作者|祁六金

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

近日，央視網(wǎng)法制頻道報道的汽車4S店閉店潮引發(fā)的售后維權風波，再次將后市場的消費痛點推至公眾視野。

值此315消費者權益日之際，我們聚焦汽車后市場亂象盤點：除了當下最突出的“4S店關停、車主售后權益懸空”外，行業(yè)內還存在諸多屢禁不止的沉疴頑疾。

事故車維修領域，4S店“返點+副廠件”的潛規(guī)則從幕后走向臺前；假機油黑色產業(yè)鏈屢打不絕，成本僅30元的假冒機油，貼上品牌標簽便可售價近400元，在暴利驅動下，造假手段仍在不斷升級。

這些反復出現(xiàn)的行業(yè)亂象，既有行業(yè)發(fā)展與洗牌帶來的陣痛，也暴露出部分領域的監(jiān)管缺位。但無論何種緣由，代價都不應該讓普通消費者來承擔。

一、千家4S店關停，車主售后維權陷入“真空困境”

相關數(shù)據(jù)顯示，2024年第三季度至2025年第三季度，全國近4900家汽車4S店倒閉，凈減少1300家，其中以傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商為主，大規(guī)模的行業(yè)退場直接引發(fā)了波及全國的車主售后維權潮。

前段時間，央視網(wǎng)《法治深壹度》欄目用近30分鐘視頻，揭露了這場閉店潮背后的消費者權益危機，不少車主花費數(shù)萬元購買的長期保養(yǎng)、車輛延保等預付式服務，在門店變動后徹底無法兌現(xiàn)，陷入“三方踢皮球”的維權真空。

北京的蔡先生就是其中一員，2023年他在某知名品牌4S店購車時，額外花費一萬多元購買了8年不限次數(shù)保養(yǎng)套餐。

2025年11月，他突然收到門店短信，稱因戰(zhàn)略調整停止新車銷售，但售后業(yè)務正常運營。

可到店咨詢后蔡先生發(fā)現(xiàn)，門店雖能提供保養(yǎng)，卻無法在廠家系統(tǒng)上傳保養(yǎng)記錄，這意味著車輛質?？赡苊媾R失效風險。

隨后，他先后提出提取機油實物、退還差價的訴求，均被門店拒絕。

與此同時，該門店被取消品牌授權后，區(qū)域內另一家同品牌授權4S店向車主殷先生發(fā)送了承接服務的短信。

但當殷先生前往咨詢時，卻被告知“原來經(jīng)銷商單獨銷售的售后產品，延保、小保養(yǎng)套餐等，由于沒有收到相應的費用結算，無法提供同等服務。”例如小保養(yǎng)，車主要額外支付400元。

