續(xù)航是電動汽車的一個(gè)頑疾，雖然這幾年續(xù)航里程大幅提升，但仍然不能從根本上解決用戶的續(xù)航焦慮問題，業(yè)內(nèi)主要的解決思路主要有兩個(gè)，一是加快充電速度，二是采用換電模式，比亞迪的兆瓦閃充2.0和蔚來的換電模式，分別成為這兩種思路的代表。

實(shí)際上，兆瓦閃充2.0和換電模式所著眼的，都不是“跑得更遠(yuǎn)”，而是“補(bǔ)能更快”，兆瓦閃充2.0是常規(guī)做法，試圖讓充電速度比肩加油，換電則是簡單粗暴的方式，電池電量不夠就換上備用的滿電電池。那么，這兩種模式都有什么優(yōu)劣呢？

兆瓦閃充2.0

在3月5日的兆瓦閃充2.0發(fā)布會上，比亞迪董事長提出了一個(gè)很經(jīng)典的問題：為什么人們買油車從來不在乎油箱大小？原因很簡單，人們擔(dān)心的并不是充一次電跑多遠(yuǎn)，而是沒電了多長時(shí)間能充好電，問題的關(guān)鍵在于補(bǔ)能速度，而不是續(xù)航里程。

兆瓦閃充2.0便是在這種思路下誕生的，在這種技術(shù)之下，比亞迪全新閃充樁的功率達(dá)到了1500kW，是全球量產(chǎn)單槍功率最大的充電樁。

根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，用上兆瓦閃充2.0之后，電池從10%充到70%，只需要5分鐘；從10%充到97%，只需要9分鐘，這已經(jīng)與加油速度十分接近了。

其實(shí)這個(gè)思路，業(yè)內(nèi)早就出現(xiàn)了，但它會面對兩個(gè)問題。第一，電池是否能受得了。蔚來CEO李斌認(rèn)為，頻繁的超快充會傷害電池。這種擔(dān)憂的確有一定道理，但兆瓦閃充2.0是與第二代刀片電池配套的，比亞迪打造了“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了更低的產(chǎn)熱和更高效、均勻的散熱，對電池壽命幾乎沒有影響。

第二，電網(wǎng)是否受得了？正常情況下，電網(wǎng)難以承受，因?yàn)橐慌_1500kW的超充樁工作，相當(dāng)于上百個(gè)家庭的用電總和。如果把目前國內(nèi)的480萬個(gè)充電樁全部換成兆瓦閃充樁，對電網(wǎng)的需求將高達(dá)4800GW，而國家電網(wǎng)總發(fā)電容量也不過3800GW。

不過比亞迪的兆瓦閃充2.0并不是普通的充電樁，它實(shí)際上是自帶儲能系統(tǒng)的。有了儲能系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，運(yùn)營方只需要在現(xiàn)有的充電站之內(nèi)部署儲能系統(tǒng)，就可以在不影響電網(wǎng)正常運(yùn)行的情況下，實(shí)現(xiàn)堪比加油站的補(bǔ)能速度。

換電模式

目前業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)認(rèn)為，只有固態(tài)電池完全普及，才能解決續(xù)航焦慮問題，但固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)上車并沒有明確的時(shí)間表，而液態(tài)電池在化學(xué)特性上的短板又難以解決，于是一種思路就出現(xiàn)了，與其花時(shí)間等充電，不如提前把備用電池充滿，用戶來了之后直接換上，跟加油一樣快，這就是換電模式。

換電模式與兆瓦閃充2.0的目的是一樣的，都是為了提升補(bǔ)能速度。但與兆瓦閃充2.0隨時(shí)可以升級改造現(xiàn)有充電站不同，換電模式主要是蔚來在推廣，它是一個(gè)封閉的網(wǎng)絡(luò)，必須重新建設(shè)一套獨(dú)立的換電網(wǎng)絡(luò)，這是一筆天文數(shù)字。

蔚來直到2025年第四季度才首次實(shí)現(xiàn)季度盈利，主要原因就是換電站建設(shè)成本過高。

實(shí)際上，寧德時(shí)代等廠商也在不斷嘗試換電模式，但現(xiàn)有的電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，推行的阻力很大。

目前流行的CTB技術(shù)，更傾向于電池車身一體化，現(xiàn)有主流車型的設(shè)計(jì)也不太可能全部推倒重來，去適應(yīng)換電模式，因此它目前仍是一種“小而美”。

從前景上來看，如果未來固態(tài)電池真的普及，它同樣可以在閃充樁上補(bǔ)能，但卻有可能直接沖擊以“補(bǔ)能堪比加油”為賣點(diǎn)的換電模式。在可預(yù)見的范圍之內(nèi)，出現(xiàn)第二家大型廠商轉(zhuǎn)向換電模式的可能性幾乎為零。

兆瓦閃充2.0與換電是競爭還是共存？

比亞迪的兆瓦閃充2.0發(fā)布之后，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，同時(shí)也被視為換電模式的競爭者。蔚來CEO李斌提出了兩點(diǎn)質(zhì)疑：第一，頻繁的超快充會損害電池壽命；第二，超充再快，也不可能比換電更快。

但比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱，這些問題在二代刀片電池研發(fā)之初就已經(jīng)被考慮到。

那么這兩種模式，到底孰優(yōu)孰劣呢？

實(shí)際上，二者并不是非此即彼的競爭關(guān)系，而是可以共同存在。兆瓦閃充2.0的優(yōu)勢在于它的快速部署能力，按照比亞迪的規(guī)劃，2026年之內(nèi)將建設(shè)20000座閃充站，其中超過18000座都是在現(xiàn)有公共充電站的基礎(chǔ)上打造的“站中站”。

從覆蓋的廣度和精度來看，兆瓦閃充2.0顯然比換電更加優(yōu)越，它可以像加油站一樣，部署在家門口，但換電站受限于成本、場地等因素，不太可能與閃充站比拼覆蓋率。

換電模式在速度上的確有一定優(yōu)勢，同時(shí)用戶也不用再擔(dān)心電池?fù)p耗、衰減之類的問題。與此同時(shí)，依托于換電模式的電池租賃服務(wù)，也可以在很大程度上降低用戶的購車成本。

兆瓦閃充2.0和換電模式，本質(zhì)上都是“充電基礎(chǔ)設(shè)施”，但側(cè)重點(diǎn)有所不同。兆瓦閃充2.0具有明顯的“普適性”，兼容各個(gè)品牌，可以部署在各個(gè)角落；而換電模式則是小而美的典型，是蔚來用戶的專屬服務(wù)，彼此之間可以長期共存。

糾結(jié)選閃充還是換電？不如問問自己的日常是更需要家門口的“5 分鐘補(bǔ)能便利店”，還是長途路上的“1 分鐘滿電 VIP 通道”？