原創(chuàng)｜YZ 編輯｜Cong

3月12日，本田發(fā)布業(yè)績修正預(yù)告：2025財年（2025年4月至2026年3月）預(yù)計歸母凈利潤虧損4200億至6900億日元。這是本田自上市以來的首次年度虧損。

更引人注目的是，公 司宣布取消北美三款原定量產(chǎn)的純電車型，并對整個電動化戰(zhàn)略進(jìn)行重新評估。這場戰(zhàn)略收縮的代價是高達(dá)2.5 萬億日元（約合157億美元）的費用和損失。

值得注意的是，盡管業(yè)績預(yù)期大幅下調(diào)，本田的股息預(yù)期沒有改變。這說明公司仍然想維持對股東的回報。

01

損失明細(xì)：三大塊"學(xué)費"

本田的這次虧損，來自三個板塊：

運營成本：8200億至1.12萬億日元

這是最大的一塊。主要用于取消北美三款純電車型后，對相關(guān)生產(chǎn)設(shè)施和無形資產(chǎn)計提的減值準(zhǔn)備，以及停止開發(fā)銷售產(chǎn)生的額外成本。用大白話說：車型不做了，但廠房設(shè)備研發(fā)投入都花出去了，現(xiàn)在要一次性認(rèn)賠。

權(quán)益法投資損失：1100億至1500億日元

這部分主要來自中國市場。由于競爭加劇，本田對某些采用權(quán)益法核算的投資計提了減值損失。公告里沒有明說，但大家都知道中國市場的價格戰(zhàn)有多激烈。

非合并報表特別損失：3400億至5700億日元

這是母公司層面的損失。本田在日本本土也有一些與電動化相關(guān)的資產(chǎn)需要減值。

三項加起來，總費用和損失最高可達(dá)2.5萬億日元。作為對比，2024財年（2024年4月至2025年3月）本田歸母凈利潤為8358億日元。這筆"學(xué)費"，相當(dāng)于把三年利潤一次性賠光。

02

導(dǎo)致虧損的原因：三個原因疊加

第一，美國政策變了

本田在公告中明確提到"美國政府政策變化"，包括進(jìn)口關(guān)稅的加征，以及對電動車購買補貼的取消。這對本田影響很大：北美是本田最大的市場，2024財年貢獻(xiàn)了約40%的營收。

關(guān)稅對燃油車和混動車影響更大。而補貼取消，又直接打擊了電動車需求。兩頭受壓。

第二，亞洲競爭加劇

本田在公告中用了很長篇幅描述亞洲市場的變化：客戶從關(guān)注"硬件"（油耗、空間）轉(zhuǎn)向"軟件"（智能座艙、輔助駕駛）。這導(dǎo)致新興電動車制造商憑借更短的開發(fā)周期和SDV（軟件定義汽車）技術(shù)優(yōu)勢，快速搶奪市場份額。

在中國市場，這個問題更明顯。比亞迪、理想、小鵬這些品牌，產(chǎn)品迭代速度要快得多。

第三，資源錯配

本田承認(rèn)"將更多資源分配給電動車開發(fā)"，導(dǎo)致"亞洲市場產(chǎn)品競爭力下降"。用大白話說：電動車還沒賺錢，燃油車和混動車的競爭力先被拖累了。

這也是為什么本田的汽車業(yè)務(wù)盈利能力整體下滑。電動化轉(zhuǎn)型不是簡單加錢就行，而是要在燃油車、混動車、電動車之間做平衡。

03

新策略：全面收縮電動化，轉(zhuǎn)向混動

面對虧損，本田沒有選擇"硬撐"，而是快速調(diào)整策略。

通過重新分配資源，精簡純電車型線，加強混動（HEV）車型。用通俗話說：純電市場不成熟，先靠混動賺錢，純電的事以后再說。

本田明確了三個市場的定位：日本和美國是主戰(zhàn)場；印度市場增長潛力大，要加強車型陣容和成本競爭力；中國市場需要"重新評估資源分配"。這個信號很明確：中國市場競爭太激烈，投入產(chǎn)出比不劃算。

成本結(jié)構(gòu)：從"擴張"到"瘦身"

本田提出要"建立與規(guī)模相匹配的固定成本結(jié)構(gòu)"。翻譯過來就是：之前的擴張?zhí)�，成本結(jié)構(gòu)不合理，現(xiàn)在需要瘦身。

對比一下數(shù)據(jù)：2024財年本田歸母凈利潤8358億日元，每股收益178.93日元。2025財年修正后，歸母凈利潤預(yù)計虧損4200億至6900億日元，每股收益負(fù)105.07至負(fù)172.62日元。從賺83億日元到虧最多69億日元，這個落差很大。

04

高管"買單"：自愿降薪25%至30%

在業(yè)績修正公告中，本田還宣布了一個"非常規(guī)"操作：高管自愿降薪。

社長和副社長：月薪降30%，持續(xù)3個月，外加取消2025財年全部短期績效獎金

汽車業(yè)務(wù)相關(guān)高管：月薪降20%，持續(xù)3個月

這樣算下來，執(zhí)行高管年度薪酬比標(biāo)準(zhǔn)水平降低25%至30%。在日本企業(yè)里，高管主動降薪通常是"道歉"的一種方式。這也說明本田內(nèi)部對這次戰(zhàn)略失誤的認(rèn)識比較深刻。

05

未來：退守混動，等待時機

對于未來，本田的態(tài)度很明確：靈活推進(jìn)電動化，平衡盈利和需求。

短期：混動車是"現(xiàn)金牛"

本田將加強混動車型，通過優(yōu)化資源配置提升盈利能力�；靹蛹夹g(shù)成熟，市場需求穩(wěn)定，是當(dāng)前的"安全區(qū)"。

中期：印度市場是"第二曲線"

印度汽車市場增長潛力大，競爭相對溫和。本田將加強車型陣容和成本競爭力。這可能成為本田電動化的新戰(zhàn)場。

長期：電動化還在，只是節(jié)奏變了

本田在公告中明確說，仍將從"長期視角"推進(jìn)電動化。但關(guān)鍵前提是：平衡盈利和需求趨勢。換句話說：不賺錢的電動化，不做。

06

傳統(tǒng)車企的"陣痛期"才剛開始

本田的這次虧損，不是個例，而是傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型的一個縮影。

從福特到大眾，從通用到豐田，幾乎所有的傳統(tǒng)車企都在電動化上"交學(xué)費"。有的像本田一樣，選擇及時止損；有的還在"硬撐"，期待市場反轉(zhuǎn)。

但一個信號已經(jīng)很明確：電動化的窗口期正在關(guān)閉。2020年至2023年，是傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型的"黃金窗口"，政策支持、市場增長、資本青睞,一切都很美好。但2024年之后,市場回歸理性、政策風(fēng)向變化、競爭加劇,"躺賺"的時代結(jié)束了。

本田的2.5萬億日元"學(xué)費"，或許能換來一個更務(wù)實的電動化戰(zhàn)略。但對于整個行業(yè)來說,這場"陣痛期"才剛剛開始。

或許,一年后的財報季,我們能更清楚地看到:哪些車企在"裸泳",哪些車企真正學(xué)會了"游泳"。