2026年1月我國新能源重卡取得了銷量1.61萬輛、同比翻倍漲的較好業(yè)績，同時(shí)收獲了史上最佳開局，為2026全年增長打下了良好基礎(chǔ)。

接下來的2月，國內(nèi)的新能源重卡還能繼續(xù)增長嗎？

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2026年2月我國新能源重卡實(shí)銷7435輛（不含出口，下同），同比下降9%，環(huán)比下降54%； 2026年1～2月國內(nèi)新能源重卡累計(jì)銷售2.35萬輛，同比增長54%。

那么，2026年2月國內(nèi)新能源重卡市場有哪些主要特點(diǎn)？

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特點(diǎn)一：同環(huán)比“雙降”遇冷

同比連漲勢頭中斷

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，今年2月，我國新能源重卡市場呈現(xiàn)同環(huán)比“雙降”態(tài)勢，特別是同比是自從2023年2月以來出現(xiàn)的首次下降，換言之，36個(gè)月的同比連漲勢頭在2026年2月突然中斷，因此成為今年2月國內(nèi)新能源重卡市場一個(gè)明顯特征。

據(jù)分析主要原因有：

一是今年2月受春節(jié)9天長假的影響，有效工作日同環(huán)比均有較大幅度減少；二是由于2026年新能源汽車購置稅由減免變減半，導(dǎo)致2025年底部分用戶提前購買，因此透支了今年2月國內(nèi)的新能源重卡市場需求；三是去年同期及上月國內(nèi)新能源重卡銷量基數(shù)均不低，給今年2月同環(huán)比增長均帶來困難。

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特點(diǎn)二：2月銷量居史上同期第二

前2月累銷創(chuàng)史上同期最高

根據(jù)終端上牌信息，近8年2月及前2月國內(nèi)新能源重卡銷量統(tǒng)計(jì)：

上圖表顯示：

在近8年2月的新能源重卡終端銷量中，2026年2月銷量7435輛，居近8年同期第二，也是史上同期第二。

在近8年前2月的新能源重卡終端累計(jì)銷量中，2026年前2月銷量為23505輛，創(chuàng)近8年同期新高，也是近年同期惟一累銷超2萬輛的月份，也創(chuàng)下史上同期新高！

可見，盡管今年2月銷量同環(huán)比呈現(xiàn)雙降，但無論是今年2月還是前2月，國內(nèi)新能源重卡銷量都仍居史上同期高位。

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特點(diǎn)三：新能源重卡滲透率26.16%

同比升、環(huán)比降

表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2026年2月國內(nèi)新能源重卡市場滲透率及同環(huán)比變化：

上表顯示，2026年2月國內(nèi)重卡終端實(shí)銷28421輛，國內(nèi)新能源重卡在國內(nèi)重卡大盤中占比為26.16%，也就是說2026年2月國內(nèi)新能源重卡市場滲透率為26.16%，同比提升了9.2個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降7.02個(gè)百分點(diǎn)。

同比提升主要是受政策驅(qū)動及我國新能源重卡電動化進(jìn)程加速的大勢所趨；環(huán)比下降主要是上月基數(shù)較高、加之本月新能源重卡需求減少導(dǎo)致的。

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特點(diǎn)四：2月各動力車型同比均下滑

前2月混動領(lǐng)漲

表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2026年2月及前2月國內(nèi)新能源重卡各動力車型銷量及同比：

上表顯示，2026年2月國內(nèi)新能源重卡各動力車型銷量同比均下滑，其中，燃料電池同比下降97.9%領(lǐng)跌； 在2026年前2月國內(nèi)新能源重卡各動力車型銷量同比增速中，純電動（含換電）及混動均增長，混動車型以63.8%的增速領(lǐng)漲，燃料電池是同比惟一下降的細(xì)分車型（-73%）。

從占比看，無論是今年2月還是1～2月，純電動重卡依然是用戶首選（占比分別為99.1%和98.97%）；而混動和燃料電池均較少，特別是燃料電池更加被“邊緣化”。

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特點(diǎn)五：前2月城市流向

廣州/深圳/佛山居前三

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2026年1～2月，全國31個(gè)?。ㄊ?、區(qū)）都有新能源重卡掛牌上路。具體到城市來看，截止到今年2月，2026年全國有新能源重卡上牌的城市達(dá)到285座，其中上牌量超過百輛的城市達(dá)到65座。2026年1～2月國內(nèi)新能源重卡掛牌銷量居前10的城市統(tǒng)計(jì)如下：

表3，2026年1～2月國內(nèi)新能源重卡Top10城市掛牌銷量及同比、市場占比（數(shù)據(jù)來源：終端上牌）

上圖表顯示，在2026年前2月國內(nèi)新能源重卡Top10城市流向中呈現(xiàn)以下明顯特點(diǎn)：

前三名均由珠三角城市占據(jù)，且Top3累計(jì)占比超全國總銷量1成（11.04%）；Top10城市同比“7增3降”，除第一名的廣州高增長外，還有重慶和天津銷量同比均呈現(xiàn)翻倍漲（分別增長248.7%和176.7%）；Top10城市累計(jì)占比近3成（28.45%），說明目前國內(nèi)新能源重卡需求分布不均。

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特點(diǎn)六：徐工/三一/重汽居前三

Top10同比“5增5降”

表4，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2026年2月新能源重卡銷量Top10排行：

上圖表顯示，2026年2月新能源重卡銷量Top10銷量中以下特點(diǎn)較明顯：

徐工、三一銷量均超千輛，也是行業(yè)唯二超千輛的車企，分獲冠亞軍；重汽以918輛列第三；Top3市場占比分別為16.54%、14.5%和12.35%。

Top10同比“5增5降”，其中，宇通實(shí)現(xiàn)翻倍增領(lǐng)漲；Top10累計(jì)占比超9成（91.48%），可見市場集中度較高。

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特點(diǎn)七：前2月累銷徐工強(qiáng)勢奪冠

重汽/三一爭第二

表5，2026年前2月新能源重卡Top10銷量同比、市場份額及份額同比增減（數(shù)據(jù)來源：終端上牌數(shù)據(jù)）

上圖表可見，2026年前2月新能源重卡累銷中以下幾個(gè)企業(yè)特點(diǎn)比較突出：

徐工汽車銷售4413輛，也是唯一累銷超4000輛的車企，強(qiáng)勢奪冠，同比增長70%，跑贏大盤，市場占比18.8%，且市場占比同比增加1.7個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加第二多的車企，強(qiáng)者更強(qiáng)特點(diǎn)明顯。

重汽及三一汽車?yán)塾?jì)銷量均超3000輛，且二者差距較小，大有爭奪行業(yè)第二的實(shí)力和態(tài)勢。重汽以比三一多銷69輛的微弱優(yōu)勢居第二，三一列第三；同比增速分別為52%和43%，均跑輸大盤；市場占比分別為14.3%和14.0%，占比同比分別減少0.2和1.1個(gè)百分點(diǎn)，說明二者第二和第三的位置均有被削弱的趨勢。

Top10累計(jì)銷售同比均增長，其中，聯(lián)合重卡增速達(dá)到608%領(lǐng)漲大盤；Top10市場份額同比“5增4減1平”（東風(fēng)汽車同比持平），聯(lián)合重卡增加最多（增1.8個(gè)百分點(diǎn)）。

綜上所述，2025年2月國內(nèi)新能源重卡市場“遇冷”，但筆者認(rèn)為這種“遇冷”是暫時(shí)的。接下來的3月，新能源重卡市場將如何表現(xiàn)？請拭目以待！

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