3月中旬，巴拿馬政府終于撐不住了。

就在前幾天，巴拿馬運(yùn)河事務(wù)部長伊卡薩在接受采訪時，語氣里已經(jīng)沒有了兩個月前的硬氣，反而帶著點(diǎn)委屈和焦急。

他對著鏡頭公開喊話，希望中遠(yuǎn)海運(yùn)能“回心轉(zhuǎn)意”，恢復(fù)在巴爾博亞港的業(yè)務(wù)。還特意強(qiáng)調(diào)了一句：“哪怕只占港口總貨運(yùn)量的4%，中遠(yuǎn)的貨對我們來說也至關(guān)重要?！?/p>

這話聽起來，多少有點(diǎn)“早知今日，何必當(dāng)初”的黑色幽默。

把時間往回?fù)軆蓚€月，那時候的巴拿馬政府可不是這副面孔。

今年1月底，巴拿馬最高法院突然拋出一紙裁決，單方面宣布長和集團(tuán)運(yùn)營巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港的特許經(jīng)營合同違憲無效。

裁決出來沒幾天，2月23日，巴拿馬政府又搞大動作，派人硬闖兩座港口，強(qiáng)行接管了行政和運(yùn)營控制權(quán)，禁止長和集團(tuán)的代表進(jìn)入，連一點(diǎn)過渡期都沒給。

更離譜的是，沒過幾天，他們還突擊搜查了長和集團(tuán)在當(dāng)?shù)氐霓k公室，沒收了大批文件和材料。

巴拿馬總統(tǒng)穆利諾那時候甚至囂張到在媒體前對中國放話：不知道中國會采取什么行動，但篤定“什么都不會發(fā)生”。

甚至還反問，巴拿馬從與中國的關(guān)系中得到了什么？

那架勢，仿佛長和是什么違規(guī)操作的企業(yè)，而他們自己，倒成了維護(hù)“公平正義”的一方。

可實(shí)際上，長和在運(yùn)營了這些港口近30年，期間于巴拿馬的合作獲得了多方的認(rèn)可，合同還一直在續(xù)約，所謂的“違憲”，不過是他們謀私利的借口而已。

不過也別單純以為巴拿馬是“人為財死鳥為食亡”，它們對巴拿馬的所作所為，已經(jīng)到了忘恩負(fù)義的地步。

要知道，從1997年接手那兩個破敗不堪的港口開始，長和前后砸進(jìn)去18億美元，更新裝卸設(shè)備、完善物流配套、優(yōu)化運(yùn)營管理，一點(diǎn)點(diǎn)把當(dāng)年年吞吐量只有幾十萬標(biāo)準(zhǔn)箱的老舊碼頭，打造成了年處理三百多萬標(biāo)準(zhǔn)箱的現(xiàn)代化樞紐。

這些投入，不僅讓巴拿馬的港口實(shí)力大幅提升，還帶動了當(dāng)?shù)厣先f個直接或間接的就業(yè)崗位，給當(dāng)?shù)貛砹藢?shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)效益。

可以說，中企一手幫巴拿馬把運(yùn)河周邊的港口，打造成了拉美地區(qū)的航運(yùn)樞紐。

可巴拿馬偏偏不珍惜這份合作，一門心思要撕毀合同、強(qiáng)行奪港，大概是以為，沒了中企，還有其他航運(yùn)巨頭接手，巴拿馬的港口業(yè)務(wù)照樣能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)河的收入也不會受影響。

可他們?nèi)f萬沒想到，自己親手砸了自己的金飯碗。

面對巴拿馬單方面破壞規(guī)則的行為，中國外交部早早表態(tài)，會堅決維護(hù)中企的正當(dāng)合法權(quán)益，提醒巴拿馬此舉可能引發(fā)嚴(yán)重后果。

3月9日，中國交通運(yùn)輸部還分別約談了馬士基和地中海航運(yùn)的負(fù)責(zé)人，重點(diǎn)溝通國際航運(yùn)合規(guī)問題，提醒他們參與爭議項目的潛在風(fēng)險。

這兩家企業(yè)心里門兒清，中國市場對他們至關(guān)重要，根本不敢輕易得罪中國，接管港口也只能低調(diào)行事，不敢有太多動作，自然也不肯完全按照巴拿馬政府的想法去做。

但這還沒完，3月10日，中遠(yuǎn)海運(yùn)正式通知客戶，暫停巴爾博亞港所有船舶進(jìn)出作業(yè)，所有已訂艙位全部取消，空集裝箱一律轉(zhuǎn)移到其他碼頭，新業(yè)務(wù)徹底停擺。

消息一出，巴拿馬當(dāng)?shù)氐奈锪麈渷y了套，空集裝箱堆積如山，新到的重箱因?yàn)槎褕鲲柡停荒軠粼阱^地，十幾艘二十萬噸級的巨輪在科隆灣外排起長龍，單日燃油損耗就突破18萬美元。

而且不光損耗，運(yùn)河的通行費(fèi)收入也跟著大幅下滑，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w測算，中遠(yuǎn)暫停業(yè)務(wù)后，運(yùn)河每天的直接損失就超過80萬美元，這么一天天虧下去，巴拿馬根本扛不住。

更麻煩的是，科隆自貿(mào)區(qū)作為西半球最大的貿(mào)易區(qū)，六成貨物流都依賴巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，中遠(yuǎn)暫停業(yè)務(wù)后，轉(zhuǎn)口貿(mào)易量大幅下滑，當(dāng)?shù)厣虘舻挠唵螠p少，巴拿馬的咖啡、香蕉等出口產(chǎn)品也面臨延誤，不少蕉農(nóng)因?yàn)樨浳餃?，損失慘重。

這時候，巴拿馬政府才真正意識到，自己當(dāng)初的決定有多魯莽，以為能靠著“換運(yùn)營商”穩(wěn)住局面，卻沒想到，失去中企的支持，巴拿馬的航運(yùn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)會陷入如此被動的境地。

于是，就有了伊卡薩對著鏡頭喊話的那一幕。

語氣從兩個月前的硬氣，變成了如今的委屈和焦急，連“哪怕只占4%”這種話都能說出來，足以看出巴拿馬現(xiàn)在有多窘迫。

說實(shí)在，巴拿馬好好的合作不珍惜，非要被外部勢力裹挾，單方面撕毀合同，傷害中企的合法權(quán)益，等到經(jīng)濟(jì)受損、撐不住了，才想起找中國求情，早干嘛去了？

目前，長和集團(tuán)已經(jīng)啟動了國際仲裁程序，向巴拿馬政府索賠至少20億美元，這筆賠償，巴拿馬躲不掉也繞不開。

如果巴拿馬還是抱著僥幸心理，不想承擔(dān)責(zé)任，只想靠口頭道歉就想讓中遠(yuǎn)恢復(fù)業(yè)務(wù)，那恐怕是打錯了算盤。

不過，中國向來是寬宏大量的，只要巴拿馬能正視錯誤、改正錯誤，拿出足夠的誠意，妥善解決雙方之間的爭議，中方也不會真的“斤斤計較”。

畢竟，兩國建交以來的合作基礎(chǔ)還在，互利共贏的空間也還很大。

對于巴拿馬來說，機(jī)會可能不多了，錯過這一次，可能就再也回不來了。

希望巴拿馬能好好把握這次機(jī)會，別再重蹈覆轍，不然，最后吃虧的，還是他們自己。