【汽服新能源周報】第164

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汽服新能源周報，一周新聞全知道！

一周要聞：

1、小米汽車官方車險北京上線，法巴天星保險服務(wù)更豐富價格更低；

2、三部門聯(lián)合發(fā)力！2026年59縣將試點(diǎn)新能源車充換電設(shè)施建設(shè)；

3、新能源車險降價，燃油車主保費(fèi)卻上漲！車險定價邏輯大變；

4、全國高速服務(wù)區(qū)充電設(shè)施覆蓋率近99%，交通部推三大服務(wù)升級行動；

5、奔馳吉利聯(lián)手打造全新電動車平臺，預(yù)計2030年亮相；

6、蔚來汽車2025年四季度首度盈利，Non-GAAP凈利潤達(dá)7.2億元；

7、寧德時代2025年凈利潤超722億，動力電池全球市占率39.2%；

大事件

1、小米汽車官方車險北京上線，法巴天星保險服務(wù)更豐富價格更低

近日，小米汽車與法巴天星保險合作推出的“官方車險”服務(wù)在北京地區(qū)上線，引發(fā)關(guān)注。該保險服務(wù)價格優(yōu)惠，且包含多項(xiàng)增值服務(wù)，如8次道路救援、1次代為送檢和1次車輛安全檢測等。目前，法巴天星保險僅在北京地區(qū)開展續(xù)保業(yè)務(wù)。
法巴天星保險由法國巴黎保險集團(tuán)、四川銀米科技有限責(zé)任公司和大眾汽車金融服務(wù)海外股份公司三家股東共同籌建。其中，四川銀米科技是小米集團(tuán)的成員企業(yè)。四川銀米科技原名成都藍(lán)谷商貿(mào)公司，2005年成立，2015年被小米科技收購并更名。2018年，銀米科技股權(quán)被轉(zhuǎn)讓給小米電子，成為其全資子公司。小米集團(tuán)董事長雷軍曾擔(dān)任法定代表人，2022年7月變更為CFO林世偉。（來源：一電快訊）

2、三部門聯(lián)合發(fā)力！2026年59縣將試點(diǎn)新能源車充換電設(shè)施建設(shè)

3月13日，財政部、工信部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布通知，旨在加快農(nóng)村地區(qū)公共充換電設(shè)施建設(shè)，釋放新能源汽車消費(fèi)潛力。2026年，三部門計劃支持59個聯(lián)合試點(diǎn)縣，鼓勵兩個及以上縣聯(lián)合申報。聯(lián)合試點(diǎn)縣需明確牽頭縣，市轄區(qū)也可參與。名額分配將考慮地方新能源汽車和公共充換電設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r、地域面積、財力狀況等因素。
為擴(kuò)大試點(diǎn)成效，各省在分配名額時，將優(yōu)先考慮尚未獲得試點(diǎn)縣備案的地級市。申報聯(lián)合試點(diǎn)縣的牽頭縣所在地級市，2025年汽車保有量需不低于25萬輛。此舉意在推動新能源汽車在縣域的普及，促進(jìn)公共充換電設(shè)施的均衡發(fā)展。（來源：一電快訊）

大售后

3、全國人大代表何小鵬：電動汽車電池安全比五年前進(jìn)步數(shù)十倍

3月5日，全國人大代表、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬接受記者采訪時表示，近年來，電動汽車的電池安全性有了很大提高，與2020年以前相比，當(dāng)前的技術(shù)已進(jìn)步十倍到數(shù)十倍，讓消費(fèi)者用車更放心。
何小鵬認(rèn)為，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)在設(shè)計、品質(zhì)、安全等領(lǐng)域已進(jìn)入世界前列，這是行業(yè)共同努力的結(jié)果，也為拓展全球市場奠定了基礎(chǔ)。

