2021年初，比亞迪憑借DM技術(shù)一躍成為中國(guó)汽車(chē)第一集團(tuán)，而今年年初，比亞迪同樣發(fā)布了第二代刀片電池和閃充技術(shù)，那這一次對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)意味著什么？本期《童濟(jì)仁汽車(chē)情報(bào)所》，我們來(lái)聊聊比亞迪的閃充。

以下為本期視頻文字版：

比亞迪閃充

突破了哪些技術(shù)瓶頸

閃充技術(shù)強(qiáng)在哪兒？比亞迪是這樣總結(jié)的：5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘。也就是說(shuō)，比亞迪的這一輪技術(shù)，核心解決的，就是個(gè)“充電快”的問(wèn)題。

比亞迪閃充樁輸出電壓最大1000V，單槍最大功率，能達(dá)到1500kW。1500kW什么概念呢，就是比亞迪閃充一根槍?zhuān)s等于高層住宅兩棟樓。

以過(guò)往的材料和技術(shù)認(rèn)知，鋰離子電池要想不發(fā)生熱失控和析鋰損傷，同時(shí)把充電功率干到1500kW，其實(shí)要解決的問(wèn)題非常多，從微觀電芯材料，到宏觀電網(wǎng)調(diào)度，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都是困難。

首先是電芯材料，充電充得快，理論上就是讓鋰電池內(nèi)部，鋰離子更快地來(lái)回移動(dòng)。鋰離子跑得快，電池的充放電才能快。但是，逼迫鋰離子快跑是有代價(jià)的，速度快就容易堵車(chē)、堵車(chē)多了就會(huì)撞車(chē)，撞了車(chē)的鋰離子會(huì)變成金屬鋰沉積下來(lái)，就是我們聽(tīng)說(shuō)的析鋰，導(dǎo)致電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)被破壞，影響電池容量和壽命。

按照比亞迪的說(shuō)法，他們重構(gòu)了電芯的材料，給鋰離子架了一條“高速公路”，相當(dāng)于拓荒開(kāi)路，降低了電池內(nèi)阻，從而減少閃充時(shí)產(chǎn)生的熱量。同時(shí)，比亞迪還一起解決了低溫充電慢的痛點(diǎn)，零下30度充飽，也只需要大概12分鐘左右的時(shí)間。更厲害的是，這次搭載閃充技術(shù)的11款新車(chē)，都能達(dá)到這樣的水平。

其次是熱管理，閃充時(shí)最大電流能達(dá)到1500A，充電過(guò)程整個(gè)鏈路會(huì)產(chǎn)生巨大的熱量，而電池最危險(xiǎn)的就是熱失控，所以，比亞迪支持閃充技術(shù)的全新車(chē)型，肯定要匹配更可靠更高效的熱管理系統(tǒng)。

這個(gè)涉及安全底線的難題，可能是與電芯材料重構(gòu)同樣困難的事情。

最后的難點(diǎn)是電網(wǎng)的容量挑戰(zhàn)。閃充這樣短時(shí)間大功率的充電需求，如果直接接入電網(wǎng)，會(huì)造成巨大的用電波動(dòng)或者電容浪費(fèi)。大功率公共充電設(shè)施的建設(shè)，向來(lái)是要嚴(yán)格匹配電網(wǎng)能力的。這點(diǎn)不解決，閃充就只能空有技術(shù)，沒(méi)有覆蓋。

除非，比亞迪能自己建一套調(diào)控裝置。這其實(shí)才是閃充技術(shù)背后最大的亮點(diǎn)。

比亞迪的閃充樁，其實(shí)都配備了一套超級(jí)快放的儲(chǔ)能系統(tǒng)，沒(méi)有車(chē)過(guò)來(lái)閃充的時(shí)候，電網(wǎng)就慢慢地，平穩(wěn)地給儲(chǔ)能系統(tǒng)充電，有車(chē)過(guò)來(lái)閃充的時(shí)候，它就能協(xié)同電網(wǎng)，變成功率放大器。那這套儲(chǔ)能系統(tǒng)是什么呢，就是比亞迪自有的儲(chǔ)能電池技術(shù)。

