零一汽車

文｜肖漫

編輯｜李勤

36氪獲悉，新能源智能重卡公司零一汽車已完成新一輪12億元人民幣融資。本輪融資由溥泉資本（寧德時代旗下唯一產(chǎn)業(yè)投資平臺）、Momenta、蔚來資本聯(lián)合領(lǐng)投，安徽靈通集團、方廣投資、淡馬錫旗下毅峰資本、愉悅資本、申能誠毅、藍湖資本跟投，老股東活水資本持續(xù)跟投。

這是零一汽車近半年內(nèi)完成的第二筆融資。2025年年中，公司剛剛完成 5億元A輪融資，連續(xù)兩輪融資金額累計超過17億元。

成立于2022年的零一汽車，是一家同時布局新能源重卡整車與自動駕駛技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司。公司由前圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人黃澤鏵、前三一重卡總經(jīng)理、福田戴姆勒副總裁張紅松，以及前中國重汽執(zhí)行董事、福田戴姆勒執(zhí)行副總裁張偉共同創(chuàng)立，目前團隊規(guī)模近300人。

在創(chuàng)業(yè)之前，黃澤鏵曾在前圖森未來北美團隊工作，從搞技術(shù)到親自下場創(chuàng)業(yè)，黃澤鏵最大的經(jīng)驗是，做自動駕駛重卡，要首先扎根到產(chǎn)業(yè)，從重構(gòu)一個整車產(chǎn)品做起。

成立至今，零一汽車已推出“驚蟄”、“小滿”兩款新能源重卡產(chǎn)品。截至2025年底，公司累計銷量接近1600臺，其中2025年下半年銷量環(huán)比增長近300%，是新能源重卡賽道增長最快的企業(yè)之一。

「智能重卡，也得先從重卡做起」

黃澤鏵回國創(chuàng)業(yè)時，面臨的第一個現(xiàn)實問題是公司的定位。

在重卡這個極其垂直且封閉的領(lǐng)域，單純賣算法的公司缺乏卡車硬件支持。整車廠有自己的盤算，零部件供應(yīng)商有自己的節(jié)奏，一個只有算法的初創(chuàng)公司，很難要求對方為了配合自己的傳感器布局去修改整車架構(gòu)。

黃澤鏵當(dāng)時意識到：在重卡行業(yè)里缺乏一個去做產(chǎn)品、做技術(shù)的公司。在零一汽車成立的第一天，黃澤鏵就想好了：如果不掌握整車平臺，所謂的智能化只能是“外掛”。

為了實現(xiàn)這種深度協(xié)同，零一汽車從整車架構(gòu)層面開始正向設(shè)計， 從電池底盤集成、電驅(qū)橋架構(gòu)到熱管理系統(tǒng)，都進行了全維度自研打造。這種軟硬一體的打法，本質(zhì)上是為了在硬件層面給自動駕駛打好底座。如果沒有這個底座，再好的算法也只是在沙堆上蓋樓。

這是一條極其考驗組織耐心的路徑。在重卡這個傳統(tǒng)又厚重的行業(yè)，建立一套完整的車輛業(yè)務(wù)體系，其難度不亞于重新發(fā)明輪子。

傳統(tǒng)的重卡企業(yè)更像是供應(yīng)鏈的集成商，整車廠的角色在很大程度上是承擔(dān)總裝。黃澤鏵將這種模式類比早年的電腦城：拼裝出一臺能跑的機器不難，但要做出一臺像MacBook這樣從底層邏輯到極致體驗都高度集和的產(chǎn)品，難度完全不在一個量級。

這種“組裝模式”在燃油時代尚能維持，但在新能源和智能化時代，有很強的局限性。傳統(tǒng)車企的“油改電”路徑，往往只是簡單地將發(fā)動機換成電池組，依然受限于傳統(tǒng)燃油平臺的固有架構(gòu)，難以兼容新一代技術(shù)，在空間、安全與能效上存在先天短板。

