根據(jù)此前各家車企公布的銷量信息來看，2月份的車市表現(xiàn)可謂是十分慘淡，而近日公布的銷量排名也再次佐證了這一點。

放眼整個市場，僅有25款車型月銷量超過了1萬輛，值得一提的是，作為車壇常青樹的日產(chǎn)軒逸，2月份僅僅只賣出了8998輛，環(huán)比跌幅達到了63%，不僅是排在了銷量榜單的第28名，同時也是該車型6年以來月銷量首次低于1萬輛（也是首次低于2萬輛）。

把時間拉回到2020年的2月份，彼時因為不可控的因素導致整個車市陷入停擺，日產(chǎn)軒逸僅僅只賣出了6519輛，創(chuàng)出階段性低點。不過，今時不同往日，當年是整個車市集體“踩剎車”，銷量下滑的不止是軒逸，而是整個轎車市場無一車型銷量破萬。而反觀今年的2月份，雖然各家的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑，但在緊湊型家轎市場，仍有大眾朗逸、吉利星瑞、奇瑞艾瑞澤8、大眾速騰、長安逸動以及吉利帝豪等多款車型銷量超過了1萬輛。那么，今天咱們就來聊聊看，軒逸為什么突然賣不動了？

換代的影響

首先，2月份對于軒逸來講是個比較特殊的月份，因為在2月底，新款日產(chǎn)軒逸（第十五代）迎來了正式上市，新車對外觀、內(nèi)飾以及配置方面做了不小的調(diào)整，對比舊款車型，產(chǎn)品力的提升還是比較明顯的。

新車的上市往往會造成這樣一個現(xiàn)象，那便是很多原來準備買車的用戶選擇了觀望，等待新車型的到來，這一情況在本田、豐田等日系廠家已經(jīng)多次上演。

產(chǎn)品力已經(jīng)有些吃力

不過，雖然新車的到來讓軒逸“煥然一新”，但也不得不承認這樣一個事實，那便是新款軒逸仍舊是“換湯不換藥”，發(fā)動機仍舊采用的是那臺代號為HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動機，軸距也保持在2712mm不變。

對于這款已經(jīng)服役了超過20年的經(jīng)典機頭，大家想必都不陌生，它雖有著良好的穩(wěn)定性，WLTC綜合油耗也僅有5.88L/100km，但羸弱的動力是它的硬傷，其最大功率只有99kW，零百加速也是來到10秒開外。對于追求動力的年輕消費者來講，這樣的加速表現(xiàn)讓他們提不起太大的興趣，而這幫年輕人恰恰已經(jīng)成為了當下市場購車的主力軍。

價格戰(zhàn)的影響

粗略算下來，車市的價格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了超過2年的時間，為了能夠保持競爭力，強如日產(chǎn)軒逸也在不斷地下調(diào)終端售價，就比如剛剛上市的新車型，也是給出了9.49萬元的限時售價（指導價格10.49萬起）。

售價的不斷下調(diào)，雖然短時間內(nèi)可以刺激到銷量，但這背后對于品牌、保值率的傷害是無形的，此外，價格戰(zhàn)的愈演愈烈也讓10萬級家用車市場競爭變得異常激烈，除了軒逸、朗逸這樣傳統(tǒng)的合資緊湊型轎車以及新能源汽車外，差不多的價格還能夠買到別克君威等中型車。

對于消費者而言，選擇更多了，但軒逸的潛在用戶在一定程度上也被分流走了。

“多代同堂”玩不轉(zhuǎn)了？

還有一點也不得不提，那便是一直以來軒逸都是采用“多代同堂”的銷售策略，根據(jù)目前所能查到的信息來看，軒逸經(jīng)典款與新款軒逸的銷量占比常年維持在較高的比率，換句話說，日產(chǎn)軒逸之所以能有如此高的銷量，離不開軒逸經(jīng)典款的貢獻。

但隨著新車技術和設計的不斷革新，消費者也漸漸發(fā)現(xiàn)，軒逸經(jīng)典款無論是在質(zhì)感、配置亦或是設計方面，都已經(jīng)與當下的時代“脫節(jié)”，買它的人自然也是越來越少。

寫在最后：軒逸在2月份銷量的大幅下滑并不意味著它已經(jīng)失去了競爭力，依照市場的認可度來看，3月份銷量迎來反彈會是大概率事件，但需要警醒的是，車市沒有什么東西是一成不變的，強如豐田卡羅拉、雷凌也能在短短幾年的時間迅速“失寵”，如何吸引到年輕用戶成為了軒逸當下急需解決的問題。對此，你怎么看呢？