“小藍燈”亮起，在一片霓虹剎車燈中格外扎眼，這樣的現(xiàn)象，今后會越來越多。

當(dāng)汽車行業(yè)邁入智能化下半場，智能輔助駕駛已從“加分項” 變?yōu)?“必答題”，“小藍燈”代表著車主打開了輔助駕駛功能，勻速沉穩(wěn)行駛在道路中央的不再是駕駛員，而是“攝像頭”、“激光雷達”和背后的算法。

據(jù)QuestAuto數(shù)據(jù)顯示，12月全價位車型L2級輔助駕駛裝車率達77.3%，較年初64.3%顯著提升；10萬元以下入門車型占比從17.4%躍升至37.8%，體現(xiàn)“智駕平權(quán)”趨勢，高速NOA裝車率翻倍至48.0%，城市NOA也從7.1%增至18.7%。

短短一年，輔助駕駛功能從選配走向標(biāo)配，從嘗鮮走向普及，這場關(guān)于智駕的狂歡，背后的隱患同樣成倍數(shù)的“狂奔”。

偷換概念，L2級被包裝成“自動駕駛”

從“零接管” 到 “全場景”，從 “解放雙手” 到 “媲美老司機”，激進的宣傳話術(shù)裹挾著技術(shù)迭代的浪潮，身為圈內(nèi)人，我們自然明白車企為了宣傳喜歡用一些吸睛、夸張的形容詞，但卻也讓消費者對智能駕駛的期待被無限拉高。事實上，目前國內(nèi)量產(chǎn)乘用車的智能駕駛水平，絕大多數(shù)仍停留在 L2 級組合輔助駕駛階段，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，L2 級系統(tǒng)僅能實現(xiàn)車道保持、自適應(yīng)巡航等基礎(chǔ)功能，駕駛員必須全程接管車輛、對行車安全負全責(zé)。

麥肯錫《2024 年中國汽車消費者洞察》數(shù)據(jù)顯示，高達 62% 的消費者誤認為 L2 級輔助駕駛可 “完全接管車輛”，這一認知偏差的背后，是車企無底線的營銷誤導(dǎo)。

某些品牌在宣傳視頻中刻意展示駕駛員脫手吃泡面、車內(nèi)睡覺、全程不接管方向盤的場景，把危險行為包裝成“技術(shù)實力”，把虛假演示當(dāng)成“技術(shù)突破”，而在終端市場部分銷售的口中就更離譜了，“高速NOA無需接管”“設(shè)置目的地就能全程解放雙手”，用 “準(zhǔn)自動駕駛”“高階智駕” 等模糊詞匯，誘導(dǎo)消費者為溢價買單。

車企營銷宣傳視頻中，都會選擇智駕解決方案滿配的車型當(dāng)作“道具”，而我們實際買的車型，要么硬件不一致，要么沒有選配高階輔助駕駛，這樣的信息差同樣誤導(dǎo)消費者。

過去一年，因輕信“高速自動駕駛” 宣傳導(dǎo)致出現(xiàn)事故的案例比比皆是，這背后，為車企、為全行業(yè)敲響警鐘。我們不能在宣傳時把毫米波雷達、激光雷達吹捧為 “上帝視角”，發(fā)生事故時，再把國家標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)成“擋箭牌”。

淪為“畫餅工具”，OTA升級更像“抽獎”？

OTA遠程升級，本是智能汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的核心優(yōu)勢，被車企宣傳為“常用常新”“功能持續(xù)進化”的底氣，甚至成為消費者購車的重要決策依據(jù)。但如今，OTA卻淪為車企的 “畫餅工具”，預(yù)售時承諾的功能遲遲不兌現(xiàn)、付費選裝的權(quán)益無故縮水、未經(jīng)用戶同意暗改參數(shù)，各類OTA糾紛成為過去一年汽車消費投訴的重災(zāi)區(qū)。

有的車上市吹“三個月內(nèi)升級城市NOA”，結(jié)果一年過去，連影子都沒有；有的車加一萬塊買智駕包，最后只給基礎(chǔ)巡航；更過分的是，車企偷偷OTA改電機功率、改制動邏輯、改動能回收，車開著突然變?nèi)?、突然頓挫，車主還以為車壞了。

最典型的就是“期貨智駕”：預(yù)售吹得滿配，交付只給基礎(chǔ)版，剩下功能全靠“未來OTA”，至于未來是多久，車企不說，你也別問。

責(zé)任界定難，監(jiān)管亟待補位，安全誰來兜底？

輔助駕駛這東西，用起來是真上癮，出了事故也是真上頭。

系統(tǒng)誤判障礙物、突發(fā)失效、極端場景應(yīng)對能力不足等問題，成為引發(fā)事故的主要誘因。高速路段突然急剎、匝道口無視轉(zhuǎn)向指令、雨天霧天感知失效……這類驚魂時刻在車主實測中屢見不鮮，而事故發(fā)生后的責(zé)任界定，卻陷入 “車企推責(zé)、用戶背鍋”的困境。

多數(shù)車企在用戶手冊中密密麻麻標(biāo)注免責(zé)條款，將所有安全責(zé)任推給駕駛員，即便因系統(tǒng)缺陷引發(fā)事故，也以“駕駛員未及時接管”為由拒絕擔(dān)責(zé)。司法實踐中，因智能駕駛責(zé)任界定缺乏明確標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)案件最終判定駕駛員承擔(dān)全部責(zé)任，即便事故源于系統(tǒng)故障，消費者也難以追責(zé)。

技術(shù)層面的隱患同樣不容忽視。目前智能輔助駕駛系統(tǒng)依賴高清地圖、傳感器與算法，在復(fù)雜路況、惡劣天氣、突發(fā)場景下的可靠性遠未達標(biāo)。施工路段、異形車輛、鬼探頭等場景，仍是系統(tǒng)的“感知盲區(qū)”。雖然我們都相信，隨著算法提升和道路測試數(shù)據(jù)的完善，輔助駕駛功能一定會越變越強，功能體驗也會逐步提升，但做到100%相信輔助駕駛，個人認為還遠遠達不到。

總結(jié)：技術(shù)可以狂奔，底線不能失手，我們看到面對行業(yè)亂象，監(jiān)管層面已開始重拳整治，工信部、市場監(jiān)管總局接連出臺新規(guī)，明確L2級及以下系統(tǒng)必須統(tǒng)一標(biāo)注“組合輔助駕駛”，禁用“自動駕駛”、“解放雙手”等102個誤導(dǎo)性詞匯；要求OTA升級必須充分驗證，未經(jīng)備案不得推送，緊急升級按召回流程審批。行業(yè)會越來越規(guī)范，技術(shù)會越來越進步，但就像每個行業(yè)一樣，汽車圈也總會有害群之馬，也會有習(xí)慣打“擦邊球”的企業(yè)，我們應(yīng)該時刻記?。狠o助駕駛永遠只是輔助，方向盤永遠握在自己手里最安全。