主城通達(dá)”，對(duì)預(yù)算有限的剛需來說是很好的選擇，花更少的錢，就能享受主城的交通配套，何樂不為？

成都東南西北因?yàn)榘l(fā)展定位不同，在環(huán)線內(nèi)的不同方向，樓市強(qiáng)弱的確有先后排序。

但買房環(huán)線論的看法，我是從來沒有變過的。

核心城區(qū)＞近郊＞遠(yuǎn)郊

對(duì)比一下，環(huán)線內(nèi)區(qū)域，有“軌道+快速路+主干道”的復(fù)合網(wǎng)絡(luò)，具備極高的冗余度和確定性。非環(huán)線區(qū)縣（遠(yuǎn)郊）都是依賴單線放射性軌道或快速路，有什么競爭力??！

很多人只想到，城市的物理邊界可以無限外延，但根本就沒想到，個(gè)體的時(shí)間邊界是有限的。

以前成都買房看環(huán)線是笑話。但是以后，成都買房看環(huán)線會(huì)變成共識(shí)。

因?yàn)槲磥?，是高效率時(shí)代，出行時(shí)間會(huì)越來越寶貴，能決定房子價(jià)值、居住舒適度，甚至流通性的核心就是交通優(yōu)勢(shì)。

三環(huán)是5+1城區(qū)的黃金通勤圈，未來在我看來也應(yīng)該是剛需與改善的必爭地。

繞城是近郊的通勤分水嶺，近郊剛需的核心選擇目標(biāo)。