自從上世紀(jì)以來(lái)，貴州的鐵路干線就基本建設(shè)起來(lái)了，主要的鐵路有湘黔鐵路、貴昆鐵路、川黔鐵路和黔桂鐵路四條，基本以貴陽(yáng)為中心連接了周邊的主要省會(huì)城市。進(jìn)入21世紀(jì)后，貴州的鐵路建設(shè)大多集中在高鐵建設(shè)，建設(shè)了貴廣、滬昆、渝貴、成貴等高鐵線路。除了高鐵之外，貴州在21世紀(jì)建設(shè)的普鐵主要有渝懷、隆黃鐵路、甕馬鐵路等，這些鐵路的建設(shè)看似零碎，但其背后都有深意。

從地圖上看，貴州最重要的一點(diǎn)是川渝地區(qū)和北部灣、珠三角的大通道。珠三角是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心之一，北部灣是西南地區(qū)最近的出海通道，而川渝地區(qū)（四川盆地）是中國(guó)經(jīng)濟(jì)第四極，是西部經(jīng)濟(jì)中心。川渝地區(qū)有大量的貨物需要南下珠三角、北部灣進(jìn)行交易和出海。因此，21世紀(jì)建設(shè)的貴州鐵路幾乎都和川渝—兩廣大通道相關(guān)。

比如，渝懷鐵路，北到重慶，南到懷化，經(jīng)過(guò)貴州的銅仁。這條鐵路就是重慶建設(shè)的可以連接焦柳鐵路的重要線路。連接上了懷化，重慶就多了一條南下兩廣的道路。為了擴(kuò)大渝懷鐵路的運(yùn)輸能力，2009年開始，該鐵路又開始進(jìn)行了二線建設(shè)。但渝懷鐵路只是路過(guò)了貴州的一個(gè)角，是順便讓銅仁通了鐵路。對(duì)于貴州而言，真正的大動(dòng)脈必須是直接穿越貴州的鐵路動(dòng)脈，分別是隆百鐵路、川黔鐵路二線和涪柳鐵路。

先來(lái)說(shuō)隆百鐵路。隆百鐵路，北到四川的隆昌市，南至廣西百色市，中間經(jīng)過(guò)了貴州畢節(jié)、安順、黔西南三大地區(qū)。該鐵路是四川盆地到達(dá)北部灣最快的貨運(yùn)通道，也是效率最高的出海貨運(yùn)通道。該鐵路由多段組成，其中隆昌—敘永段，黃桶—織金段在2013年通車，敘永—畢節(jié)段在2023年通車。2023年，黃桶—百色段開始開工建設(shè)。該鐵路的斷斷續(xù)續(xù)修建，讓貴州的畢節(jié)、織金、大方、普定、紫云、望謨結(jié)束了過(guò)去不通火車的歷史，意義深遠(yuǎn)。

再來(lái)看新的川黔—黔桂鐵路線路。目前，這條新的鐵路線路沒(méi)有固定的名字，但是卻有一條南北連通的線路。在南段，這條鐵路叫做黔桂鐵路二線，主要是為了取代現(xiàn)有的黔桂老鐵路。黔桂鐵路二線起于龍里站，止于柳州站，全長(zhǎng)489公里，被視為西部陸海新通道主通道中通道組成部分。全線擴(kuò)建工程計(jì)劃2025年9月開工，工期大概是4年。建成后，從貴陽(yáng)到柳州的運(yùn)輸時(shí)間可以壓縮1小時(shí)，機(jī)車牽引重量比改造前增加3倍以上，運(yùn)輸能力大幅度提高。

而川黔新線路原本是渝貴快鐵，因?yàn)檫@條鐵路是客運(yùn)和貨運(yùn)共用的。但如今這條鐵路的客運(yùn)壓力很大，貨運(yùn)還需要其他鐵路來(lái)分擔(dān)。于是乎，都勻—遵義—大村的鐵路就出現(xiàn)了。都勻—遵義的鐵路就是以甕馬鐵路為基礎(chǔ)來(lái)延伸的。甕馬鐵路連接了甕安和福泉馬場(chǎng)坪，南北長(zhǎng)度只有72公里。后來(lái)，又開始建設(shè)南北延伸線。其北延伸到了遵義閣老壩，南延伸到了都勻市。預(yù)計(jì)2026年年底，這條鐵路實(shí)現(xiàn)通車。

大村—遵義的鐵路是對(duì)遵義—瀘州鐵路的取代，在2025年批復(fù)建設(shè)。國(guó)家規(guī)劃過(guò)瀘遵鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，但貴州想要建設(shè)的是瀘遵高鐵，導(dǎo)致瀘遵鐵路流產(chǎn)。為此，大村—遵義鐵路出現(xiàn)。大遵鐵路，北到古藺，南到遵義，實(shí)際上是遵義—敘永鐵路的組成部分。其中敘大鐵路在2021年已經(jīng)通車了，所以只需要新建設(shè)一條134公里的大遵鐵路就可以打通成都—遵義的貨運(yùn)新通道，也就可以取代過(guò)去的川黔老鐵路了。

經(jīng)過(guò)以上三條鐵路的連接，那么四川盆地—遵義—都勻—廣西新的貨運(yùn)通道就打通了。

涪柳鐵路是一條規(guī)劃的涪陵—柳州的貨運(yùn)線路。涪陵是長(zhǎng)江的重要港口，柳州是廣西重要的工業(yè)基地，連接兩地，有利于打通長(zhǎng)江—珠江的貨運(yùn)通道。鐵路全長(zhǎng)713公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，線路經(jīng)過(guò)了貴州遵義、銅仁、黔東南多個(gè)縣，是貴州東部南北走向的大動(dòng)脈。然而這條鐵路始終處于規(guī)劃階段，沒(méi)有正式的推進(jìn)。主要的原因是沿途大城市少，缺乏市場(chǎng)。而且，該鐵路和重慶—懷化—柳州的鐵路和重慶—貴陽(yáng)—柳州鐵路功能重合，所以重慶不會(huì)強(qiáng)烈推動(dòng)。

從以上的內(nèi)容可以看出，貴州的鐵路走向，未來(lái)大多數(shù)都是以南北走向?yàn)橹鳎鴸|西走向的鐵路只有一條滬昆鐵路。實(shí)際上，貴州還差一條六盤水—畢節(jié)—遵義—銅仁的東西走向鐵路，希望未來(lái)能夠得到建設(shè)。