4、新能源車險降價，燃油車主保費(fèi)卻上漲！車險定價邏輯大變

3月10日，媒體報道指出，北京張女士在續(xù)保新能源汽車時發(fā)現(xiàn)保費(fèi)比第一年省了2500元，而重慶的燃油車車主李先生則抱怨保費(fèi)上漲了1000多元。車險費(fèi)用的計算受多種因素影響，包括自然災(zāi)害賠付率、駕駛習(xí)慣、里程數(shù)等，導(dǎo)致車險市場上普漲或普降現(xiàn)象幾乎不出現(xiàn)。新能源汽車在風(fēng)險結(jié)構(gòu)、責(zé)任主體和保障邊界等方面呈現(xiàn)出新特點(diǎn)，對保險產(chǎn)品的定價邏輯和賠付成本產(chǎn)生影響。隨著新能源車保有量提升，其車險保費(fèi)占比也在提高，一定程度上拉高了整體車均保費(fèi)水平。
車險定價邏輯正在發(fā)生深刻變化，從過去“看車”報價轉(zhuǎn)向“看人、看用、看車”的綜合定價體系。保險公司不再單純依據(jù)車輛價格定價，而是更多參考車型歷史出險率、零整比與維修成本、車主駕駛行為等因子。這一變化導(dǎo)致即使個體車主記錄良好，也可能面臨保費(fèi)上調(diào)。2020年車險綜合改革深化，擴(kuò)大了保險公司的自主定價系數(shù)范圍，給予了更大的定價靈活性。2025年，自然災(zāi)害頻發(fā)、死亡傷殘賠償上限提高至20萬元、汽車零部件價格上漲等多重因素導(dǎo)致不少地區(qū)的車險業(yè)務(wù)賠付成本上升，進(jìn)而拉高了自主定價系數(shù)的下限。（來源：一電快訊）

數(shù)據(jù)

5、全國高速服務(wù)區(qū)充電設(shè)施覆蓋率近99%，交通部推三大服務(wù)升級行動

3月9日，交通運(yùn)輸部部長劉偉在全國人大會議上透露，今年交通部將實(shí)施高速公路服務(wù)區(qū)機(jī)制升級行動。行動包括三個方面：首先，完善充電服務(wù)設(shè)施，提升大功率充電能力，以緩解充電樁難找、排隊(duì)長的問題；其次，推動服務(wù)區(qū)公廁適老化改造，提高坐便位比例至20%以上，解決老年人如廁不便的問題；最后，擴(kuò)大司機(jī)之家覆蓋面，為貨車司機(jī)提供更多便利，如熱飯、熱水和熱水澡。
目前，全國高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施覆蓋率已達(dá)98.8%。劉偉強(qiáng)調(diào)，今年交通部將繼續(xù)在服務(wù)保障人民群眾出行上發(fā)力，突出三個著力點(diǎn)：一是打造服務(wù)品牌，培育銀發(fā)列車、景區(qū)直通車等服務(wù)品牌，完善消費(fèi)型客車租賃網(wǎng)絡(luò)；二是推動旅客聯(lián)乘運(yùn)輸，創(chuàng)新空鐵聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)等服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)一次購票、一次支付、一票通行；三是保障節(jié)日出行，特別是重大節(jié)假日大客流出行的服務(wù)保障。（來源：一電快訊）

企業(yè)動態(tài)

6、奔馳吉利聯(lián)手打造全新電動車平臺，預(yù)計2030年亮相

3月6日，產(chǎn)業(yè)人士透露，奔馳和吉利正在商談?wù)囯娮与姎饧墑e的合作。電子電氣架構(gòu)是汽車智能化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)，也是輔助駕駛和智能座艙的核心。雙方已初步達(dá)成共識，奔馳將基于吉利的GEEA電子電氣架構(gòu)開發(fā)全新電動車平臺，目前正基于GEEA4.0版本進(jìn)行POC驗(yàn)證。吉利GEEA4.0架構(gòu)是油電通用的電子電氣架構(gòu)，2024年首發(fā)于銀河E5（參數(shù)丨圖片）車型，曾助力吉利實(shí)現(xiàn)百萬級銷量。
吉利是奔馳母公司戴姆勒的大機(jī)構(gòu)股東之一，雙方在發(fā)動機(jī)、混動系統(tǒng)、智駕等方面有較多業(yè)務(wù)合作。但整車級合作尚屬首次。在行業(yè)中，類似合作通常需要強(qiáng)資本綁定，如大眾與小鵬、斯特蘭蒂斯與零跑等。知情人士透露，奔馳已啟動代號“鳳凰”的新平臺，支撐全球入門級電動車型，初步計劃融合吉利GEEA架構(gòu)。奔馳預(yù)計2030年實(shí)現(xiàn)“鳳凰”平臺SOP，屆時將取代現(xiàn)有MMA平臺，打造A級、B級、GLA、GLB、CLA等緊湊型車型，面向全球銷售。（來源：一電快訊）

7、保時捷大動作：Taycan與Panamera或?qū)⒑喜ⅲ加?、插混、純電三合?/p>

3月9日，保時捷正在考慮一項(xiàng)重大產(chǎn)品調(diào)整，計劃將Taycan和Panamera整合為一個統(tǒng)一車型系列，并提供燃油、插混和純電三種動力選項(xiàng)。這一策略是保時捷新任CEO邁克爾·萊特斯推動的成本控制計劃的一部分，旨在應(yīng)對全球銷量下滑和電動化戰(zhàn)略調(diào)整帶來的成本壓力。保時捷正在壓縮研發(fā)支出，削減開發(fā)成本成為萊特斯當(dāng)前的重要任務(wù)。