無奈之下車主向品牌廠家尋求協(xié)調，卻得到“保養(yǎng)套餐系經(jīng)銷商自主行為，與廠家無關”的回復。

可以說，在4S閉店潮中，車主維權經(jīng)歷了層層“踢皮球”：

·主機廠以“保養(yǎng)套餐為經(jīng)銷商自營項目”為由撇清關系，無視車主基于品牌信任的消費選擇；

·承接門店以“未收到相應費用”為由拒絕履約，對前任門店的消費承諾置之不理；

·老店則百般敷衍，讓車主的退費、轉店訴求屢屢落空。

對于消費者來說，為什么維權這么難？原因或許有以下三點：

一是經(jīng)銷商與品牌商是分開的獨立經(jīng)營個體。

一般來說，4S店提供給消費者的絕大多數(shù)售后服務，包括保養(yǎng)套餐、延保服務，都是經(jīng)銷商集團自發(fā)的行為。

因此，一旦發(fā)生車主預付式維權事件，廠家常以此為由規(guī)避監(jiān)管責任，將預付式消費糾紛推給已退場的經(jīng)銷商；

二是合同漏洞。

在上述蔡先生的案例中，他所購買的保養(yǎng)套餐并沒有單獨的合同，而是算到了車價里面。

在合同細則里，也并沒有說明8年保養(yǎng)套餐包含多少次保養(yǎng)、更沒有要求保養(yǎng)記錄必須要上傳到廠家系統(tǒng)。

也就是說，這個保養(yǎng)套餐并未錄入廠家官方系統(tǒng)，甚至可能根本沒有保養(yǎng)記錄，車主即便手握“合同”，但維權依舊缺乏有效依據(jù)。

三是部分涉事4S門店仍在合法合規(guī)運營。

例如上述北京涉事4S店仍屬于合規(guī)備案的維修企業(yè)，監(jiān)管部門暫無強制性措施介入，維權調解陷入被動。

對此，央視報道邀請到中國人民大學法學院教授葉林，他明確表示，經(jīng)銷商自營并非品牌方的“免責金牌”。

根據(jù)《關于審理預付式消費民事糾紛案件適用法律若干問題的解釋》，若品牌方放任經(jīng)銷商違規(guī)經(jīng)營、未盡到監(jiān)管義務，導致消費者知情權、公平交易權受損，品牌方理應承擔連帶賠償責任。

但現(xiàn)實是，法律訴訟往往成為車主維權的最終選擇，而漫長的訴訟周期、高昂的維權成本，讓多數(shù)消費者望而卻步。

曾經(jīng)因為信任選擇的品牌保障，在門店關停后蕩然無存。

二、從維修造假到車主權益落空，數(shù)十年4S店亂象衍變歷程

央視報道的2025年4S店閉店潮維權事件，也得到了中國消費者協(xié)會高度關注。

《2025年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》顯示，部分燃油汽車品牌授權4S店因經(jīng)營不善倒閉或關店，導致消費者的保養(yǎng)套餐、延保服務以及其他權益無法繼續(xù)履行，成為汽車消費領域的新型糾紛。

據(jù)汽車服務世界不完全統(tǒng)計，2024-2025年，已有超15家全國或區(qū)域影響力的4S經(jīng)銷商集團陷入經(jīng)營困境，爆雷原因多為資金鏈斷裂、盲目擴張、油電競爭加劇等，波及豪華乃至超豪華品牌，寶利德集團、廣匯汽車、運通集團等知名經(jīng)銷商均在列。

部分集團爆雷后，不僅車主預付的服務無法兌現(xiàn)，還有車主付全款無法提車、員工欠薪社保斷繳的情況，即便有品牌方介入紓困，車主的核心訴求仍難得到根本解決。

例如濟南乾城集團2025年4月爆雷后，山東多地比亞迪4S店閉店，部分車主已支付購車款卻無法提車。即便比亞迪官方協(xié)助轉讓門店、安置客戶，仍有部分車主的置換補貼、延保服務無法兌現(xiàn)，維權過程耗時數(shù)月仍無明確結果。

東安控股爆雷后，其自行發(fā)行的保養(yǎng)套餐未被保時捷中國承接，大量已購買該套餐的車主無法正常享受服務，且因涉事集團資金鏈斷裂，預付資金難以追回，只能通過法律途徑維權。

回望2013年至今的十余年時間，與4S店相關的消費亂象從未間斷，期間官媒曝光、消協(xié)調查的4S店消費亂象覆蓋銷售、維修、金融等各個環(huán)節(jié)，且隨行業(yè)發(fā)展不斷衍生新問題。

汽車服務世界梳理相關報道，具體亂象盤點如下：

按照時間劃分，4S店消費亂象的衍變軌跡基本可以分為三個階段，每個階段背后都對應著4S流通行業(yè)在不同發(fā)展階段所暴露出來的弊病。

第一個階段2013-2015年，壟斷下衍生的售后宰客，維修環(huán)節(jié)亂象叢生。

這一階段，汽車4S店處于行業(yè)發(fā)展的上升期，憑借渠道壟斷優(yōu)勢形成絕對話語權。

彼時4S店的亂象也集中于售后維修這一核心環(huán)節(jié)，且呈現(xiàn)出普遍化、低門檻的特征，從使用非原廠配件到夸大故障、小病大修，本質都是4S店利用信息差和渠道壟斷，對消費者進行單向的利益侵占。

