上汽大眾加速新能源轉(zhuǎn)型，有了重要的技術(shù)支撐。

3月16日，上汽大眾舉辦ID. ERA技術(shù)發(fā)布會(huì)，ID. ERA系列核心技術(shù)矩陣——黃金增程、行云智能底盤、云棲智艙、行云智能輔助駕駛首次完整解碼，深度詮釋了大眾品牌“人本科技”的技術(shù)理念。承載以上技術(shù)，“懂中國路、懂中國人”的ID. ERA 9X也更令市場期待。

具體來看，在新能源時(shí)代，汽車?yán)m(xù)航、補(bǔ)能等體驗(yàn)仍是消費(fèi)者關(guān)注的核心。對于增程式車型來說，優(yōu)異的續(xù)航能力成為最大亮點(diǎn)，但傳統(tǒng)增程式車型在技術(shù)、體驗(yàn)上也存在“虧電油耗高”“發(fā)動(dòng)機(jī)介入突?！薄疤濍妱?dòng)力軟”等痛點(diǎn)。

對此，ID. ERA 9X黃金增程系統(tǒng)以“高效、靜謐、恒勁”為核心，構(gòu)建起“性能黃金三角”。CLTC純電續(xù)航超400km，綜合續(xù)航超1600km，四驅(qū)版虧電油耗百公里僅6.27L；增程器介入NVH差異低于0.5分貝；在海拔3650米的拉薩測試，高電量和虧電狀態(tài)下的加速度，僅相差0.18秒。

該黃金增程系統(tǒng)源于“機(jī)皇”EA211 1.5T增程器，結(jié)合APS大氣等離子噴涂，將缸壁厚度從2.3mm降至0.13mm，并通過深度米勒循環(huán)、350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、VTG可變截面渦輪增壓等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定、更高效的動(dòng)力輸出。配合65.2kWh大容量電池組，即便在18%低電量下，放電功率依然高達(dá)310kW，保證高負(fù)荷工況下動(dòng)力充沛。

同時(shí)，ID. ERA 9X采用0.2mm極薄硅鋼片，電驅(qū)最高效率達(dá)到97.5%。在800V碳化硅平臺(tái)加持下，前后雙電機(jī)可瞬間迸發(fā)380kW最大功率與660N·m峰值扭矩。值得一提的是，風(fēng)阻系數(shù)低至0.253Cd，并通過中國汽研“低風(fēng)阻汽車”認(rèn)證，在同級大型增程SUV中位居第一，進(jìn)一步降低能耗、提升續(xù)航。

另一方面，隨著消費(fèi)者需求、多元化水平的提升，越來越多“全能車型”涌現(xiàn)，由此讓“大車競爭”愈演愈烈，但在擁擠的城市當(dāng)中，“大車難開”的問題也不可避免。作為旗艦產(chǎn)品，ID. ERA 9X同樣是輛全能的大車，但卻完美克服了這一難題。

作為車長超5.2米、滿載車重超3噸的大六座旗艦SUV，ID. ERA 9X通過行云智能底盤，從硬件底層破解用戶痛點(diǎn)。底盤采用前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，大量應(yīng)用鋁合金材質(zhì)，兼顧強(qiáng)度與輕量化；配備150mm超大行程雙腔空懸，支持7級高度可調(diào)，方便老幼上下車。更有貼心的“一鍵調(diào)平”功能，即便在斜坡上停車，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)修正最多4°的傾斜，徹底告別“開門難”與車內(nèi)物品滾動(dòng)；900%調(diào)節(jié)范圍DCC電控減振系統(tǒng)，適配各種路況。VMC智慧運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)以毫秒級響應(yīng)協(xié)同底盤各部件，在高速爆胎等極端險(xiǎn)情下精準(zhǔn)介入穩(wěn)住車身；后輪轉(zhuǎn)向讓最小轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米，甚至比兩廂Polo更為靈活。