所以，無(wú)論是第二代刀片電池、閃充技術(shù)、熱管理還是幕后英雄儲(chǔ)能電池，比亞迪這次技術(shù)發(fā)布會(huì)，是非常典型的“垂直整合+全棧自研”的技術(shù)展現(xiàn)，任何單一環(huán)節(jié)的技術(shù)突破，都不足以實(shí)現(xiàn)閃充的能力。而比亞迪努力做成這件事的意義，目的呀，可能遠(yuǎn)不止是賣(mài)好車(chē)這么簡(jiǎn)單。

通過(guò)閃充技術(shù)

布局什么

幾年前，有網(wǎng)友還在調(diào)侃比亞迪，一樁不建，雙槍充電。而隨著比亞迪的車(chē)型保有量越來(lái)越高，尤其是高端產(chǎn)品逐步上量，提供優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)，就不得不擺上議事日程。

比亞迪計(jì)劃到今年年底，在全國(guó)范圍內(nèi)建成2萬(wàn)座閃充站。

其中，1.8萬(wàn)座是跟現(xiàn)有的公共充電站合作增建的，因?yàn)椴恍枰娋W(wǎng)配合拓展電容，同時(shí)這些充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商又有資質(zhì)又有經(jīng)驗(yàn)，拓展速度是非?？斓模b閃充樁就像裝空調(diào)一樣方便，這樣的站，叫做閃充站中站，能實(shí)現(xiàn)城區(qū)90%的區(qū)域，5公里內(nèi)就有充電站。另外2000座則是沿著高速路網(wǎng)建設(shè)，覆蓋全國(guó)接近1/3的高速服務(wù)區(qū)，每100多公里就有閃充站。

當(dāng)閃充站達(dá)到一定規(guī)模的時(shí)候，比亞迪的身份可就發(fā)生了變化。

首先，比亞迪是目前僅次于寧德時(shí)代的全球第二大動(dòng)力電池供應(yīng)商，不僅比亞迪集團(tuán)的汽車(chē)產(chǎn)品采用刀片電池，包括特斯拉、豐田在內(nèi)的很多大廠也是用比亞迪的電池。那閃充服務(wù)，將來(lái)很有可能會(huì)開(kāi)放給所有使用第二代刀片電池的車(chē)型。

如此一來(lái)，比亞迪既能在前端提供價(jià)格相對(duì)便宜的刀片電池，又能在后端提供更優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)，寧德時(shí)代動(dòng)力電池市占率，估計(jì)又要往下降了。

其次，閃充站的建設(shè)，進(jìn)一步拓展了比亞迪儲(chǔ)能電池的應(yīng)用場(chǎng)景。并且把動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池兩塊業(yè)務(wù)，給打通了。比亞迪儲(chǔ)能電池目前主要用于電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能，工商業(yè)儲(chǔ)能和用戶(hù)儲(chǔ)能，而閃充站的建設(shè)會(huì)大規(guī)模增加儲(chǔ)能電池的出貨量。

同時(shí)，閃充站的儲(chǔ)能電池，在夜里用低價(jià)電，把電池充滿(mǎn)，白天用電高峰的時(shí)候，再用于閃充，用不掉的電量，也許在將來(lái)，還可以反向賣(mài)回給電網(wǎng)，起到峰谷調(diào)節(jié)的作用，這對(duì)整個(gè)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，都是有價(jià)值的。