Panamera和Taycan作為保時捷的高性能四門轎車，技術(shù)上完全不同，分別基于不同的平臺打造。Panamera基于MSB平臺，而Taycan基于J1平臺。保時捷正在研究更大程度的零部件共享，并可能為兩個車型建立統(tǒng)一品牌定位，盡管未來車型可能仍然使用不同平臺。兩款車在尺寸上接近，軸距分別為2950mm和2900mm，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，只要在開發(fā)新車型時預(yù)留足夠工程靈活性，這一差距并不會成為障礙。
從財務(wù)角度看，整合兩個車系的吸引力明顯。保時捷已因平臺開發(fā)延期計提18億歐元減值，并警告在調(diào)整電動化戰(zhàn)略期間利潤率將下降。整合Panamera與Taycan為一個車型系列，有望在研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈等多個環(huán)節(jié)降低成本，避免未來因成本壓力被迫停掉其中一個車系。（來源：一電快訊）

8、蔚來汽車2025年四季度首度盈利，Non-GAAP凈利潤達(dá)7.2億元

2025年第四季度，蔚來汽車成功實(shí)現(xiàn)季度盈利目標(biāo)。根據(jù)3月10日晚間公布的財務(wù)報告，蔚來汽車在該季度按照非美國通用會計準(zhǔn)則（Non-GAAP）計算的經(jīng)營利潤達(dá)到12.5億元人民幣，相較于2024年同期的虧損55.4億元，實(shí)現(xiàn)了顯著的財務(wù)轉(zhuǎn)變。此外，公司第四季度的凈利潤也首次實(shí)現(xiàn)正增長，Non-GAAP凈利潤為7.2億元，而2024年同期則為虧損66.2億元。

蔚來汽車在2025年初設(shè)定了當(dāng)年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。在2025年的前三個季度，公司的Non-GAAP經(jīng)營虧損分別為59.4億、40.4億和27.7億元，虧損額逐季減少。為了在第四季度減少費(fèi)用支出并沖刺盈利，蔚來汽車采取了一系列措施，包括將新品發(fā)布和NIODay等活動提前，以及集中資源進(jìn)行車輛銷售。這些策略的實(shí)施，幫助公司在第四季度成功實(shí)現(xiàn)了財務(wù)上的正向轉(zhuǎn)變。（來源：一電快訊）

9、寧德時代2025年凈利潤超722億，動力電池全球市占率39.2%

3月10日，寧德時代發(fā)布2025年度報告，全年?duì)I收達(dá)到4237.02億元，同比增長17.04%，凈利潤722.01億元，同比增長42.28%。公司研發(fā)投入221億元，同比增長19%。在A股整車上市公司中，寧德時代2025年的凈利潤已超越13家車企的利潤總和，成為車企中的賺錢大戶。車載動力電池作為寧德時代的主要營收來源，2025年動力電池系統(tǒng)營收3165.1億元，同比增長25.08%，占總收入的74.7%，毛利率23.84%。儲能電池營收為624.4億元，同比增長8.99%，占總收入的14.74%，毛利率26.71%。

寧德時代在2025年實(shí)現(xiàn)鋰離子電池銷量661GWh，同比增長39.16%。其中動力電池銷量541GWh，同比增長41.85%；儲能電池銷量121GWh，同比增長29.13%。根據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，寧德時代動力電池使用量全球市占率為39.2%，連續(xù)9年排名全球第一；在儲能領(lǐng)域，寧德時代連續(xù)5年儲能電池出貨量排名全球第一。（來源：一電快訊）

10、比亞迪發(fā)布閃充中國戰(zhàn)略：年底建成20000座閃充站車企第一

3月5日消息，比亞迪晚間正式發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)。比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪第二代刀片電池從10%充至70%，只需5分鐘，和加油速度一樣快；從10%充至97%，只需9分鐘，創(chuàng)下全球量產(chǎn)最快的充電速度。

而與第二代刀片電池匹配的為比亞迪全新開發(fā)的閃充樁，單槍峰值充電功率1500kW，每一座閃充樁配備2把充電槍，兩車同時充電，也能保證閃充狀態(tài)。

會上，王傳福還宣布，比亞迪即日正式發(fā)布閃充中國戰(zhàn)略，目前正在全國范圍內(nèi)大規(guī)模建設(shè)閃充站，預(yù)計到今年年底建成2萬座閃充站。（來源：快科技）

作者提示：素材來源官方媒體/網(wǎng)絡(luò)新聞