行云智能底盤的靈魂，在于德系調(diào)校哲學(xué)與智能控制系統(tǒng)的深度融合。德系調(diào)校哲學(xué)打破當(dāng)前行業(yè)“把舒適等同于軟、操控等同于硬”的迷思，車身側(cè)傾雖存在，但必須線性、平衡、可預(yù)期、絲滑。為此，工程師對減振器閥系進(jìn)行精確到0.01mm2的篩選，換來爛路不顛、減速帶不晃、飛坡后不飄的“韌、整、穩(wěn)”質(zhì)感。

進(jìn)入ID. ERA 9X的云棲智艙，更能清晰體驗(yàn)到“人本科技”理念。行業(yè)首發(fā)的Smart Surface魔術(shù)屏通過微米級激光打孔技術(shù)，隱匿于木紋飾板之下，需用時(shí)精準(zhǔn)浮現(xiàn)，兼顧美學(xué)與實(shí)用性；后排魔術(shù)屏支持開門補(bǔ)盲功能，視線無需轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步降低了安全隱患。

ID. ERA 9X還配備了三把零重力座椅，其中二排副駕側(cè)座椅打破行業(yè)局限，支持動(dòng)態(tài)零重力座椅功能，并通過12L大容量防下潛氣囊、集成式安全帶、座椅骨架及車身連接點(diǎn)全面強(qiáng)化等多重防護(hù)，徹底解決了普通零重力座椅“重舒適、輕安全”的痛點(diǎn)。

還有婉風(fēng)空調(diào)，將傳統(tǒng)空調(diào)的一體式葉片組打散，組成一種由多個(gè)獨(dú)立葉片盤相互套接的結(jié)構(gòu)，能按照需要制造相位差。當(dāng)葉片旋轉(zhuǎn)起來時(shí)，就能將空調(diào)氣流進(jìn)行柔化切割，吹出覆蓋面廣、此起彼伏、柔和細(xì)膩的律動(dòng)風(fēng)感。配合ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，300Hz以下低頻噪音降低5-10dBA，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音降低10dBA以上，讓駕乘人員在主觀聽感上，響度減少一半。

在智能輔助駕駛領(lǐng)域，上汽大眾ID. ERA 9X將全球首發(fā)搭載Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，其通過在強(qiáng)化學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上引入世界模型，構(gòu)建起對物理世界的理解能力，有機(jī)會(huì)真正理解物理規(guī)律、物體的物理屬性、運(yùn)動(dòng)的因果關(guān)系以及交互的潛在可能。這種理解能力，可以支撐關(guān)鍵安全、安心指標(biāo)的進(jìn)一步大幅提升，讓智能輔助駕駛持續(xù)進(jìn)化，并讓每一代產(chǎn)品都帶給用戶超預(yù)期的體驗(yàn)。

在大眾始終堅(jiān)守的安全層面，ID. ERA 9X搭載大眾“六邊形電池安全”防護(hù)，底部防護(hù)可承受2000J底部撞擊，電池包不起火不爆炸，高于國標(biāo)要求150J的13倍，為電池安全提供更強(qiáng)防護(hù)。

除此之外，在整車開發(fā)階段，ID. ERA 9X經(jīng)歷了從臺(tái)架試驗(yàn)的極限載荷驗(yàn)證到質(zhì)保試驗(yàn)的批量一致性抽檢；從山路試驗(yàn)的連續(xù)制動(dòng)挑戰(zhàn)到“兩冬兩夏”的極寒極熱考驗(yàn)；并通過濫用試驗(yàn)?zāi)M各種極端工況和場景，反復(fù)驗(yàn)證并提升懸架的物理極限。同時(shí)完成增程器臺(tái)架耐久超32000小時(shí)、電池快充循環(huán)超2600圈、電驅(qū)耐久超 20000小時(shí)、單個(gè)模塊臺(tái)架耐久超100萬公里，累計(jì)完成超千萬公里整車道路測試，全方位驗(yàn)證底盤系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件在整車生命周期內(nèi)的極致可靠性。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）