所以，閃充技術(shù)，就是解鎖比亞迪全新身份的鑰匙，讓比亞迪不僅是汽車(chē)制造商，電池供應(yīng)商，還可以是能源的服務(wù)商。

閃充能給比亞迪

帶來(lái)新一輪增長(zhǎng)能力嗎

2025年，比亞迪全年銷(xiāo)售了460萬(wàn)輛車(chē)，但相比幾年前的一路狂飆，增速明顯放緩了。

一方面是比亞迪身后的追兵漸近，另一方面是新能源汽車(chē)整體來(lái)說(shuō)增速放緩，和燃油車(chē)的份額也逐漸趨于穩(wěn)定。

如果要繼續(xù)穩(wěn)步自己新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者的地位，比亞迪需要一套顛覆性的技術(shù)，即能拉開(kāi)跟友商的技術(shù)代差，又能進(jìn)一步撬動(dòng)用戶(hù)轉(zhuǎn)向新能源產(chǎn)品。閃充技術(shù)，就要起到這個(gè)作用。

如果說(shuō)5年前的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，比亞迪打破了大家對(duì)于插電混動(dòng)的體驗(yàn)顧慮，那如今第二代刀片電池和閃充，就是想打破大家對(duì)于純電車(chē)型的體驗(yàn)顧慮。

在過(guò)去的五年，比亞迪陸續(xù)通過(guò)油電同價(jià)，電比油低等策略，給主流車(chē)市場(chǎng)奠定了兩個(gè)新格局，第一就是入門(mén)級(jí)代步車(chē)市場(chǎng)，徹底純電化；第二就是主流家用車(chē)市場(chǎng)，半數(shù)實(shí)現(xiàn)了新能源化，但比亞迪發(fā)現(xiàn)，他們的中高端車(chē)型，還是以混動(dòng)為主，15萬(wàn)以上的純電市場(chǎng)，它很少有能夠持續(xù)熱銷(xiāo)的產(chǎn)品。

但我們認(rèn)為，這個(gè)市場(chǎng)即將發(fā)生很大的變化。

第一，插電混動(dòng)和增程混動(dòng)經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)發(fā)展，很多用戶(hù)已經(jīng)明顯認(rèn)識(shí)到了純電模式是比混動(dòng)模式體驗(yàn)更好的，在新一輪的換車(chē)周期，這群人也有轉(zhuǎn)型純電的打算。

第二，今年油價(jià)的波動(dòng)，會(huì)促使燃油車(chē)的潛在用戶(hù)轉(zhuǎn)型新能源，同時(shí)隨著純電車(chē)型續(xù)航里程越來(lái)越高，電池冬季耐用性越來(lái)越強(qiáng)，主流純電產(chǎn)品的份額依然會(huì)持續(xù)提升。

第三，因?yàn)殡姵爻杀镜慕档停?5萬(wàn)以上的高品質(zhì)純電產(chǎn)品，更能提供合理的利潤(rùn)率，有利于車(chē)企持續(xù)發(fā)展。

而這次比亞迪的閃充技術(shù)，就覆蓋了從15萬(wàn)到130萬(wàn)的11款新車(chē)，就是要進(jìn)一步獲取更多純電動(dòng)，高價(jià)位的市場(chǎng)份額。

比亞迪這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的真正目的，不在于向外界展示充電速度的紀(jì)錄，而在于它再一次展示了全棧自研的技術(shù)實(shí)力。按照比亞迪量產(chǎn)一代、儲(chǔ)備一代、預(yù)研一代的戰(zhàn)略，它下一步對(duì)中國(guó)新能源車(chē)和整個(gè)能源體系的思考，肯定不止于二代刀片電池和閃充技術(shù)的落地。

五年前的DM超級(jí)混動(dòng)，開(kāi)啟了比亞迪走向高速發(fā)展的通路，那是一條以造車(chē)為核心的規(guī)模擴(kuò)張之路。今天的閃充技術(shù)落地，實(shí)際上是打開(kāi)了比亞迪另一條通路，就是圍繞著電池，建立服務(wù)和價(jià)值的拓展之路。

所以，與其說(shuō)比亞迪是在解決我們的充電焦慮，不如說(shuō)這是比亞迪布下的更大的局。這個(gè)超級(jí)制造商，也許將來(lái)，就會(huì)成為很多 家庭、出行甚至城市電網(wǎng)之間的連接器。

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