問題沒有消失，只不過以另一種方式存在，不做呈現(xiàn)而已。

昨天晚上，總臺第26屆3·15晚會在一片祥和中結(jié)束了。

這一次的晚會聚焦“放心消費 品質(zhì)生活”，基本上都在關(guān)注食品安全、公共安全、金融安全、廣告市場等領(lǐng)域侵害消費者權(quán)益的違法行為。

有網(wǎng)友表示：“都是什么沒聽過的企業(yè)，柿子總挑軟的捏?！?/p>

的的確確，食品安全等民生大類幾乎是年年有、年年不斷，也大多是消費者非常關(guān)心的話題，非常容易給廣大消費者營造出一種被守護的滿足感，但也只是僅限于此了。

在消息過于透明以及泛濫的今天，總臺沒有“汽車”已經(jīng)在前幾天就是行業(yè)的既定事實了，汽車人也不用守在電視機前，長舒一口大氣。

取而代之的卻是各個廠商的公關(guān)部需要上山下鄉(xiāng)，走進杭州、走進武漢、甚至是廣州、昆明、鄭州……這些“維權(quán)”意識比較強的地方。

但從這幾年的大趨勢來看，汽車應該不會再上315了，除非等到新能源在頂層設計上沒有補貼，與燃油車有著同樣的權(quán)利和責任。

線上消失

從過去十幾年的315經(jīng)歷來看，每一次汽車登臺有著獨特的歷史背景。

汽車最早登臺還要追溯到2010年，還是大貨車安裝護欄的安全問題不涉及品牌。真正有企業(yè)出現(xiàn)在315還是在2013年大眾的變速箱問題。

當時，大眾在中國累計召回了超過100萬輛DSG車型，影響很廣。作為對比，自主品牌江淮也同年遭遇曝光。

彼時汽車消費市場爆炸性增長，一個巨頭，一個正在成長的企業(yè)一同登臺也是為了殺雞儆猴，驚醒各個企業(yè)不要蒙眼狂奔。

兩年后，在汽車保有量飛速上漲之時，315把視角鎖定在汽車后市場上，曝光了東風日產(chǎn)、上海大眾、奔馳4S店存在小病大修問題。事件曝光后，東風日產(chǎn)、上海大眾、奔馳相繼發(fā)布官方聲明并致歉，同時進行調(diào)查整改，杜絕類似情況發(fā)生。

2018年新能源智能化浪潮席卷下，汽車偶爾在音頻出現(xiàn)。有大眾進口車途銳（參數(shù)丨圖片）這樣的隔靴搔癢，也有2020年寶駿560被315曝光后直接隕落。

在之后，無論是2021年部分車型變速箱存在嚴重故障的問題，還是2024年的寶馬530Li傳動軸異響。都被外界看作是不痛不癢的敲邊鼓。

汽車以一種模棱兩可的形式在315晚會上消失不見了。

但事實上，2025年，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)受理的有效投訴就高達227,803宗，同比增長31.6%，創(chuàng)歷史新高，成為投訴增長的重要加速節(jié)點。

其中，自主品牌投訴占比提升成為核心趨勢；新能源汽車投訴占比升至44.8%，插電式混合動力汽車投訴量最高，新能源車型問題逐漸凸顯；但傳統(tǒng)燃油車仍在單一能源類型中投訴量居首。

問題沒有消失，只不過以另一種方式存在，不做呈現(xiàn)而已。

在消費降級、經(jīng)濟環(huán)境隱性淡漠的市場背景下，汽車作為除房地產(chǎn)之外的第二大大宗消費品、延伸工業(yè)板塊第一長的產(chǎn)業(yè)鏈、貢獻著多地排名靠前的GPD，至少在大方向?qū)用娼^對不允許唱衰。

特別是新能源汽車彎道超車行至彎心處，更加需要盡可能地避免一些不必要的負面聲音。

線下真實

315晚會不做呈現(xiàn)，但并不代表沒人關(guān)注。

3月15日，2026年“第七屆中國（武漢）3·15問題車展”在湖北省武漢市如期舉行?；顒赢斕?，有近百位車主到場，30余個汽車品牌被集中曝光，新能源車型投訴占比首次突破40%。

據(jù)介紹，本屆問題車展由湖北廣播電視臺主辦、湖北交通廣播承辦，以“提升消費品質(zhì)，共創(chuàng)美好生活”為主題，重點聚焦汽車消費領(lǐng)域問題，在案例征集階段共吸引來自全國各地的1000余位車主報名。

遠在沈陽的2026第五屆東北問題車展暨沈陽315汽車服務大會也順利開展，廣州的第六屆、昆明的第三屆、甚至鄭州都搞起了第二屆……

非要追溯的話，杭州還算權(quán)威，到今天已經(jīng)是第15屆315問題車展了。

不同于常規(guī)車展的光鮮亮麗、新品云集，這里沒有華麗的展臺、炫酷的車型宣傳，只有一排排帶著問題的車輛，一張張寫滿無奈與憤怒的維權(quán)標語，以及一群為捍衛(wèi)自身權(quán)益而堅守的車主。

部分車企人員采用“碰瓷式倒地”堵車、搶奪維權(quán)資料、遠程鎖定車機系統(tǒng)等惡劣手段。

甚至有個別品牌的工作人員為了阻擋客戶退車，甚至故意將腳伸到車輛前輪下方，直接在現(xiàn)場碰瓷車主。雖然手段有些不同尋常，但效果還是不錯的，成功逼退車主，真的是無所不用其極。

只能說，線上看不到的，線下更加丑態(tài)。

但也有部分人網(wǎng)友認為，這些各地如雨后春筍般冒出來的問題車展，不排除有人以此對廠家相要，索要各種好處與費用。

有些消費者原本在4S店就能協(xié)商處理的問題，也要拉到315問題車展上，以謀求自身利益的最大化，甚至提出一些不被法律主張的不合理訴求。有些廠家為了大事化小、減少負面輿論傳播，不得不作妥協(xié)。

這也成為問題車展主辦方與某些消費者之間的默契。

但換個角度想，汽車作為大宗消費品，車主花費十幾萬元甚至幾十萬元購車，核心需求就是安心用車、出現(xiàn)問題有人管。

部分車企重銷量、輕售后，重營銷、輕質(zhì)量，產(chǎn)品出了缺陷不主動召回整改，車主投訴不積極處理，反而把精力放在打壓維權(quán)、掩蓋問題上，也完全違背了商業(yè)道德和行業(yè)準則。

這也導致了買家和賣家之間失去信任后的惡性循環(huán)。

在這種惡性循環(huán)下，過了315之后，廠家對于消費者的訴求只會更加漠視，而消費的斗爭也勢必日益激烈。