你有充電焦慮嗎？

比亞迪最近發(fā)布的閃充技術確實非常震撼，其核心在于第二代刀片電池與1500kW大功率閃充樁的協(xié)同工作

常溫環(huán)境下，從10%充至70%僅需5分鐘；從10%充至97%僅需9分鐘

極寒環(huán)境下，在 -30℃ 的極端條件下，從20%充至97%也僅需約12分鐘，比常溫僅多出3分鐘

為啥會預留3%？

官方的說法是，將充電上限設為 97%，是為了給車輛的動能回收系統(tǒng)預留空間，確保滿電出發(fā)時依然能通過減速回收能量。

最難得的是，以往電動車在電量達到80% 后會為了保護電池而大幅降速，但比亞迪這套系統(tǒng)在80% 到97% 之間依然保持極高效率

這反映出其第二代刀片電池在熱管控與散熱技術上取得了巨大突破

相較于一代刀片電池，能量密度提升了約 5%

采用了 “FlashPass” 離子傳輸系統(tǒng)，支持高倍率充電的同時，通過了 500 次閃充循環(huán)后的針刺測試，且電芯支持終身質保

嗯，這項技術確實讓電車的補能體驗第一次在物理層面接近了燃油車加油的速度

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Canon 5D系列單反最后一員正式宣告退場

Canon繼2025 年9 月將旗艦單反機EOS-1D X Mark III停產后，品牌在今年3 月正式把最后的中高階機型EOS 5D Mark IV停產。這不僅代表5D系列長達21 年的輝煌歷史畫上句號，更象征著Canon 全面將戰(zhàn)場交棒予新世代的EOS R 無反系統(tǒng)。

EOS 5D 系列自2005 年問世以來，初代EOS 5D曾掀起「平價全片幅」熱潮，隨后的EOS 5D Mark II更開創(chuàng)單反拍片的新領域。然而，影像科技的巨輪轉速極快，Canon近年早已將研發(fā)資源全面傾向EOS R 系列及RF 接環(huán)平臺。

根據CIPA公布的2025年數據，全球可換鏡頭相機市場中，無反機的出貨量占比已攀升至近九成，而傳統(tǒng)單反則萎縮至僅余一成，市場版圖的更迭已是不爭的事實。

佳能這次停產，不是因為單反不夠好，而是因為它已給不了未來。 再見，EOS 5D。一個時代謝幕了，但影像的進化永不停歇。