隨著電車的銷量連連暴跌，電車行業(yè)諸多不利的消息連連傳出，最新傳出的消息是一家電車企業(yè)全員降薪四成，凸顯出電車銷量下滑對(duì)各家車企的影響非常大，由此再次讓車圈恒大的傳聞熱乎起來(lái)。

過(guò)去兩三年電車行業(yè)的崛起對(duì)汽車市場(chǎng)影響非常大，其中最大的影響之一就是汽車價(jià)格急跌，一些車型動(dòng)輒降價(jià)10萬(wàn)元，高端車型的價(jià)格更是降價(jià)30萬(wàn)元，驚人的跌幅讓業(yè)界瞠目結(jié)舌。

有汽車業(yè)界大佬就指出汽車圈已存在類似恒大的企業(yè)，只是沒(méi)爆而已，不過(guò)隨后業(yè)界拿出全球汽車行業(yè)諸多車企的債務(wù)比例來(lái)說(shuō)明中國(guó)諸多車企的債務(wù)水平其實(shí)與外資車企差不多，甚至債務(wù)水平還要低一些，相當(dāng)健康，事情逐漸平息。

當(dāng)時(shí)業(yè)界有人認(rèn)為汽車價(jià)格暴跌，可能存在虧本賣車的情況，那么這種虧本賣車的方式又是如何持續(xù)下來(lái)的呢？當(dāng)年有一家科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)曾用類似的方式操作，但是后來(lái)那家企業(yè)最終資金鏈斷裂而崩盤。

那家科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是虧本賣電視，一年賣出數(shù)百萬(wàn)臺(tái)，但是因?yàn)闃I(yè)務(wù)增長(zhǎng)足夠快，帶動(dòng)了公司股價(jià)飆漲，轉(zhuǎn)而拋售股票以百億計(jì)算套現(xiàn)，如此巨額的收益顯然比靠賣產(chǎn)品賺錢快得多，但是這一模式卻因?yàn)楣?yīng)鏈擠兌而破滅，它的創(chuàng)始人也因此而離開(kāi)國(guó)內(nèi)。

相比起那家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如今賣車則更為復(fù)雜一些，也有一些有利的因素，車的價(jià)格可是數(shù)十倍于電視這類產(chǎn)品，帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈也更長(zhǎng)，牽涉的貨款也更為龐大，不過(guò)在過(guò)去幾年賣車還可以獲得巨額的補(bǔ)貼，這部分補(bǔ)貼有可能彌補(bǔ)了虧損，而且同時(shí)這類企業(yè)的股價(jià)也在暴漲，因此這一模式可能延續(xù)下來(lái)。

但是從去年下半年起，國(guó)內(nèi)的電車市場(chǎng)規(guī)模已出現(xiàn)停滯，甚至在9月份、10月份上旬出現(xiàn)電車銷量暴跌，同時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈要求縮短賬期的呼聲極高，車企的股價(jià)在持續(xù)下跌，跌幅巨大，再次對(duì)這一模式造成巨大的挑戰(zhàn)。

今年以來(lái)，電車行業(yè)面臨的不利因素進(jìn)一步增加，補(bǔ)貼大幅下降，電車銷量進(jìn)一步暴跌，一些車企銷量暴跌幅度超過(guò)四成，再到如今出現(xiàn)大幅度降薪的情況，這可能會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響，而供應(yīng)鏈也可能因此催要貨款，造成擠兌，由此車圈恒大的聲音又大了起來(lái)。

其實(shí)對(duì)于汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，有家國(guó)產(chǎn)自主車企早在去年上半年就已提到了，它一方面在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行整合以降低內(nèi)部成本，對(duì)外則提出了汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，指出2024年雖然電車行業(yè)高速增長(zhǎng)，但是高速增長(zhǎng)過(guò)程中往往可能很快遇到風(fēng)險(xiǎn)。

如今汽車行業(yè)的形勢(shì)巨變，凸顯出那家車企的前瞻性，而那家車企作為從草莽時(shí)代成長(zhǎng)起來(lái)的企業(yè)確實(shí)也對(duì)風(fēng)險(xiǎn)有特殊的嗅覺(jué)，也正是因?yàn)樗鼘?duì)風(fēng)險(xiǎn)的警惕讓它穿越了汽車行業(yè)起起伏伏的周期，到如今它已成為國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的汽車企業(yè)，如今汽車行業(yè)的大變?cè)俅巫C明了它的前瞻性，面對(duì)這種變化，但愿這些企業(yè)能安然度過(guò)吧！