第二個階段2016-2020年，4S店亂象向銷售、金融領域延伸，且售后亂象升級。

這一個階段，汽車市場擴容導致4S店數(shù)量增加，新車銷售利潤壓縮，經(jīng)銷商資金弊端凸顯，車輛合格證抵押銀行、車主購車無法上牌等問題頻發(fā)。

2016年起，武漢、鄭州等多地出現(xiàn)4S店將車輛合格證抵押給銀行、無力償還導致車主購車后無法上牌的事件，當年3月中消協(xié)約談20余家車企，明確購車獲得合格證是消費者應有權利，直指資金監(jiān)管漏洞。

金融環(huán)節(jié)成為這一階段4S創(chuàng)收新途徑，《央視網(wǎng)》2017年報道，車價透明背景下，提車加價、強制搭配保險、上牌等額外費用成為行業(yè)潛規(guī)則。

同時售后亂象持續(xù)升級，“砸壞好零件定損再修”“虛假保養(yǎng)”等惡性行為出現(xiàn)，露售后監(jiān)管缺位問題。

第三個階段則是2021年至今，行業(yè)密集出現(xiàn)4S集團暴雷、閉店。

相較于前兩個階段，這一階段的4S店亂象呈現(xiàn)出規(guī)模化、系統(tǒng)性特征，經(jīng)銷商集團爆雷頻發(fā)，車主權益受損事件集中爆發(fā)。

從最初的維修環(huán)節(jié)造假宰客，到銷售、金融環(huán)節(jié)的層層設卡，再到如今閉店潮下的售后權益“真空”，4S店的各類亂象仍然屢禁不止，甚至愈演愈烈。

三、事故車爭奪白熱化，“返點+副廠件”成公開潛規(guī)則

在前面盤點4S店維修亂象的內容中，我們提到了4S店強制銷售保險。

事實上，這不僅侵害了消費者的自由選擇權，也引發(fā)了一系列車險市場亂象，其中最突出的就是事故車“返點”亂象，且這一此前藏于臺面下的操作，在2025年徹底走向臺前。

在新車銷售盈利可觀的階段，4S店“返點”雖然是行業(yè)共識，卻多以“維修補貼”“客戶關懷金”等名義隱蔽操作，規(guī)避合規(guī)風險。

但隨著行業(yè)競爭加劇，4S店為爭搶事故車業(yè)務資源，開始將“返點”與副廠件維修捆綁，成為公開的競爭手段。

2025年10月，蘇州某奧迪4S店明確推出政策，事故車維修選用副廠件可享受15%現(xiàn)金返點；同城另一家奧迪4S店實行階梯返點，還為介紹新客戶設置額外獎勵；還有車主反饋，無錫部分寶馬4S店的返點比例甚至高達18%，只需要車主簽署“自愿使用副廠件”承諾書即可享受。

從盈利邏輯來看，副廠件的毛利率普遍比原廠件高出30%，選用“副廠件+返點”的模式，是4S店事故車業(yè)務創(chuàng)收的一種核心手段。

但是這一模式，也引發(fā)了大量消費糾紛。

浙江紹興車主黃先生的寶馬車出險后，當?shù)?S店以返還14%維修金額為條件招攬業(yè)務，且有微信記錄和內部截圖佐證，卻在車輛維修完畢、保險公司理賠后矢口否認；

2026年開年，山東兩家4S店為爭搶同一事故車業(yè)務，先后開出20%、30%的返點承諾，甚至附贈保養(yǎng)和質保，卻在車主選擇后拒不承認協(xié)議，事后還將責任推給車主。

