2025年對于中國新能源汽車市場而言，是技術(shù)路線徹底分野的分水嶺。在這個關(guān)鍵的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點上，曾經(jīng)穩(wěn)坐新勢力頭把交椅的理想汽車，卻意外地交出了自2023年以來最為慘淡的答卷。

走出增程式賽道的舒適區(qū)后，這家一向以精準產(chǎn)品定義著稱的車企仿佛突然失去了原有的節(jié)奏感。當增程市場的紅利消退，曾經(jīng)的銷量引擎面臨失速危機，理想汽車正站在企業(yè)發(fā)展的十字路口。

面對純電賽道的紅海搏殺，這不僅是一場關(guān)乎市場份額的反攻戰(zhàn)，更是決定其未來行業(yè)地位的生死考驗。

業(yè)績滑鐵盧，光環(huán)褪去后的數(shù)據(jù)陣痛

曾經(jīng)作為中國新能源汽車市場“優(yōu)等生”的理想汽車，在2025年遭遇了全方位的業(yè)績重挫。

從公司披露的2025年全年業(yè)績來看，各項核心經(jīng)營指標均呈現(xiàn)出明顯的收縮態(tài)勢。全年累計交付汽車406343輛，同比下滑18.8%，不僅僅完成了年中下調(diào)后64萬輛銷量目標的63.48%，更成為了頭部新勢力陣營中唯一一家銷量萎縮的品牌。

同期，零跑、小鵬、小米等競爭對手均實現(xiàn)了銷量的翻倍增長。在強烈的市場反差下，理想汽車直接從2024年的新勢力銷冠滑落至行業(yè)第五的位置。

除2月、3月受節(jié)日和短期需求拉動實現(xiàn)正增長外，其余月份均陷入了同比下滑的泥潭。

伴隨銷量萎縮而來的是盈利能力的急劇惡化。2025年，理想汽車全年總收入降至1123億元，同比大幅下降22.3%，其中車輛銷售收入1067億元，同比下滑23.0%。更為嚴峻的是凈利潤的暴跌，全年凈利潤僅為11億元，較2024年的80億元縮水高達85.8%，車輛毛利率也從上年的19.8%跌至17.9%。

在單季度表現(xiàn)上，因MEGA召回成本計提以及L系列銷量的大幅滑坡，公司在2025年第三季度錄得6.24億元的凈虧損，直接終結(jié)了此前連續(xù)11個季度盈利的傲人紀錄。

盡管第四季度在交付量和營收上實現(xiàn)了微弱的環(huán)比增長，凈利潤也以2020萬元艱難扭虧，但同比高達99.4%的利潤跌幅依然未能逆轉(zhuǎn)全年的業(yè)績頹勢。

增程紅利見頂與產(chǎn)品矩陣的內(nèi)部博弈

理想汽車遭遇戰(zhàn)略陣痛的根源，在于其賴以生存的增程賽道紅利正在加速消退。2025年的國內(nèi)新能源乘用車市場呈現(xiàn)出極度分化的格局。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)純電乘用車全年銷量達到787.7萬輛，同比增長24.4%，在總銷量中占比高達61.5%，貢獻了超八成的市場增量。反觀增程式乘用車，全年銷量123.5萬輛，同比增速僅為可憐的6.0%，較2024年70.9%的增速出現(xiàn)了斷崖式下跌，創(chuàng)下2021年以來的增速新低。

市場占比方面，增程式乘用車自6月起連續(xù)下滑，至10月已跌至7.5%。市場天平的徹底傾斜，讓重倉增程的理想失去了最大的增長引擎。

在行業(yè)大環(huán)境遇冷的同時，理想自身的產(chǎn)品護城河也在瓦解。創(chuàng)立初期，理想憑借“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的舒適性配置和增程路線解決了用戶的里程焦慮。但如今，這些曾經(jīng)的差異化賣點已成為中高端新能源汽車的行業(yè)標配。配置的嚴重同質(zhì)化導(dǎo)致理想L系列產(chǎn)品辨識度銳減，遭遇了競品的精準狙擊。

作為銷量基本盤，理想L9全年銷量幾近腰斬至4.5萬輛左右，L8下滑約三分之一，L7跌幅也超過30%。此前引以為傲的“套娃”式設(shè)計更是引發(fā)了市場的審美疲勞。與此同時，純電轉(zhuǎn)型的受阻進一步打亂了陣腳。

首款純電旗艦MEGA因設(shè)計與定價爭議，疊加召回事件的品牌沖擊，全年僅交付1.85萬輛。而后續(xù)推出的i8、i6兩款純電車型雖在年底完成產(chǎn)能爬坡，卻又陷入了與自家L系列價格帶交叉、內(nèi)部互相擠壓的尷尬境地，導(dǎo)致企業(yè)研發(fā)與渠道資源被嚴重分散。

破釜沉舟，千億糧草加持下的純電突圍戰(zhàn)

面對增程市場份額不可逆的萎縮趨勢，全面進軍并拿下純電市場已經(jīng)成為理想汽車別無選擇的戰(zhàn)略方向。為了這場箭在弦上的純電反攻戰(zhàn)，理想已經(jīng)提前進行了深度的技術(shù)補課與基建布局。

截至2025年底，理想在三電技術(shù)與補能體系上持續(xù)重金投入，已自建超充站3907座，擁有21651個充電樁，并實現(xiàn)了5C超充技術(shù)的落地應(yīng)用。龐大且完善的補能網(wǎng)絡(luò)為其純電車型的市場推廣夯實了底座。更重要的是，高達1012億元的整體現(xiàn)金儲備構(gòu)筑了極強的資金安全墊，為后續(xù)高昂的研發(fā)支出、產(chǎn)品迭代以及價格戰(zhàn)保留了充足的戰(zhàn)略彈藥。

然而，手握重金并不意味著通向純電王座的道路就是坦途。理想的純電之戰(zhàn)依然面臨著嚴峻的現(xiàn)實考驗。長期深耕增程領(lǐng)域帶來的“標簽固化”，導(dǎo)致年輕與高端受眾對其純電技術(shù)的成熟度缺乏足夠認知。

相較于特斯拉、蔚來等純電老玩家，理想在純電領(lǐng)域的品牌背書依然薄弱。此外，其瞄準的25至50萬元核心價格帶，早已是鴻蒙智行、小米、小鵬等強敵環(huán)伺的紅海戰(zhàn)場。競品在純電矩陣上布局更早、產(chǎn)品線更為成熟。

理想目前的純電產(chǎn)品雖然在空間與智能配置上保留了傳統(tǒng)優(yōu)勢，但在極限能耗與品牌溢價等純電核心考量維度上尚未形成降維打擊的能力。疊加純電車型尚未形成規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致的成本高企，持續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施投入必然會讓企業(yè)利潤端繼續(xù)承壓。

在這場巨頭圍剿的純電生死戰(zhàn)中，理想汽車唯有破釜沉舟，方能重塑輝煌。