零一汽車試圖打破這種集成商邏輯。通過正向開發(fā)，精算卡車的每一焦耳能量、每一公斤重量。例如，零一首創(chuàng)了電池底盤集成架構(gòu)，電池直接集成于底盤；自主研發(fā)智能控制系統(tǒng)，實現(xiàn)整車級的智能扭矩控制、能量管理、熱管理；搭載行業(yè)首款量產(chǎn)四合一集成電驅(qū)橋，集成電機、變速箱、車橋、取力器，大幅提升傳動效率；車輛采用T700高強鋼集成框架、710L高強鋼車架，強度提升25%-100%，重量降低20%-30%。另外，車輛為L4智駕預(yù)埋傳感器和線控冗余，實現(xiàn)硬件可插拔、軟件可升級。

去年，零一汽車全年交付了約1200臺車，跨越了關(guān)鍵節(jié)點。據(jù)黃澤鏵透露，零一汽車2026年全年銷量目標(biāo)為5000臺，屆時將實現(xiàn)盈虧平衡。

「想成為重卡領(lǐng)域的特斯拉」

黃澤鏵認為，對于車企來說，掌握核心零部件系統(tǒng)的設(shè)計和研發(fā)能力至關(guān)重要，這也是特斯拉提出的“VERTICAL integration”（垂直集成）理念。在零一汽車的戰(zhàn)略圖景里，造車只是第一步。其價值在于：

其一，通過提供可靠的硬件底座，解決重卡高故障率問題，從而改善用戶體驗、推動智駕落地，并實現(xiàn)軟硬件的更好匹配；

其二，能夠持續(xù)積累海量真實運營數(shù)據(jù)，反哺無人駕駛模型的磨合與迭代，形成數(shù)據(jù)飛輪效應(yīng)；

其三，作為企業(yè)重要的商業(yè)化支點，在帶來充沛資金、資源與人才以支持智駕研發(fā)的同時，提升企業(yè)價值與盈利水平，實現(xiàn)體驗優(yōu)化與規(guī)模擴張。

黃澤鏵判斷，2030年前后，自動駕駛將迎來真正的無人化。

目前，中國的公路運輸市場極度分散，數(shù)百萬個小車隊構(gòu)成了行業(yè)的毛細血管。因為人的管理是有極限的，超過10輛車的規(guī)模，管理成本就會呈指數(shù)級上升。但當(dāng)車輛變成一種“無人駕駛資產(chǎn)”時，就能夠突破管理、安全和效率的瓶頸，使運輸企業(yè)獲得規(guī)模效應(yīng)，降低資金成本和運營維護成本，形成運力池，更好地進行供需調(diào)整。這種整合帶來的規(guī)模效應(yīng)，將徹底重塑中國乃至全球的物流效率。

重卡無人化的基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)積累和車型迭代，賽道壁壘極高，玩家將高度集中。

零一是重卡領(lǐng)域最早且最堅定布局端到端路線的企業(yè)，當(dāng)下每一臺售出的新能源智能重卡在商業(yè)化運營中持續(xù)積累真實運營數(shù)據(jù)，有潛力為智能駕駛與無人駕駛業(yè)務(wù)提供場景化、規(guī)?；膶崙?zhàn)數(shù)據(jù)支撐。

對于零一汽車來說，從新能源重卡切入，到積累自動駕駛能力，再到最終構(gòu)建無人運輸網(wǎng)絡(luò)，這是一條極具確定性但又充滿荊棘的路。

但黃澤鏵看中的就是這個賽道當(dāng)下面臨的智能化+電動化雙重浪潮，“這個顛覆性的變化能夠在卡車行業(yè)催生出一個世界性的企業(yè)?！彼f。

黃澤鏵的設(shè)想中，零一的目標(biāo)是成為重卡領(lǐng)域的特斯拉。

黃澤鏵從創(chuàng)業(yè)初期就一直在思考“為什么需要一家零一這樣的公司？”、“這家公司對這個行業(yè)有什么樣的價值？”這兩個問題，在這個過程當(dāng)中，黃澤鏵認為無論在智駕還是新能源化上，當(dāng)下的卡車行業(yè)缺乏像特斯拉這樣的標(biāo)桿或者鯰魚，而這正是零一想做的事情。

“我們以自動駕駛重卡的終局視角去看，車輛、大腦、數(shù)據(jù)和商業(yè)形態(tài)這四大要素缺一不可。放眼目前的智能重卡賽道，同時具備這四個要素的企業(yè)非常稀缺。要成為這個行業(yè)中最好的公司，零一需要腳踏實地堅持做難而正確的事情?！秉S澤鏵說道。