過往4S店靠著和保險公司的合作拿送修資源，這類“返點”暗箱操作尚且有所顧忌，如今直接擺上臺面競價搶單，車主也把事故車返點當成牟利的門道。

這不僅讓維修質量沒有保障，給用車埋下安全隱患，更有可能滋生車輛擴損、保險欺詐等不良行為，讓這一行業(yè)潛規(guī)則淪為侵蝕后市場發(fā)展的“毒瘤”。

四、假機油屢禁不止，黑色產業(yè)鏈暴利驚人

如果說4S店的各類亂象是行業(yè)積重難返的問題，那么售后領域的假機油泛濫，則更是行業(yè)沉疴。

作為全球最大的機油生產及消費國，目前我國燃油車保有量達3.2億輛，機油始終是制假售假的重災區(qū)。

據(jù)《汽車服務世界》不完全統(tǒng)計，2022年至今，國內已曝出60多起假機油相關案件，涉案金額從數(shù)千元到上億元不等。

僅2024年一年，就有20多起假機油案件被曝光，涉案金額累計近3億元，其中山西晉城、云南玉溪的制假售假案件，涉案金額均高達上億元，造假窩點更是將假機油銷往全國22個省市。

2025年廣東315晚會上曝光的機油造假案，更是揭開了假機油從生產、灌裝到銷售的全鏈條黑幕。

記者暗訪廣州市增城區(qū)的造假窩點，將成本不足30元的假機油，仿制為美孚、嘉實多、豐田、大眾等知名品牌的產品，以400元/瓶的正品價格售賣，利潤高達十幾倍，單個窩點月均流出假機油超6000瓶，按正品市場價估算市值達240萬元。

假機油的猖獗，源于其成熟且暴利的黑色產業(yè)鏈，即便小型家庭作坊，也能構建完整的制假流水線。

2023年十堰的一起假機油案中，一個僅7人的家庭作坊，在4年內銷售假機油金額達1.07億元，毛利潤超4000萬元，充分展現(xiàn)了假機油市場的暴利與猖獗。

同時，造假技術的不斷升級，也讓假機油的防偽難度大幅提升。

造假者不僅回收正品機油桶翻新，還能1:1復刻品牌驗證網(wǎng)站，甚至在2024年常州假機油案中，有造假團伙雇傭黑客侵入品牌防偽數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)假機油“掃碼即驗真”，給監(jiān)管和消費者辨別帶來極大挑戰(zhàn)。

而在流通層面，電商平臺監(jiān)管缺位，成為售假的“溫床”，不法商販與平臺的不良交易生態(tài)形成惡性循環(huán)。

2024年云南玉溪特大機油造假案中，造假商伍某發(fā)展出上百名經(jīng)銷商，這些經(jīng)銷商要么直接將假機油推銷給修理廠，或在電商平臺、社交平臺上打著“竄貨”、“代工廠直發(fā)”等幌子，直接向消費者零售。

曾有修理廠老板表示：“所有的假機油90%在網(wǎng)上，還有10%來自汽配城。修理廠是不會用假機油的，除非老板不知道這個是假機油?！?/p>

在消費層面，部分消費者被低價吸引，且缺乏基本的辨假和維權意識，在一定程度上縱容了制假售假行為。

目前，雖然有互聯(lián)網(wǎng)平臺嘗試使用區(qū)塊鏈技術實現(xiàn)機油“一物一碼”溯源，從源頭保障正品，但在暴利驅使下，仍有不法分子鋌而走險。

一年一度的315晚會，總能讓后市場行業(yè)的各類亂象再次站上輿論風口，也總能推動監(jiān)管部門對違規(guī)行為開展專項整治，為消費者爭取到短期的維權利好。

但4S店閉店潮引發(fā)的售后權益懸空問題、事故車維修領域返點的行業(yè)亂象，以及假機油制售黑色產業(yè)鏈的屢禁不止，這些后市場的沉疴頑疾，從來都不能只寄托于一年一度的曝光與整治。

亂象的根除，不僅需要經(jīng)營者摒棄短期逐利思維，堅守經(jīng)營誠信與服務質量底線；還需要監(jiān)管方加快補齊制度短板，強化常態(tài)化監(jiān)管與執(zhí)法懲戒力度；更需要消費者樹立理性消費意識，提高風險意識，遠離低價陷阱與違規(guī)利益誘惑。

一年一度的315，也不應該只是“消費者權益日”，更應該成為行業(yè)自省、監(jiān)管升級的契機，讓亂象不再改頭換面、卷土重來。