新加坡的出行方式即將迎來一系列改變。交通部代部長蕭振祥3月4日在國會宣布了一系列涵蓋航空、海事、地鐵、自動駕駛車輛及擁車證政策的重大更新，新加坡未來交通藍圖全面揭開。

蕭振祥首先指出，作為小國，新加坡的生存依賴與世界保持連接。他宣布，新加坡近期以所在類別最高票數(shù)成功連任國際民用航空組織與國際海事組織理事會，彰顯了國際社會對我國航空與海事領(lǐng)域領(lǐng)導地位的認可。面對日益緊張的國際局勢，新加坡將依托樟宜機場與國際港務(wù)集團的世界級實力，鞏固?？諛屑~地位。

T5與大士港穩(wěn)步推進

蕭振祥透露，樟宜機場第五航站樓已于去年動工，預計2030年代中期建成，屆時每年將為樟宜機場增加約5000萬人次的客運能力。他強調(diào)，從旅客增長趨勢看，這一容量足以滿足未來需求，也為未來改造T1至T4等舊航站樓創(chuàng)造了條件。

配合T5的發(fā)展，政府正在構(gòu)建更廣闊的航空生態(tài)系統(tǒng)，包括樟宜東工業(yè)區(qū)、樟宜東部市區(qū)，并可能聯(lián)動丹那美拉渡輪碼頭實現(xiàn)?？章?lián)運，打造可持續(xù)、技術(shù)密集的"航空都市"，為乘客、貨運用戶及維修企業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

（論接待能力，T5將是目前T1到T4之和。圖源：樟宜機場集團）

大士港方面，去年已啟用第12個泊位，今年還將啟用四個。第二階段填海工程進展順利。

大士港項目。圖源：新加坡海事與港務(wù)局

新加坡地鐵版圖再擴張

蕭振祥表示，過去20多年，新加坡地鐵網(wǎng)絡(luò)總長幾乎翻倍。他宣布了一系列地鐵項目進展：

今年啟用湯申-東海岸線第五階段、濱海市區(qū)線第三階段延長線，兩條線路將在勿洛蓄水池站實現(xiàn)換乘；，屆時環(huán)線將真正成環(huán)。

湯東岸線（TEL）將向南延伸至樟宜機場T5航站樓，圖源：樟宜機場

而跨島線第三階段建設(shè)將在明年啟動，將線路從裕廊湖區(qū)向西延伸。

實里達線今年啟動工程研究，優(yōu)先服務(wù)盛港西和實龍崗北的走廊，未來可能連接跨島線和環(huán)線。今年晚些時候啟動西海岸延長線工程研究，首段將連接裕廊區(qū)域線與跨島線；登加與蔡厝港之間的新車站JS2a已動工，預計2030年代中期啟用，服務(wù)登加"森林山"區(qū)居民。

實里達線規(guī)劃藍圖，圖源：LTA

然而，蕭振祥坦言，原定2027年底啟用的裕廊區(qū)域線，因施工和測試原因?qū)⑼七t約六個月至2028年中。他理解已遷入登加的居民會失望，承諾全力加快工程進度，并已要求陸交局在通車前開通兩條臨時穿梭巴士，連接主要區(qū)域。

另外。繼去年宣布翻新義順站后，陸交局正研究改造海軍部、卡迪和三巴旺等老舊車站。

新柔地鐵五分鐘直達新山

蕭振祥更新了新柔地鐵系統(tǒng)進展，該項目經(jīng)多年與新方磋商，預計將把乘客從湯申-東海岸線的兀蘭北站送往新山武吉查卡站，全程僅需五分鐘。湯申-東海岸線運力已充分預留，足以應(yīng)對新柔地鐵帶來的客流。

針對馬來西亞方面公布的5至7新元票價，蕭振祥表示，根據(jù)雙邊協(xié)議，票價應(yīng)由運營商RTSO確定，政府等待其正式公布。

自動駕駛來了！

自動駕駛車輛試驗迎來新進展。自去年9月起在榜鵝開展的自動駕駛車輛試驗運行平穩(wěn)安全，蕭振祥宣布，自4月1日起，公眾可通過報名免費試乘，之后將過渡到收費服務(wù)。

若進展順利，試驗將擴展至圣淘沙、大士、萬禮等更多區(qū)域，具體取決于業(yè)界和通勤者的興趣。

針對自動駕駛巴士，為緩解巴士車長短缺問題，陸交局將于今年下半年在濱海灣400號路線和啟匯城191號路線啟動試驗。蕭振祥坦言，自動駕駛巴士因技術(shù)和商業(yè)原因發(fā)展較慢，政府將持續(xù)關(guān)注。

擁車證規(guī)則要改

針對近期A組和B組擁車證價格趨同的現(xiàn)象，蕭振祥表示已要求陸交局檢討車輛分類方式，廣泛征集業(yè)界和公眾意見，包括考慮根據(jù)公開市場價值給予折扣或附加費的建議。

他強調(diào)，擁車證制度自1990年推出，旨在控制車輛數(shù)量。若每戶一車，道路車輛將達150萬輛，超目前兩倍，擁堵不堪。摩托車同樣占用道路資源，故不能排除在外。針對馬來西亞摩托車數(shù)量，政府預計提高車輛入境許可證費用及2027年新柔捷運開通將有效減少其數(shù)量。

縮短出行時間、緩解擁擠

蕭振祥提出，目標是縮短公共交通與私人交通的出行時間差距，從目前的兩到三倍縮小至一到兩倍。新建的裕廊區(qū)域線和跨島線將助力實現(xiàn)這一目標，同時需優(yōu)化巴士網(wǎng)絡(luò)和"第一及最后一英里"連接。

針對東北線擁擠問題，去年12月推出的早晨非高峰免費乘車計劃效果顯著，約8%的通勤者已錯峰出行，相當于增開兩列列車或20輛巴士的效果。

最后，蕭振祥以巴士車長Hasri Bin Abiden的故事作結(jié)：這位從業(yè)十余年的車長，為新路線連續(xù)多晚騎摩托車獨自探路，只為更好地服務(wù)乘客。他呼吁公眾理解交通規(guī)劃中的取舍難題，并表示交通部將繼續(xù)以系統(tǒng)全局出發(fā)，謀求最大多數(shù)人的最大利益。

"正因如此，每一個早晨，新加坡人都能滿懷信心地走出家門，順暢抵達目的地。"蕭振祥說。

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新加坡國會丨來源

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